１０月１日から１０月３１日の期間中にヨーロッパ輸入車対応の

オーリンズリアショックアブソーバー「ＤＵＣＡＴＩ、ＢＭＷ、ＭＶＡＧＵＳＴＡ、ＴＲＩＵＭＰＨ」
をご購入頂いたお客様にもれなくオーリンズ特製「スリムライトクロック」をプレゼント！

この企画はオーリンズ総販売元　㈱カロッツェリアジャパン様からですが
案内をいただけたのは山陰では此処マルティ出雲店だけです。
日頃販売協力していただいているショップ限定ということで選ばれました。

言わずと知れた「金の足」。

速く走る為でなくより気持ちよく走るために。

早いもので明日で９月も終わりですよ。冬服かぁー･･･

昨日の夜はミニバイクレースの集まりがあり、いわゆる幹部会ってやつを
今月で閉店という焼肉屋で行いました。最後の日曜日とあって店内は満員
御礼状態。時間の経過とともに閉店する理由を垣間見る事ができました。
それでも総勢１７人の集まりは最高に楽しい時間でしたよ。

話を戻します。

こちらＤＵＣＡＴＩに採用されている純正ＯＨＬＩＮＳフォーク

そしてこちらがＳＨＯＷＡフォーク

どちらもチタンコーティングしてあり、表面高度アップや作動抵抗の低減、耐摩耗性や
防触性を高めています。ここまでは同じ。
オーバーホールした後アウターパイプにオイルシール、ダストシールを組んだ状態で
トップキャップをつけない状態で手を離すと違いが現れます。

ＯＨＬＩＮＳはスコっと落ちるのに対してSHOWAはスーっと落ちていきます。
この違いが気になって色々と測定してみたのです。違いはインナーパイプにありました。
ＯＨＬＩＮＳのほうがＳＨＯＷＡに比べて僅かに細いのです。オイルシールのリップ部にかかる
テンションの違いがこの動きの違いとなっているのかもしれません。それを裏付ける事としては
オイル漏れがあります。ＯＨＬＩＮＳはオイル漏れを起こしたという話を耳にしますがＳＨＯＷＡは
あまり聞きません。原因はインナーパイプの作動部分の潤滑成分がなくなった状態で乗る事で
テンションの低いシールのリップ部が痛みオイル漏れを起こすのだと思われます。対策としては
シリコン系のスプレーをウェス等に付け、作動部に塗ることで防げます。僕はワコーズのシリコー
ンルブリカントを使用してます。
逆に言えばＳＨＯＷＡは塗ってやらないとかなり作動抵抗が増える事を意味します。実際、先ほどと
同じようにバラす前にアウターパイプを動かそうとするとかなり力を入れてやらないと動きません。
それほど抵抗が増えているので、どちらのフォークも定期的に作動部に「潤い」を与えてやる必要があります。

くれぐれもディスクにかからない様に。。。

市販車を前提とした双方のフォーク。そしてメーカーの考えの違いからくるこの違い。
どちらがいいとか悪いではなく、理解したうえで余計な出費を防ぎ常に気持ちよく走りたいものです。

寝苦しかった夜が嘘のように過ごしやすくなってきた初秋。
日中はそれでも仕事をしていれば汗ばむ程ですが、夜は心地よい風に吹かれ
秋分を境に夜長になっていく夜を好きな事をして楽しむ。

何をして過ごしますか？

金木犀の香りを求めて散歩したりするのもこの時期ならではの楽しみ方なので
そういったのもいいかもしれません。学生の頃何処からともなく香っていた秋の
臭いが最近はしなくなりましたけど、少しバイクを走らせれば山沿いの道になるので
秋の匂いがしてきます。

