今年も早いもので秋のモトルネの時期がやってきました。今年最初で最後の西日本最大の草レース。
草レースってなんぞや？
例えて言うなら町内会の運動会みたいなもんです。
モトルネってなんだね！？
例えて言うなら「○○町民運動会」みたいなもんです。正式には「モトルネッサンス」といいます。
つい先日案内が届きましてね、とっくにエントリーは始まってるんですけど・・・まだエントリーしていませんっ！
なんて言うんでしょ・・遅いマシンでタイム出そうと思うとリスクが高いんですよね。つまり転倒の確率です。
速いマシンを速く走らせるのも技量は必要ですが、ある程度上限タイムが見えているので、前後スライドさせて・・云々っていうのはしなくて済むんですが、遅いマシンでタイム刻もうと思うと直線で稼げないのでコーナーの進入とコーナリング速度コーナー脱出速度で頑張らんとタイムが出ません。
与えられた環境、与えられたマシン、与えられた予算・・・はまったくない。
この環境で上位を目指すには・・・　などと考えていたら
だんだん弱気になってきました。　ダメダメです。考え方変えて楽しめればいいんでしょうが・・・・　不器用ですわ！
ま、明日はドカッとランの走行会なんで気分転換でもしてきましょうかね。

言葉の意味
「天女（てんにょ）の着物に縫い目のような人工の跡がないこと。転じて、文章や歌詞にわざとらしい技巧の跡が見えず、ごく自然に出来上がっていて、しかも完全で美しいこと。
人柄などが、飾り気がなくありのままである。純真（じゅんしん）である。」
これをライディングに置き換えるなら、動きに一切の無駄がなく、滑らかな走りをしていて無理、ムラがない状態。とでもいった感じですかね。
レースを始めた若かりし頃、レース専門雑誌「サイクルサウンズ」か「ライディングスポーツ」か忘れたけどどっちかに当時評価されていたライダーの写真にこの「天衣無縫」って書いてありました。
これを見た当時の私はこういう風にすれば速くなれるんだ！と信じ、試行錯誤しながら、時には「メリハリがない」とか言われたりしましたが、なんとなくですがようやくそれっぽく走れるようになったんじゃないかな？っていう気がします。
まだまだ修行が足りませんが。。。
どんな事にもこのことわざは当てはまると思いますが、中途半端な事じゃこの言葉は付いてこないきがします。何かをとことん究めた者だけが「天衣無縫」であると思う。

１０月１８日（水）３０分Ｘ２本　無料やで！
厳密に言うと走行会というよりブリジストンタイヤ（以下ＢＳ）装着車両で、レースに参戦する為の練習走行という感じの練習会みたいなもんです。なのでいつもの走行会とはちょっと雰囲気が違う気がします。国際ライセンス保持者も走るし、地方戦を戦っているライダーも走るのでいつもはあまりお目にかかれないモノが見れて、それはそれで刺激的です。
「は？そがーなんと一緒に走るだ？」
ご心配なく。タイム、経験、参加車両でクラスわけするのでご自身と同レベルと走るいつもの走行会と変わりません。
もっと詳しく書くと条件付で無料です。まず絶対条件。
「ＢＳタイヤを前後装着していること。」　ＢＳ以外は参加出来ません。
あと「ＭＦＪ競技ライセンス保持者、サーキットライセンス保持者である事」
これに該当しない人はＭＦＪエンジョイライセンス会員に申請すれば走れます。これに￥４０００かかります。１時間￥４０００で走れれば安いでしょ。
最後にはＢＳタイヤの操縦、安定性に関するアンケートを書きます。これがねー、書いているうちに
「オレってＢＳの契約ライダー？？」っつー気分にさせます。
いー気分です。
よくわからんかった人は「すげー喰う！」とか「コケる気しねーー！」とかでもいいと思います。感じたままを書く。基本です。
ちなみに５月の鈴鹿に行ったときはＢＭＷで８耐出場する戸田選手が走ってました。
さてこの日はどんな国際選手が走るのか？楽しみですね。
あいにく締め切りまで日にちがないので早めに連絡くださいね。

