事件です。

タオルが･･･
　　
　　　
　　

汗拭いたタオルが･･･
　　
　　
　　　
　　

おじいちゃんの臭いがするんです！！

事件です。。。

　　
　　　
話を戻します。

昨日休みだったんであの炎天下の中バイクに乗ったんですよ。涼しいのは信号待ちから発進した時だけ。
あとはずっと温風を浴びてる感じででしたね。でも帰ったあと浴びたシャワーはたまらんかったですよ！

で、８月１５日に行われる岡山国際サーキット（以下岡国）のイベントレース「モトレボ」のＭＴ１マスターズ
クラスにエントリーしました！
今年はたっぷり時間をかけてマシン製作をしたので、（まだ途中ですが、開催日までまだ３週間近くあるので
大丈夫！！！！）間違いなく前日の公式練習走行がシェイクダウンとなりそうです。
唯一心配があるとすればそれは１１９８sの持ち主と僕自身が今年１回も岡国を走ってない！という事だけ
です。　ひとまずオーナーさんには僕の９９８sに乗ってもらって「感覚」を思い出してもらおうと思ってます。

このレースに向けて新しくアイテムを追加しようと思ってます。

ＨＹＯＤ　ブーストアンダーシャツ　￥７１４０

ブーストアンダーパンツ　￥７１４０

クールハンドブースター　￥１２６０　のインナーアイテム３点。

　
このタイプのインナーはサーキットで多く見かけるようになりましたね。

従来のインナースーツってそのうちなくなるかもしれませんねー。

メリットはまずツナギが脱ぎやすい。そして優れた吸汗速乾効果により、汗を素早く吸収、発散し
その水分が蒸発する際の気化熱作用でクールダウン特性を発揮します。
あと、伸縮性があって体の各部の動きに追従して適度なフィット感が着圧をうみ、筋肉の余分な動きを
押さえ、結果として疲労の蓄積を軽減させる効果もあります。

ようするに汗を吸わす為のＴシャツとかタンクトップとか着なくて済むから、それだけでも動きやすくなりますなー。

でもパンツはどうすんだろ。。。　

パンツ・・・。

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大人買いしてしまいました。

Ｃ１ランナー全巻！
　　
　　　
　　
ま、全巻といっても２巻までしか出てないけどねー。

話を戻します。

共同レーサー１１９８ｓのリヤショックをオーバーホールに出しました。

オーバーホールといってもメインは減衰力の仕様変更でお願いしました。

標準の８ｋｇのスプリングからリンクに合わせて１０ｋｇのレートのスプリングに変更する際、そのまま
だと減衰の効き方が変わってくるので、スプリングに合わせて全体に若干強めてもらいました。

これで前回の走行（１１月！）の問題点は解決！　のﾊｽﾞ。。
　
　　　
それとこいつを増設です。

７段の細ピッチタイプのオイルクーラー。
ノーマルのオイルクーラーも生かしつつ、外した電動ファンの後の位置に固定してオイルラインを
引きなおします。

ネメシスやＥＶＲなどのフルコンを搭載すれば燃焼状態を適正値に近づけれるだろうから、油温も
適正温度に近づいてはいくんだろうけど、現状ではこれで対策です。
　　
　　
　　
ちなみに某社に純正レーシングＣＰＵ送ると書き換えしてくれるらしいよ（ﾎﾞｿ

積みプラ

積みプラとは欲しいプラモを買ったのだが、手に入れた時点で満足感が得られ、
作らずに押入れなどに積まれていく事。気づけば何個もそういったプラモが増える様。

okatiepedia（オカティぺディア）より

確実にそうなるであろうアイテムが発売される。

タミヤから今秋　２００９　ＹＡＭＡＨＡ　ＹＺＦ－Ｍ１　

と

バレンティーノ・ロッシハングオンフィギア　！　が発売される！

　専用サイトはこちら↓
http://www.tamiya.com/japan/products/14117yzr/index.htm

　　　
たまらんのぉー！

ライダーフィギアなんて何十年ぶりの発売なんでしょ。きっと最新技術で作られるフィギアは
相当な出来と思われるわけで。。　

以前発売されてた２００４Ｍ１をベースにしたレジンキットなどを使えば’０４～’０９までの歴代
マシンが揃えられるわけだ。

話を戻します。

そういえばＭｏｔｏＧＰ繋がりで思い出したけど、ＤＵＣＡＴＩで走っているケーシー・ストーナーが
来期からホンダワークスで走るそうですね。
詳細はこちら↓
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20100709/