っと、柄にもないような事書いてしまったわい。

話を戻します。

好きな方も多いと思います。

ＤＵＣＡＴＩ　９００ＳＳとレーサーＮＣＲです。

これ、タミヤが２７日（土）に同時発売するプラモです。

この時期にリリースするところがなかなかニクイなと思ってしまいました。

このキット２つと必要なものをまとめて大人買いして秋の夜長過ごしてみては？

・・・また仕事と関係ない事書いてしまった　　　ﾊﾞﾀ＝□○＿　

中古で入ってきたＮｉｎｊａＺＸ－７Ｒ

７ＲＲのＦＣＲ、アクラフルエキ、リヤオーリンズサスが付いてます。
ちょっとしたプチ７ＲＲ仕様といった感じです。

この「ナナハン」と呼ばれるスポーツバイクは以前にも書きましたがベストバランス
だと思います。何がベストか言えばエンジンです。扱いきれるスペックがスーパー
スポーツは速さだけではない事を教えてくれます。

このバイクは約２万キロ走ってます。エンジンの異音はさほどありません。
前回の交換時期が分かりませんので先ずはエンジンオイル、オイルフィルター、
スパークプラグを交換してコンディションを確認します。

左から＃１～＃４についていたプラグです。
まだ確認はしていませんが、例えば負圧の同調、エアスクリュー（パイロットスクリュー）
を同じ回転数にしてもこうなる事はよくあります。
　一気筒一気筒のバルクリアランスの誤差による開閉の違いやバルブが閉じた時の
密閉度、水路の違いによるエンジン温度の違いや部品その物の誤差など、それらが
関係して吸気側を同じようにしても燃焼状態に違いが出てきます。
　このプラグを見る限りでは＃１、＃２は濃い状態で＃４は薄い状態を表しています。
他のプラグも＃３くらいを目指せばとてもいい感じになります。

一般的にキャブのコンディションを診るのにマフラー出口で臭いだったり音だったり
またはテスターで測ったりしますが、４気筒のミックスされた排気濃度では正確な
コンディションは分かりません。

社外マフラーであれば集合部分で外して直管状態でＣｏ濃度を測ったりしましたが、
マフラーを組んでエンジンをかけると他の気筒に排気が引っ張られて数値が変わる
事があります。出来れば集合部分手前のエキパイにアダプターを付けれるネジ部を
設けてそれぞれ測りたいところです。
以前のブログにも書きましたが純正マフラー、社外マフラー共にアダプターが付い
ていない物が多いので困ったもんです。
社外マフラーに替えたりキャブ変えたりしてアイドリング時の音がバラついていたり
したら間違いなく各気筒のＣｏ濃度がずれています。

４気筒でいい音させるにはそれなりに手間暇をかける必要があるのです。

例外の話をひとつ。
Ｖ－ＭＡＸに上記の作業をしてやるととてもマイルドになり迫力がなくなってしまい
ました。独特のあの音はあえてバラつかせておいた方がよさそうです。

暑さ寒さも彼岸までと言いますからもうすぐですかね快適に過ごせそうなのは。

それはそうと携帯の液晶かバックライトか分かりませんが壊れてしまいメールが
着ても見れません。電話も鳴りますが誰からか分かりません。とうとう買い替え
次期がきてしまいました。だってムーバだもん。修理する価値なしです。

それで思うんですが、携帯の機能って全てオプションにすればいいのにーって
思います。ユーザーの必要性に合わせて機能を追加料金で買うみたいな。
そうすればより安く買えたりするだろうしね。
ま、家電屋で買うパソコンみたいなもんかな。

話は変わりますが、昨日はタカタサーキット3時間耐久に出ました。
ＧＰクラスに2スト６３キット２１ps仕様で出場です。

前回の5時間耐久の時の仕様から更にバージョンアップしてあったので
公式練習ではその速さの違いにびっくらこいたわけです。当然2ストでパワー
を求めていけば低中速域が乗りにくくなるのですが、キャブ調整でその辺は
補って練習枠も走り決勝に向けてマシンをセットアップしていきました。

ここまではよかった。　ここまでは！

結果から言うと５０台参加中　最下位！　お見事の負けっぷりでした。

マシントラブル発生です。

改造クラスの狭いＳＰクラスのような、又ミニバイクというお手軽な感覚は
払拭しないといけませんでした。名の通りＧＰマシンです。メンテサイクル
消耗品の交換サイクルもＧＰ１２５や２５０と同様です。