台風ですが寝てる間に日本海に抜けたようですがまだまだ雨風に気をつけたいですね。
さてこの時期は涼しくもなりバイクが良く走る時期でもあります。あと、各メーカーが２００７年モデルとして新型車の発表する時期でもあります。カラー変更だけなのか？ガラっと変わるのか？気になります。雑誌に掲載されてるかは分かりませんが海外サイトからの拾いで、これは２００７年モデルと言われているＣＢＲ６００ＲＲです。

詳細は分かりませんがパッと見、カウル類がコンパクトになった気がします。なんだかヤマハのＲ６みたいだな・・・。

バイクを手に入れたら先ず最初に手をつけるのがマフラーだと思う。それぞれの車種に応じたマフラーが色んなメーカからラインナップされ、同じ車種でも何種類も形の違う物が出ていたりする。
しかしだ！
アフターマフラーメーカーに言いたい！ＣＯ、ＨＣが測れるアダプターを付けて欲しい。
というか無いとエンジンコンディションが見れない。
こういう事なかっただろうか・・。（４気筒の場合）
最近バラつくので調子を見てもらった。
キャブの同調とエアスクリュー（パイロットスクリュー）もメーカーの基準値に合わせた。
圧縮も計った。
でもアイドリングでバラついて不安定になる。
この場合間違いなく４気筒それぞれの燃焼状態が違う為、濃い気筒と薄い気筒がある為そうなるのである。これを合わせるにはエキパイが集合する手前でそれぞれの気筒にアダプターを付けて４つともＣＯの数値が合うようにしてやる。
しかしほとんどのアフターメーカーのマフラーにはそういったアダプターを取り付ける所がない。どうしてるかと言うとひとつに集合されたサイレンサーの出口で計り、温度センサーでエキパイの温度を確認し、それぞれのエアスクリュー（パイロットスクリュー）を回してアイドリングの回転の変化を耳を澄まして聞かないといけない。なので非常に手間がかかる。
エキパイにアダプターがあればテスターで数値を合わせるだけなので手間がかからないし、数値を把握していれはメカニックの経験値関係無しで出来る。
すこし愚痴っぽくなったけど、インジェクション、キャブ問わずこの辺は目に見えないライダーの感覚的な部分に効いてくるし、無駄なガソリンを燃やす事が減るので燃費も変わってくる。
是非ともアフターメーカーはこういった意味でも付けて欲しいなぁ　と思う。

そんな事はどうでもいいとして・・・。
とうとうとＦ－１の赤い皇帝シューマッハが今季限りで引退すると母国グランプリの優勝の後発表した。プロとして走り続ける以上必ず引退という時がやってくる。体力的なもの、成績の不振、モチベーションの低下、怪我、
などなど・・・
２輪もそうだが、４輪界も所詮椅子取りゲームみたいなもんだ。
座るシートの数は決まっていて、成績のいい者ほど優遇される。しかし確かに優遇されるのだが人間性も良くないと認められない。Ｆ－１ではわからんが、２輪ではコシ○スキーやビ○ッジなどは成績や走りでは認められても結局人間性でお払い箱になった。
・・と思う個人的に。　
とは言ってもショーマッハも色々あったらしいけどそれを上回るほどの功績を残したんでしょうな。なんたってフェラーリに１０年も在籍してたわけだから、よっぽどの事です。１０年も同じチームと契約するなんて並大抵な事じゃない。２０００年からは連続シリーズチャンピオンを計７回もフェラーリを頂点に導いた。
そんな偉業を成し遂げたシューマッハは有終の美を飾ろうとしている。今回の引退発表も優勝した後だし、ポイント差は２ポイントとなっている。
勝手にレース展開を期待するとこうだ。
残り３戦、出来れば鈴鹿辺りで同点ポイントになり最終戦で優勝した方がシリーズチャンピオン決定！でないと最後のレースは下手したら消化レースになるのでつまらん。　きっとシューマッハなら有終の美を飾り、惜しまれて去るだろうな。まわりはまだ走れるのに勿体無いよとか言われそうだけど。
漫画のバリバリ伝説じゃないけど、シューマッハはきっとセナの後ろ姿をずっと追いかけてたんだと思う。そしてセナの記録を塗り替えたとき、引き際を探したんだと思う。セナを超えるのに１０年・・・。シーズンはこれからが重要だけど、とりあえずお疲れさま。

