決勝に向けて最後のマシンチェックとなるウォームアップエリアに集まる時間が迫ってきた。天気のほうはと言うと雨は止んでて路面もところどころ乾き始めている。しかしそのときのレースタイムを見ると出るであろうタイムから５秒落ちくらいなのでまだまだ濡れている所があり、アクセルの開けれない所があるようだ。
「またこんなレースや」
そんな独り言をいいながら準備してウォームアップエリアに向かった。

ここに着いたころにはかなり暑く汗ばむくらいだった。
あ、最終マシンの足の方向性を書き忘れていた。フロントは伸び側を２クリック戻し圧側はそのままプリもそのままリヤはプリはそのまま伸び側３クリック戻し圧側２クリック戻し
と、全体的に動く方向に振った。（今思えば間違っていたと思う。）
頭にタオルを巻き、ストレッチをしていると強豪の方々が集まってきた。昨年、秋のモトルネでの成績を覚えてもらっていて、色々話しかけてこられた。
強豪「お手柔らかにたのんます！」岡　「何言ってんですかぁ　ビュイーんと行くじゃないですか」
などと、社交辞令のようなさぐり合いのような会話が繰り広げられていた。傍から聞いてたらとっても怖かったらしい・・・。そんな話をしてたらだんだんテンションがあがってきた。
早く走らせろ！そんな気分だ。

しばらくして大会本部となる所の掲示板を見に行った。
「ＭＴ１・・はと・・・あった!予選６位。
ふむ・・２列目のアウト側か、　悪くないな。」
予選結果を持ってピットに帰った。良くも悪くも無い結果にみんなの反応は薄い。。。　「ふーーん」って
しかし決勝まであと４時間もあるではないか！何するだ！？鷲羽山ハイランドでも行くだか？それともチボリ？そんぐらいすることがない。こんなレースは今までにないくらい。
マシンのほうは既にドライレースを見込みドライタイヤに交換して、ウォーマーも巻いてある。サスペンション云々も今更で、感覚を戻せない状態であれこれしても意味が無いから何もしない。ホントに暇だ。ちなみに予選で使ったレインタイヤの写真です。これは前。これは後ろ。雨でもこんなに溶けます。なんせドライと同じとこでブレーキしてコーナーに入って膝擦れますから！恐るべしです。
決勝まであと少し。

すっきりしない天気の中みなさんいかがお過ごしでしょうか？わたくしもレース後すっきりしない日々をすごしておりましたがこの度、すっきりするために岡山国際のサーキットライセンスを取得しました。？レース出てるのに？？と思われるでしょうが、レースにはＭＦＪ（モータースポーツを取りまとめる統括機関）の競技ライセンスがあればレースに出れるのです。しかし普段サーキットで練習するにはサーキットライセンスがなければ練習できないのです。今まで、走行会などで走って、レースに出ていましたが、今回の自己ベストタイムから先はとてもじゃないけど走行会などでは限界があると思い、取得したのです。それもドカっとＲＵＮの走行会の時にこっそり講習を受けて３０分程度で貰えました。
そして早速、１５日にあったディライトさんの時に追加で練習枠２本走りました。そう、合計３０分５本のトータルタイム２時間３０分走行。。。　　終わった・・・タイヤが・・・体が・・・。
しかし今回ステップの位置をひとつ下げたのですが、これが凄くよかった。コーナリングの安定性、ブレーキングでの体のホールド、切り返しなど今までで一番乗れていたと思うぐらいでした。あとはハンドルを少し広げてみようかと。ポジションって改めて大切だなぁと思いました。これはドカっとＲＵＮの時。
なんだかタイヤの耐久テストみたいでしたが、フロントはサーキット６時間くらいリヤは３時間半っくらい。まだまだイケますよ。タレないからいいです！

予選は１０分間。路面が濡れている状態ではドライよりも１０秒くらいタイムが落ちるので、周回数はせいぜい５周前後。このたった５周の中でタイムを出さないといけないので、おのずと緊張感は高まる。いや、コースイン最初の１周目は路面コンディションやタイヤのグリップ感を確かめるため、いきなりタイムアタックは出来ないから４周か・・・。
コースインしてコーナーとブレーキ時の感触は良好。時間がないので行っときますか！徐々にペースアップしていく。無理は禁物だから無難に走る。次第にリズム感を掴んできたあたりで予選終了。さて決勝グリッドは何番なんでしょ？　リザルトが出るまで多少時間があるので着替えてマッタリする事にした。

参加されたみなさんお疲れ様でした。
願い届かず雨の中の走行となりましたがそれなりに楽しまれたようでなによりでした。
レインタイヤって・・・って思われたでしょうね！レインタイヤって凄いですよぉ～！今回改めて体張って体感してしまいました・・・。というもの、３本目の走行の時パイパーコーナー（パドック裏の９０度近くの左コーナー）で勢い余って内側の縁石にフロントがのってしました。次の瞬間当然のようにフロントがすくわれて
「あ！コケル！！」と思った瞬間、流れたフロントタイヤがアスファルトに戻ったらグリップを回復して何事もなかったようにコーナーを立ち上がっていけました。
「おおぉぉ！怖かった・・・。」