走っちゃぁ止まって押してピットに戻り、直してコースに復帰してまた止まり
そんな事を何度も繰り返して、ある意味目立ったかもしれません。

そんなんで目立ってもしょうがない。

今回バージョンアップしたマシンは前回より2秒は速くなっていたのに残念で
たまりません。前回より悔しい気持ちが強いです。

そして僕らがピット作業している中、ＳＰクラスを走る出雲のお客さんたちが
ＳＰクラス３３台中6位になり表彰式のお立ち台に並びました。
･*｡･+.ﾟ･｡ヽ(*’(OO)’)ﾉ~★祝★~ヽ(’(OO)’*)ﾉ:･*｡･+.ﾟ･｡

ピットで片付けしているなか、表彰式から帰ってくるライダー3人とそれぞれの彼女達。
まるで映画のアルマゲドンのように並んで歩いてる姿はかっこよかった！
それぞれの勝ち誇った顔、誇らしげな顔、みんないい顔してました。

写真がないのが残念です。

「この盾やるよ。」
「えぇ　ダメだよぉ頑張った証じゃん。」
「お前が居たから勝てたんだよ」

なーーーんて会話があったかどうか知りませんが。

今度こそリベンジするぞ！

１０月１６日（木）岡山国際で行われる走行会の申し込みが始まりましたので
お知らせいたします。

ブリヂストンタイヤ装着車両である事。
参加費は無料。

申込締切は９月１６日（火）到着分ですが、それまでに定員になったら
走れませんので申し込みはお早めに！

走行枠は３０分２本

過ぎてみればあっという間に終わりましたねオリンピック。

続いて来月６日からはパラリンピックが行われます。http://event.yahoo.co.jp/para2008/

ＮＨＫで事前番組が放送されますので、予備知識を頭に入れて続けて応援したいですね！

がんばれニッポン！

　
というわけで、まけてられませんよ！
先ずは９月７日にはリベンジとなるタカタｍｉｎｉ３時間耐久に出ます。
最近レースの話となるといろんな人と話をするのですが、昔に比べて間隔の戻り方に時間がかかる
という話をしてます。これはどういう事かというと、僕みたいにあまり練習せずにレースに出たら昔は
自分が予想したある程度のタイムが出て走る事が出来たのですが、前回のレースで自分が予想
した走りやタイムとはかけ離れていたのです。
５年ぶりのミニ、人のマシンという部分も確かにありますが、「やはり昔の自分だったら」という悔しさ
が残ります。
定期的な練習走行や普段の峠での散歩が大切になってきたなと思います。

走ったほうがいいですよ～。

そして次の週の１４日は岡山で走行会です。
http://www.sutv.zaq.ne.jp/motovita/
早々にお客様から申し込みが規定人数を越えたので参加者を募りたいと思います。
走りたい方は早めに申し込みをしてくださいね。よく「締め切りは？」と聞かれるんですが
弊社の走行会ではないので定員になり次第受付終了ですから早いがいいです。
仕事や家の都合もあるとは思いますが早めにお願いします。

２２日(月曜日）にも走行会がありますので１４日が都合つかない方はこちらでどうぞ！
http://www.delight-suzuka.co.jp/
参加者が規定の人数を越えたら２２日も引率します。

そして岡山が走れたら５月以来となります･･･。

今振り返っても出来過ぎだったレースでした。

：写真提供はしんさんです。

残暑お見舞い申し上げます

連日猛暑が続いていますが、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
最近は「盆までに」「連休までに」という作業が続いております。
出来る事なら能率のいい夜に仕事がしたいと思いながらも吹き出す汗を
拭いながら仕事をこなしております。
暑さ厳しき折、皆様ご健康にはくれぐれもお気をつけくださいますよう、
お祈り申し上げます。

早いもので今日から立秋です。
とてもこの暑さからは想像出来ませんが一歩一歩秋は近づいてくるのですね。