という事はどうなるんだ？
ＤＵＣＡＴＩのヘイデンと誰々。　でもヘイデンがエースライダーとは考えにくい。
ホンダのプレス記事を読むと今の２人のライダーは追放？のようにも取れる。
確かロッシとヤマハの契約は今期限りだったような。。。

今後の動向に注目ですね。

注目といえばＭｏｔｏ２が面白い！予選タイムを見るとたった２秒くらいの中に４０台近くいます。
超接近戦です。眠気も覚めるレース展開で久々に見てて面白いと思いましたよ。
といっても寝るときゃ寝てしまうんですけど。。。

寝るといえば・・・
そろそろ眠りから覚ましてやらないといけません！

共同レーサー。。

いまだにゴソゴソしてます。。。

気がつけば夏のドカカップまで約１ヶ月になりました。そいうわけで来週からエントリー開始で～す！

レースといえばスリッパークラッチ。

スリッパークラッチといえばＳＴＭ。

申し送れましたが、このバナーでおわかりのようにＳＴＭパーツのキャンペーンを始めてます。
ＳＴＭ商品ならどれでも特別価格にてご提供です！
　　
　　　

例えば
ＳＴＭビレッドオーバルフルードタンク

通常価格￥１４７００（税込）

が

特別価格￥１１７６０

例えば
ＳＴＭの代名詞スリッパークラッチ

ＤＵＣＡＴＩ４バルブ、２バルブ用エコノミーキット

通常価格￥１２０７５０（税込）

が

特別価格￥９９７５０

など魅力的な価格になってますので、この機会をお見逃しなく！！

ととのいました！
　　
　　

おぐりとかけまして　惑星探査機　はやぶさとときます。

そのこころは

どちらも「旬」「隼」しゅんでしょう。

おかてぃです！

はい。惑星探査機はやぶさ。　

で、

プラモメーカー「アオシマ」から６月下旬にプラモが発売されました。スケールは３２分の１

・全長：約147mm
・全幅：約200mm
・全高：約100mm
これの３２倍がはやぶさのおおきさになります。

微粒子が見つかったそうですね。　２番じゃいけないんでしょうかコメント慌てて撤回の巻き。。

話を戻します。

最近というかここ２．３日のマイブームはこれです。

１０９８Ｓ　１０９８Ｒ　１１９８Ｓ用純正オーリズフォーク用　ＦＧＫ２１３インナーカートリッジキット。

レーサー化を進めている１１９８ｓに組みます。
いやぁこれに乗れるかと思うとテンション上がりますねー。
詳しくは整備ブログに書こうと思ってますので、そちらをご覧下さい。
http://blog.eigyo.co.jp/marutie/

こっちでは純正との違いを紹介したいと思います。

こちらコンプレッション(縮み側）　

そしてこちらが

リバウンド（伸び側）

それぞれ独立しているので今までのように伸び側を調整したら縮み側にも影響する事がありません。
今まで使っていたコンプ調整用のネジは必要なくなるので、ただの飾りです。

ちなみに内部はこのようになっています。サスが縮む時オイルがこの穴を通り、その時の流速を
バルブ（ネジ）の締め込み量で調整してやります。

カートリッジ部分（左のパイプ）が太くなっているのがわかります。
上がキットの物、下が純正。こうしてみると長さが違って見えますが問題ありません。

このようにリバウンドスプリングが効いているので短く見えただけで、全ストロークは純正と同じです。
リバウンド部分で約４０ｍｍストロークがあります。

ストローク量は１３０ｍｍあります。

下が純正で左が縮み側のバルブ、右が伸び側のバルブ。そして上がキットの物。
構成部品の違いがよくわかります。そして大きさも。

リバウンドスプリングの違い

ざっとこんな感じです。

リヤショックを買う値段で最新のテクノロジーを体感出来るなんて凄くないですか？
しかもフォークコンプリートを考えれば前後が買えるという。。。

パッと見は純正。でも中身は最新。まさに羊の皮を被った狼っといったところでしょうか。

今日から山陰道など一部の高速が無料化になりますので、是非出雲まで遊びにいらしてください。
　　
レーコ出しますよレーコ（古っ）　＊アイスコーヒーの事をひと昔はそう言ってたらしいよ。
俺そのころ生まれてないけ知らんけど。。。　ｳｿ

話を戻します。

１１９８ｓのメーターです。

外部ワーニングライトの増設と純正ワーニングライトの色変更しました。
通常は小さいライトも含めて全て赤に光るんですよね。でもそれだと正直わかりづらいので
ワークスの芳賀選手のマシンを真似してみました。
　　