あまりにも早く就寝についたせいか、それとも深い眠りでピクリとも動かなかったせいか、朝起きると腰が痛い。おまけに空調のおかげでのどが痛い。まるでカラオケ翌日みたい。
そそくさと荷物をまとめピットに向かう。外は予定通りの雨・・・。
「見慣れた光景だわ」と開き直る。
ピットに着き、早々と予選の準備するかと思えば、何もしない。予選は１０：００頃からだからあと３時間くらいあるわけで・・・
「寝とけばよかったかな・・」なんて思いながらもバイクを磨いたりタイヤウォーマーの電源いれたり・・。雑用をして時を過ごす。
肝心の天気と路面はどうかというと天気は霧雨。路面は当然ウェット。。
「けど雨は止みそうだから予選ん時はドライでいけるかも」と淡い期待を持つ。
･･･・・・・・・・・・・・・・・・そして時は経ち、９：００くらいになった。雨は止んだが路面はまだ乾く気配もない。各クラスの予選は始まっていてメインストレートを走るバイクはしぶきをあげている。
タイヤをウォーマーで暖める時間を考えるともう、時間がない。
「レインだな」
この一言でみんなでタイヤを交換する。
こうしてタイヤを換え、出番を待つ。予選での作戦・・・。　そんなもんない。一ついえるのは今回のレースの決勝ではドライが予想されていたので間違いなくハイレベルなレースが予想された。引っ張ってもらう為にも上位に居た方がいいと思った。て言うか、予選は上位がいいに決まってるけど。
そして予選が始まった。

そうこうしているうちに２本目の走行の時間が迫ってきたのでガソリンを入れたり準備をしました。
はたして感覚は取り戻せるのか！！
タイヤウォーマーを巻いていたので、コースインしてすぐさまペースを上げた。
！！あれ？
ブレーキングでリヤが左右に振れる（スネーキング）ですけどなして？ブレーキ操作がラフだったのか？そんな事思いながら走り続ける。
しかし症状は収まらないまま・・。ハードにブレーキするコーナーの進入では必ずスネーキングが起きる俺って乗れてる？一瞬そんな錯覚もよぎったけど、P-LAPは正直だった。４６・５秒　４６・７秒・・・・あれぇ～～～？？？
思わずピットイン
「Ｐ－ＬＡＰ壊れとるんだろうかぁ？」
「いんやぁ、ストップウォッチもそんなタイムだけど・・」
「・・・あ　そう・・・」
こうなったらもうダメですわ。モチベーションが下がった状態じゃいくら走っても意味無し！　時間があったからまた走ったけどタイム変わらずでした。
こうして２ほん目も何も得るものもなく、あ、あった得たのはストレス・・その日の予定された走行は終わったのであった。
大丈夫？まるで人事のようだ。
明日誰が走るん？そんな気分だ。
今回の目標タイムは決めていて自己ベストの更新と４１秒台に入れることだった。だった？過去形になってますけど・・・。
いやいやここで諦めるわけにはいかない。どうすっだぁーー
ピットで考えていてもしゃーないなと思い、ここは神のヒントでも聞こうかととうふやさんに電話してみた。
「ダメですわぁ」
「こうこうこうで・・こんな感じで・・・」
「おかだくん、リヤ５５扁平だがん？リヤの車高が高いとか？」
「あああああああああ！！！」と思ったが何故か冷静に「そうですねぇ、ちょっと見てみます」なんて言って電話を切ったあと、速攻で車高をノーマル長にもどした。これでタイヤの大きさ分約８ｍｍ高い状態とした。
「ああ～これだ、スネーキングの原因は・・・　今頃気づいちゃって　何やってんの俺。」
大体その日の走行が終わったあとに冷静になって原因がわかったとこで走れません。試せるのは明日の予選と決勝。しかも予選は雨っぽいからホントにわかるのは決勝の時。
まただわこのパターン。今回は人間スランプ
テゼンちゃんに「毎度の事だがね。だいたい練習せんでぶっつけ本番なんか迎えるけんこうなるがぁ？だけん、ライセンス取るだわね。」
「まあねぇ・・・。」
でももうしょうがない。終わったことだけん！風呂でもいこうぜぇ！
こうしてただただ疲れた一日は終わり、本番を迎えるのであった。この夜はロッジに帰ってきたのが９時頃で気づいたら１０時半くらいにはみんな寝ていた・・・。　おやすみぃｚｚｚ

結局午前１本目は色んなモノを思い出すための旅となりました。
午後の２本目までに３時間くらい空き時間があるのでひたすら悩む事にしました。題して
「半年振りに岡国走ったらタイムが出ませんが何か？」
そもそもこのすっきりとしないもやもや感は去年の初頭からあり決勝の前日に練習枠で走るのですが、一度も「いい！」というのがないのです。原因としてはっきりと言えるのは・・・
１．タイヤのメーカーを変えたことによるハンドリング及び車体の挙動の変化２．足回りのグレードの変化（オクムラ加工）３．ポジションの変化（社外ステップキットによる足の位置の変化）
などですが、根本的に走行不足のせいなんですけどね・・・
さんざん考えた挙句、去年の状態に戻す事にしました。
ここで肝心なところを忘れていたため２本目はもっと・・・・。