結局メーカーよりリペアキットの設定があったので部品を注文して、励んで交換することにしました。
入荷したリペアキットの箱を開けると何やらポスターを入れているような筒が６個入っていて（写真撮り忘れ。）　その中にグラスウールが入っています。　みた感じだと、これで足りるんだろか？という印象です。
先ずはサイレンサーに入っている傷んだグラスウールを取り出します。こいつはガラス繊維なので防護グローブ（ただのゴム手袋）をして＆送風機で舞う細かなウールを飛ばしながら作業を進めます。
そして新しいウールをサイレンサーに詰めていきます。取説には付属の棒でところてんのようにして入れると書いてあるんだけど、途中で詰まって思うように入っていきません。
仕方ないので、直径１Cm位の棒で入れてみる事にします。１本分入れたら隙間が開かないようにその棒で突付いて詰めていきます。（これが間違いで後々大変な手間が。。）　サイレンサーの形状が歪なので思った以上に時間が掛かります。　流れ作業のように１本分入れては棒で突付いて・・・また１本分入れて突付いて・・。
・・・あら？
何だかイヤな予感がしてきた・・・。
足りない？　それとも詰めすぎ？
最後の１本を入れて詰めていくと・・・　　なんとサイレンサー半分くらいにしかなりません。　
さてどうしよう・・・。　詰め込んだグラスウール、を均等に入れ直すのか？
・・・めんどくせー
結局、隙間が空いてると消音効果が薄れると思い、取り出した元のグラスウールを詰めていきました。（後で大間違いだと気づく）
詰める詰めるどんどん詰める。　サイレンサーいっぱいになった頃には取り出したグラスウール全部入ってしまいました・・・。　違うよなーこれ・・。
とりあえず、仮組みして音を聞いてみたかったからバイクに組み付けた。
が、
サイレンサーが重い・・・。　　こんなんだったっけな・・・？やっぱり詰めすぎかも・・？
ま、エンジンかけてみます。　　何度か吹かしてみる・・・・　交換前と然程変わらんじゃん・・。
あーーーやっぱり違うんだわ。　くっそーー・・・
やり場のない怒りは何処へやればいいのやら・・・。
ま、ダメなもんはダメだけんと開き直り、またグラスウールを抜きます。
抜きまくりだ！　　　疲れました・・。
この量をまた詰め込んでいかないけんです。イヤんなる・・・。しかしこれを均等に詰め込むって難しいよなぁ
ここまでやってるから後には引けんので、気が変わらんうちにやりきろうかと・・。詰めていっては少し抜いて・・の作業を繰り返し、ようやく新品グラスウールを詰めることが出来ました。おかげであちこちチクチクします・・。
音の方はというと、交換前より音は割れてないし、さっきの詰め詰めよりは随分よくなったと思う。
元々スリップオンはフルエキに比べると音が大きいのでこんなもんと言い聞かすことにした。

今日、明日は米子にある米子産業体育館(駐車場）で第７回ガレージセールが行なわれます。
今年はマルティからもDUCATIの展示車などを並べます。
詳しい内容はこちらまで↓http://tottori-mc.net/autoby/event/yonago.html
天気のほうも降らないようなので、足を運んでみてはいかがでしょう。
ちなみにわたいは店番です・・・。

昨日店を片付けてる時おもむろに以前つけていた、テルミのスリップオンのサイレンサーをバラしてみたくなり、というより前オーナーから使われて３年少々ではあるんだけど、殆どサーキット使用だった為、（トドメはハイコンプの排圧か？）すっかり爆音になってしまったので取り付けるのをためらっていたのだ。
なので、グラスウール交換したらまたいい音に戻るだろうというのと、中を見てみたかったという事で片づけを止めてサイレンサーをバラしだした。
ドリルでリベットの頭を飛ばし、バンドを外しハンマーとマイナスドライバを使い、出口とパイプ側を外した。結構キツキツ。組むときの不安がよぎる・・。
で、中はこんな感じ。
一番右側の黒っぽい筒みたいなのがパンチングパイプに巻かれていたスチール製のグラスウール。すっかりボロボロでこれじゃ消音しませんわな。
でもってドカジャパに電話。「ねぇ、９９９系のサイレンサーのリペアキットあったよね？」
「んー・・今のところ設定無しだね」
「・・・ん？？　　　なかったっけ？」
「そうね、　そういうのは出てないみたい。」
「・・そっか・・　じゃあしゃーないねぇ」
確認してからバラせよって感じですが、衝動的な部分ってあったりするぢゃないですか！　ま、いいんですどっちみち直さないといけないんで。
てなわけで、リペアキットを探す旅に出かけます。。。