走行会に行くことにしました。場所はいつもの岡山国際です。
走行写真付き、昼飯食券付きでドカ屋さんのイベントですが国産バイクも当然参加ＯＫですよ！
参加費は￥２１０００です。２０分２本、３０分１本です。
国産乗りの人、直線の速さを見せつけておやり！ドカ乗りの人、コーナーの立ち上がりでちぎってやんなさい！そんなんどうでもいい人、思う存分楽しんでおくれ！
ちなみに翌日はストリートカフェトロフィーのレースがあります。そのままキャンプして日曜レース見てもいいかも。
以下順位不同ですが企画しているドカ屋さんです。
ＭＯＴＯ　ＶＩＴＡ（モトヴィータ）さん　http://www.sutv.zaq.ne.jp/motovita/
ＰＬＵＳ１（プラスワン）さん　http://www.plus1-airi.com/
ＴＲＥＳＴＬＥＳ（トレッセル）さん　http://www.trestles.co.jp/
ＤＵＣＡＴＩＫＹＯＴＯ(ドゥカティ京都）さん　http://www.casuno.com/ducati/
春は残念ながら雨でしたが、今回は晴れることを信じてリベンジといきましょうか！
↓こんな写真が後日貰えますよ。

はい、見ての通り漫画です。
過去にエリアに出ていた主人公がとあるきっかけで全日本ＧＰmonoに出場し優勝争いをするという２巻で完結する短いお話・・・。
「走りを見ればそんな才能あるのに今こうやって何者でもないってことはさ
あんたは過去　何かをすべき時に　それを決定的にやりそこねているんだよ
そーゆー顔してるよ　　あんたは・・・・　　」
そんなん言われて日にゃ　見透かされているようで・・・。

先日ジオメトリーアジャストツールが届いた。以前注文していてのをすっっっかり忘れていて、箱開けて
「おー！！」となったわけです。
リヤの車高を合わせるためにマフラーやサブフレームからの距離を計ったりしますが、如何せんこれらは「動いてしまう」ため正確な数値は計れませんでした。そこでこのツールが欲しかったわけです。
これで正確に数値が管理できます。
ま、作ろうと思えば作れたのですが、ある数値にする為にはこのツールを使って出してあるので作らず「待った」わけです。
しかし５月以来サーキットを走っていないおいらにとって色々妄想や想像を膨らませてマシンをかまうのは楽しいのですが、
「わかるんかいな・・」と
ちと不安だったりします。
しかし・・・悩みが増えた・・・。

レースに参加したりライダーの手伝いをしたりするにはＭＦＪ（財団法人　日本モーターサイクル協会）が発行する競技ライセンスとピットクルーライセンスが必要なんです。
で、それぞれのライセンス保持者には毎月ＭＦＪが発行する「ライディング」という情報誌が送られてきます。
今月の表表紙がこれこれを見てなんとなく違和感を感じたのは僕だけでしょうか？
だって・・この表紙の主役はセブンスターホンダ。国別対抗で優勝して、その表彰式の写真。
そんなに凄い事か？
普通であれば誰が考えてもＴＳＲの悲願の初優勝の表彰式の写真を使うでしょ？　それに国別対抗っつったって日本代表はワークスでしょ？
勝って当たり前だわな！しかし総合５位でこの表彰されても僕だったら
嫌だわ・・・・。当の本人達も微妙な顔つきだし。とりあえず喜んどけ！みたいな。
まぁこの写真は表紙に使うべき写真じゃないと多くの人が思ったはず。
ただね、このセブンスターチームもアクシデントが無かったら間違いなく優勝候補でトップ争いしててもしかしたらダブルタイトルの可能性もあった。
実際、レース中の最速タイムを出したのはこのセブンスターチームだったし。
でも、国別対抗ってやるならワークスは外して違うチームにするべきだな。海外チームも初めて走る選手とか居るわけだからもっと平等性を持たせるべきだと思う。
しかし、この表紙を見ても管理する側と参加する側の温度差を感じるな・・・。
・・・と偉そうに言ってみた。
そうそう、この８耐が終わった日にＴＳＲにおめでとうメールをしたんですよ。ホント感動したんで一言書いて送ったんです。
したら先日件名に「ＴＳＲ藤井です」と書かれたメールが！内容は短い言葉でしたけど、いや～これ見たときは鳥肌が立ちましたわ。まさか返信が来るなんて思ってなかったですからねー
またまた感動しました。