こちらがＷＳＢＫの１０９８Ｒ芳賀選手のメーターまわりです。
　　

写真の外部ワーニングライトは車体にメーターを固定してから本格的に固定したいと思います。

どや！かっこいいだろ～！

作動動画はこちらまで↓
http://video.mixi.jp/view_video.pl?owner_id=5296558&video_id=9306165

＊お問い合わせは出雲店　岡田まで。

一般整備、オカティブログ、整備ブログと３足のわらじで日常業務をこなしておりますオカティです。

もともとここはマルティブログとして始まり、スタッフ誰でも書けるようにとＩＤとパスワードを配布し
思い思いに書き綴っていく予定だったんです。

　　
がぁー、

いつのまにやら僕しか書かなくなったそーな。
　　
　　
　　

ま、いいけど。

話を戻します。

その整備ブログを何気なく管理してたら見覚えのある名前が。。。

あきよし～？

もしや！と思って名前をクリックしたら・・・

はい。ご本人さんでした！

すげーーーー！！

すごくないですか？

同じサイトを利用していてログイン状態で他のブログを見たら足跡が付くんです。

なので僕もログイン状態で足跡を残しておきました。
　　
　　
　　
　　
テンション上がりましたよ。珍しく。。。

「へぇ～　お前のリヤフェンダー付いてんだー　ま、俺のはハガーが付いてるけどな！」

そうすると
「ハガーって何？　新型？」と言われるで。

何の話でしたっけ？
あ、そうそう。

共同レーサーの１１９８sのフロントアクスルシャフトとリヤアクスルシャフトをＷＰＣ処理しました。
処理されて色が違うでしょ。

主な目的は強度アップ。
メーカーサイトによれば材質にもよるらしいが、１００％～２００％の剛性アップになるという。
ちなみにフロントシャフトの処理費用は約￥４０００くらい。

ＷＰＣのメーカーサイトはこちら↓
http://www.ne-jp.com/wpc/index.html

９１６系から比べれば遥かにフレーム剛性の縦方向（前後方向に曲がろうとする力）が上げられ、
逆にねじれ剛性は落とされている１１９８s。よってブレーキング時などは従来モデルよりも更に、
末端のパーツにも負担がかかります。実際フロントシャフトのフォーククランプ部は３０ｍｍ→３５ｍｍ
と太くなってますし、リヤも４６ｍｍから５５ｍｍと大幅に太くして対応しています。　それでも材質や肉厚は
あまり変わってないようなので、表面処理する事によりシャフト全体の剛性が上がり「しっかり感」が期待できます。

低予算でフィーリングが変われば儲けもんじゃない！？

連想ゲームです。

「かとう」といえば？
　　　
　　　
　　　

そう、

「たか」ですね。

では

「チョコボール」といえば？

はい。キャラメルです。

このまえ久々にチョコボールのキャラメルを食べてみたんだけど、キャラメルがめちゃ軟らかい。
車内に置いてました。っていうくらい軟らかかった。

昔は外側のチョコを味わったあと、内側のキャラメルを楽しむという味わい深いお菓子だったのだが、
いつのまにか一部のバカ親のせいで軟らかくなってしまったわい。　

「うちの子が硬くて噛めないじゃないの！」と言ったとか言わなかったとか・・・。

話を戻します。

共同レーサー１１９８ｓの追加アイテムです。

１００ｍｍピッチブレンボレーシングラジアルキャリパーセット
　
ストリート用に見られるバックプレートやダストシールは付いていません。
パッドも付いていませんので最初から好きなパッドが使えます。

パッドはZCOOのタイプCをチョイス。

初期からパッドでディスクを挟んで効かせている感じがあり、レバーのリリース後の張り付きも
殆どなく、ダストも少なく安定した制動力なので、９９９の頃から気に入って使ってます。

キャリパー本体はダストシールがない分、幅も薄くなっており軽量に仕上がっています。
ダストシールが無ぶん、ピストンの抵抗が低減されて繊細なコントロールができるようになります。

ちなみに

ラジアルマウントに対し、従来型のマウント方法を「アキシャルマウント」といいます。
意味は「軸上の」「一線に並んだ」とか「共通の軸」の意。

こんな風に使います。
例文
「へぇ～お前のラジアルかぁー　ま、俺はアキシャルだけどな！」

そうすると
「何！？新型？？」と言われるで。