続々と各メーカーから新型が発表され、シーズンインが待ち遠しい今日この頃。
定期的にメーカーから宅配が届くのですが、その中にこのようなものが入ってました。
はい。０７モデルのYZF-R1のサービスガイドです。67頁ある、立派なものです。内容は特に前年モデルとの比較、変更点など。メカニックとしてはというより個人的に興味があるので1ページ、1ページ丁寧に見ていきます。　好きだねぇ～　　ま、一応ﾄﾞｶの前はＲ１に乗ってましたから。
しかし最新バイクは凄いことになってますねぇ　１０００ccで１８０馬力ですよ！しかも乾燥重量が１７７Ｋgとか。まぁオイルやバッテリーなど積んでない状態なのですが、それでも走行可能な状態にしても２００Ｋgいくかいかないか？くらい。　
ちなみに・・・新しいシビックタイプＲ、２０００ccで225馬力、車重は１２７０Ｋg
ちょっと前のレーサー並みのスペックです。ゾクゾクしますね。
そして春に入ってくるＤＵＣＡＴＩの１０９８．１６０馬力とやや大人しい。といってもかなりのものですが。
でもね、
知ってます？ドカって９７５０回転時に１６０馬力なんですね。Ｒ１と同じ回転までまわすと　なんと２００馬力オーバー。。。。
ごっつぉうなポテンシャル秘めてます。　
素敵♪

先日急激にヤル気になったわたくしは フレームの塗装とエンジンのケースのブラストに 出しましたの。
出した翌日にはとりあえずエンジンの方を届けてくれ ましたの。　仕事が早いわぁ～　す･て･き
腐食や頑固な汚れが取れて艶が無くなり、マットで無機質 な感じが出て　とってもいい感じなの。
でもこのままじゃすぐ腐食が発生したり汚れがこびり付いた りするのでガラスコートしたの。
脱脂してガラスコートを吹き付けて乾かし、また吹き付けて この工程を3回繰り返しそのまま放置です。
当然ブラストをかけているのでベアリングは回るはずもなく。 ま、交換するのでいいんですがね。
ビフォー＆アフターのアフターの写真しか撮ってない･･･。
さて次はフレームが帰ってくるから、その辺でも。。

DUCATI乗って多くの方が違和感を感じる部分･･･
Ｓｏ～！クラッチなん　で　す　よぉぅ！ (ま、最近はリンリン～がお気に入りですがね。)
手軽にクラッチの繋がりを楽にするパーツがあるので ご存知の方もいると思いますが載っけちゃいます。
それは　 STMの「ｸﾗｯﾁｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞｱﾗｲﾒﾝﾄﾎﾞｰﾙ」って長げーよ(≧∇≦) 略して｢ｾﾝﾀｰﾎﾞｰﾙ｣　なんかボーリング場みたい。。
これはｸﾗｯﾁの一番外側のベアリングの中に納まっている ノーマルと交換するだけなんです。 (ﾉｰﾏﾙが黒っぽいやつでピカピカしてるのがSTM)
これはどういう事かというと、クラッチレバーを握ると プッシュロッドが押されこの部品に力が伝わり、押えつけ ているアルミ地のプレッシャープレートがクラッチディスク から離れます。 それでクラッチが切れます。で、クラッチレバーを離していく と徐々に押され半クラッチになります。
ここです！　ポイント。
この半クラの時にノーマルだとクラッチディスクに対して アルミ地のプレッシャープレートが水平になってないのです。 当たる部分と当たらない部分があるので発進の時にギクシャク してしまいます。これをSTMの物に交換するとアルミ地のプレ ッシャープレートがクラッチディスクに対して水平に当たる のでギクシャクしにくくなります。
これは約\4000ですが　かなりの数を売りました(と言っても 田舎なので知れてますが)
僕も使用していますがなかなかいい感じです。
ちなみにSTMのクラッチじゃなくてもノーマルのクラッチにも 使えるし、他メーカーのクラッチでも使えます。 組み合わせによっては稀にクラッチが滑ることがあります。 その場合はプッシュロッドを２mm程度短く削ってやればＯＫ です。
＊手が汚れてないけど仕事しとるけんo(-ε´- *)