以前お客さんの９９９にハイコンプピストンを組んでるのですがその時一緒にフルエキも一緒に購入してるんですね。
で、段階的に楽しみたいという事で一旦マフラーは付けず、後のお楽しみにする事にしたのです。
お客さん「その間おかださんの９９９に付けとくだわ！｝
オレ「いいわね、そんな・・・」
お「まだオレには早いけ付けといてよ」
オ「いいわね高価なもんだに」
お「たぶんそれはそれでフルエキから離れられんようになるけ！　　したら、俺違うの買うけ！」
オ「それが狙いか！」
など、そんな会話が交わされてめでたく暖かいご好意により装着する事になったのです。
あれから月日は経ち・・・・・
なんとなくお互いにマフラー換えるかぁ　なんて事になり、夕べ交換しました。レンタル期間終了です。
それぞれ自分のバイクからパーツを外し、おいらは自分のノーマルマフラーを倉庫から引っ張り出し、ごそごそと付け替え、お客さんはニンマリ！おらは・・・。ＣＰＵもノーマルに戻しリセットしてエンジン始動！
「あ～　こうも吹けが違うのか！？」とびっくりするぐらい吹け上がり方が違う。お客さんは　「またひとつバイクが先に行った」とフルエキ＆ＣＰＵに戸惑い気味。
サヨナラＣＰＵ・・サヨナラフルエキ・・・
これからどうしよう・・・。

残暑お見舞い申し上げます。
盆休みはいかがお過ごしでしたか？と言ってもまだ休みの方もいらっしゃるでしょうけど。
おいらは実家の墓参りで休みは終わりました。近所のお坊さんにきて頂き、お経をあげ、その後説教を言われます。その説教が実にありがたい。当たり前の事言われるのですが、いつの間にやら時間に追われ気づかなくなってるんですね。
しかし９号線の田儀の片側通行はもう少しなんとかならんもんですか？出雲方面がやたら渋滞してて下りはそうでもないんですわ。あきらかに下りと上りで待ち時間が違う。　改善するべきだとおもいますが・・？
さて、夏のモトルネッサンスは夕立にも当たらず無事？全カテゴリーがいいレースが出来たみたいですね。ツインエンジンクラスはそれぞれ初優勝だったみたいで、おめでとうございます！　秋は出ようと思いますのでお手柔らかにお願いしますね。　
なんだか全体のレベルが上がってきてるような気がするけど・・・　

明日（１４日）から３日間お休みいただきます。
年に数回やってくる連休ってやつです。普段から遅くまで働いているスタッフにとっては束の間の骨休みになる事でしょう。
おやすみ。。。　　　って寝て過ごすん？　ま、人それぞれ。
みなさま、交通量が増えますのでくれぐれもお気をつけて連休を楽しんでくださいませ。

暑い日が続きますが皆さまいかがお過ごしでしょうか？
ちなみに盆休みは１４日、１５、１６日の３日間です。
よく、「ここは外車屋さんかね？」と聞かれたりしますがカブのオイル交換からビックスクーターのスピーカ取り付け、はたまたドカのエンジン、燃調などマルチにこなしております。さてそんな中、盆休みを前にして急ピッチで行なっている作業があるのです。
下のバイクがそう、
詳細はさて置いといて、
ユーザー様の「盆には乗れますかねぇ~」に
おいら「あ？うん。ん！？あ・・うん・・・え？盆・・・ですよね~」
てなわけで、こうなったらやるしかありません！
アッパーカウルの大体の位置は少し前に合わせていたのでステーを取り付け、仮止めします。あとはセンターを出してから下側のステーを止める為のステーを作ります。
こうしてようやく先が見えてきたので日曜には間に合いそうでホッとしたトコです。
ちなみに車種はヤマハのＸＪＲ１３００です。

6日は岡国（TIサーキット）で地方選手権ＧＰ１２５とミニバイク90分耐久のお手伝いに行ってきました。
気づけば僕以外は皆ライダーで、ひたすら炎天下の中バタバタとしておりました。
今回は全体の参加者の殆どがミニバイクエントリー者でして金曜の時点でピットは満員だったとか・・　で、パドック内にテントとブルーシートを張って簡易ピットを作りました。
これが暑くてね～！！
テント内に温湿度計が付いていたのですが、お昼の時点でテント内は４０℃を指してました。直射日光に当たるよりはマシなんだけど、グリル状態で上から下から熱がこもり大変でした。
たまらなく車のエアコンをガンガンに効かすんだけど、殆ど効かない！それぐらい暑い一日でした。
ミニバイクもGP１２５もフルグリッド！ミニのオープン、ＳＰクラスの方は全部で１４０台くらいいました。　ノーマルクラスでも７０台くらいいました。この１４０台が並ぶとどんくらいの距離になるかというと、コントロールタワーから最終コーナーまで並びます。　この順位はエントリー順に決まり、うちらは殆ど最終コーナーに居ました。最前列の方は霞んで見えません。とても同じレースをするとは思えなかった。ここまで後ろにくると順位は
どうでもええわ！好きなだけ抜いてごいた！
ゴールのチェッカーが振られたのは５時過ぎ。リザルトが出る前に荷物まとめて帰りやした。
GP１２５の方は約４０台と久々に見るフルグリッド整列。やはりフルになると見ごたえもあります。１秒の中に何台もいるから混戦で、決勝も６台のトップ争いで最終ラップにトップ争いの２台が転倒してと、壮絶なレースをしてました。
その中でもうちのライダー、がんばってんだけどタイムを刻めません。
ちょっとスランプ？　突破口が見えずパターンにハマり？ハマッてるかも。
なかなか自分の経験も活かされず、力になれないとうのは悔しいですね。
一度１２５に乗ってみるべきかな・・・。　
いや、乗ったらボロが出るかもしれんけ止めとくか。
そんなこんな暑い暑い決戦の日は終わりました。今回はどのクラスも転倒の多さが目に付きました。来週の夏ルネもきっと、今回みたいにすごく暑くなるでしょうから、参加の皆さんもくれぐれも転倒や怪我のないようにレースを楽しんでほしいものです。
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読み返すと・・・・　　ダレてますね、すみません！
日焼けと疲れと寝不足です。
そういえば、夕べＦ－１でホンダが優勝しましたね！おめでとうございます！バトンも念願の初優勝で感動してウルウルしました。

やって来ました　モンスターの最高峰
「Ｓ４ＲＳ」
眩い程のパールホワイトでカメラの絞りも効きません。
艶々してます。金の前足とラジアルマウントキャリパーが並々ならぬ雰囲気を出しています。
このバイクが僕の９９９よりパワーがあるんだってねー　へぇー・・・・
おかぁーーちゃーーん！ポケモンが化けたよぉーー！！！
・・・暑さでやれれております・・・　お許しうぉ　

最近、1年点検や車検などでDUCATIのスーパーバイク系（以下ＳＢＫ）を触る機会が多いのですが、必ずといっていいほどリヤのセンターナットが緩んでいる。
回り止めピンをはめて、それに脱落防止のワイヤーロックやタイラップなどで固定して緩むはずがないと思うでしょうが、それらを外して工具を当てると楽に締まってしまう。酷いのになると手で回ってしまうモノも・・。そこでトルクレンチで規定値に締めていくと大体１/8~１/4位は締まる。ホイル側にしろスプロケ側にしろ相当な力が掛かる所ですからね。
あとエンジンとフレームを固定するボルトも規定トルクを掛けると締まっていきます。
どちらも重要な部分ですから定期的な確認をお勧めします。スプロケ側４１mm、ホイル側４６mm、フレームボルト・ナット１５mm
オイル交換時や6ヶ月ごと、または車検時など自分の走りのスタイルに合わせて定期的に確認しておきたいですね。