先日パーツ化したあたいのバイクの写真を撮った。 そのおかげかどうかは定かではないがようやく重い 腰を上げて勢いでメンテすることができた。 と言ってもまだリヤハブのみですが。
ここのベアリング、何故か2000モデルからはハブ Assyとなっている。それまではスペアパーツの設定が あるが。ま、そんな事気にせずバラすことにした。
なんせここはエンジンからの駆動をもろに受けているので 他の所のベアリングより磨耗しやすいと思う。シャフトに 対して片側からチェーンで引っ張られているので前方向、 ホイル側は後ろ方向に。考えただけでも相当な負担がかか っているのは容易に想像できる。
てなわけで、ベアリングとシール待ち。 次はこのスイングアームのピポッドシャフトのベアリング 交換。そのあいだにフレーム出さなくっちゃ。

「バラバラの９９８」 あれから月日は流れ・・・　　気づけば２ヶ月の放置プレイ
で今どんな状態かというとですね･･･
こんな感じ ちょっと並べてみたに。
・クランクケースは腐食が多いのでブラスト掛けて ベアリング類全交換。のちシム調整
・スイングアームはベアリング打ち変えして 　掃除。チェーンスライダも交換 ・フレームは塗装の剥がれ等があるので補修ペイント ・フロントフォークはスプリング交換＆オイル交換 
・ミッションの中のベアリング交換  ・リヤハブのベアリング交換
などなど･･･ 一部を除けば専門職人にお願いすれば済む事なのにね。 梱包して出さなくちゃ　っておもってるんですがね。だったら早くしろよぉ～　　
はい。その通りです。マイペースというか　･･･
誰か僕をブッて･･ってM?　ｲｶﾝｲｶﾝ・・・
ヤルキスイッチは何処？

鏡開き（かがみびらき）とは、
正月に年神に供えた鏡餅を雑煮や汁粉にして食べ、一家の円満を願う行事である。

鏡は円満を、開くは末広がりを意味する。

武家では、甲冑などの具足に供えた具足餅を下げて雑煮にして食し、これを「刃柄（はつか）」を祝うといった。この武家社会の風習が一般化したものである。刃物で切るのは切腹を連想させるため、手で割ったり、木鎚で砕いたりする。また、女性が兄弟に供えた鏡餅を「初顔」を祝うといい、二十日（はつか）にかける縁語とした。また、「切る」「割る」という言葉を避けて「開く」という縁起の良い言葉を使っている。

元々は1月20日に行われていたが、徳川家光が亡くなったのが二十日（慶安四年四月）であったためこの日を忌日として避け、1月11日に変更されて現在に至っている。今でも1月20日に行う地方があるほか、京都では1月4日に行われる。

これとは別に、祝宴などで、酒樽の蓋を木槌で割って開けることも鏡開きという。
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私はこういった風習とかが好きです。忘れてる事が多いですが・・・・。
お正月の神様は「年神様」「お正月さま」と呼ばれていて、それは「田の神様」でありその正体は私達の「ご先祖様」なんだそうです。昔の人は，人間が死ぬと魂が山へ行き「山の神様」になると信じていました。その神様は春になると「田の神様」としてやってきて，収穫の終わる秋になると山へ帰っていくのです。そして，お正月には「年神様」として，その年の豊かな実りとみんなの幸せを約束しにやってくるのです。一般家庭では見なくなった門松。これは山から下りて来る年神様の目印。しめ飾りは年神様のいる場所を示しているんだとか。また，「おめでとう」という挨拶も，本当は年神様に今年も「芽出度い（めでたい＝芽が出る）」と豊かな実りを願う言葉からできたそうです。
やはりね、こういった文化は続けなきゃダメですよね。昔は一般家庭でも門松を立ててた家とかありましたし、自家用車にもしめ飾りを殆どの車が付けてたもんです。けど正月実家に帰る道中、ほとんどしめ飾りを付けてた車にはすれ違いませんでした。とか言ってる私のも付いてませんが・・。誰も思っているんでしょうけど、時間に追われてるとか、金銭的なことだったり。そんな事で「感謝」という心を忘れかけているんでしょうね・・。

明けましておめでとうございます
旧年中は格別のお引き立てを賜り心より御礼申し上げます。
本日４日より営業しております本年もよろしくお願い致します