腰が痛くてデスクワークと言う名のサボりをしているokadaです。お許しを。
さて、日に日に寒くなってきてますね。バイクも乗るのが億劫（おっくう）になりがちです。こんな時は１年間のお疲れさまという感謝を込めてメンテナンスはいかがでしょう。
ＤＵＣＡＴＩスーパーバイクシリーズの車両に標準装備しているステアリングダンパー通称ステダン。　一部のモデルにはオーリンズ製が付いてますね。これってスプリングの入っていないフォークと同じなんですよね。常に小刻みに動いていて大きな入力があった場合はそれなりの減衰を効かせてくれる。つまり中のオイルが汚れてくるんですよね。そうなると本来の仕事はしてくれず、減衰力を効かせた状態よりも動きが悪くなり、直線でハンドルが振れたり、コーナーリング中にそのまま曲がろうとしたりとろくな事になりません。なのでこうなったらオーバーホールするしかありませんね。
せっかくステムのベアリングの交換やグリスアップしてもこいつが悪けりゃ台無しですよね。
確認方法はありますが、それより取り付けてから何年経ちますか？
オーバーホール時期ですよ。
あ、ピロボールの動きも忘れずに。。。

ここんとこずっとレースネタで張り詰めた感があったのでちょっと息抜き。）=3
色んなジャンル、車種の車両を整備していると色んな場面に遭遇します。良くあるのがボルトとメス側の腐食や錆びによる固着。なんとか外せる物もあればヒートガンなどで暖めて、というより熱々にして膨張させて外せる物までいろいろです。そうして外れたあと、再びボルトを締めこむとだいたい硬くて規定トルクなんてかけれたもんじゃない。基本は手で回せるのが基本なので手で回らない場合はネジ山を掃除する必要がある。
そこで登場するのが「タップ」。僕はボルトが入るねじ山に発生した錆びや腐食、または残ったネジロック剤などを修正するのによく使います。しかしタップ回しはＴ型ハンドルで挟み込むのが一般的。しかしオートバイでは使い勝手がかなり悪い。
というより、はっきり言って仕事にならない。そんなわけでこれを使っています。↓タップホルダー
ラチェットとかＴ型ソケットレンチとかにパチっとはめて回せるので飛躍的に作業効率は上がります。タップを使用した後はネジロックや少量のグリスを塗って組みます。

前回のモトレヴォシリーズで足回りを変更したら乗りにくいと書きました。
それから「そしてこの戻したという事が何故よかったのか？後日別の形で知る事となる。」とも書いた。その答えをお伝えしようと思います。
５月の走行会がシェイクダウンとなり、ほぼサーキット走行のみで約１０００Ｋｍ走りました。それまでほぼストック状態で走っていたのですが、レースも近くなり以前から感じていたフロントの接地感を増やす為車高を変更したのです。　フロント４ｍｍ下げ、リヤ４ｍｍ上げ。この仕様でうまくいくはずだったが、ブレーキングから倒しこみで一瞬フロントがすくわれそうな感じになったのです。そしてレース直前に元に戻して走るという事になりました。本来９１６系（７４８、７４９系は除く）から９９９系はリヤに１９０/50サイズのタイヤを履いている。しかし僕の９９８Ｓはリヤにノーマルより幅の広い６．０のホイルをはめていて、タイヤを１９０/５５を履いている。何が言いたいかというと５０と５５ではタイヤの高さが（外径）違うのです。実測は若干違いますが分かりやすくカタログ数値で書きます。１９０/５０は６２９ｍｍ　１９０/55は６４５ｍｍで実に１６ｍｍ半径でリヤが８ｍｍ高くなっているのです。これは１９０/５０から１８０/５５も同じ事が言え１８０は６４０ｍｍ、実際は５．５サイズのホイルに１９０をはめていて実測したわけではないですが、それでも１８０にして１１ｍｍ、半径５．５ｍｍ高くなっています。
はやく本題に入れ？もう少しなので待ってください。。
つまり僕の９９８ｓはリヤを４ｍｍ高くした事で１２ｍｍ高くなった事になります。もともとエンジン長がある為、トレール量が確保しにくくキャスター角とのバランスを測り適切な数値になっています。メーカーからの公表数値だと
・キャスター角２４．３度・トレール量　９７ｍｍ
ちなみに僕の９９８ｓの測定結果は・キャスター２３．８度・トレール量　９４ｍｍ
この測定数値はタイヤを浮かした状態での数値です。たぶんライダーが乗っている状態ならサスの沈み込みもあるのでもっとこの数値は低くなっていますリヤが８ｍｍ高くなっているのでノーマル車高に近い数値でいくならフロントも高くする必要があります。ですがキャスター角、つまりフォークが垂直より寝ているので同じ８ｍｍ上げるには関数計算が必要で、コサインＣｏｓ２３．８＝０．９１４９６なので計算すると７．３１ｍｍとなりフォークを７．３ｍｍ下げてやってほぼノーマル数値となります。
レース直前に戻した車高はそれでもタイヤの高さ分リヤ上がりでキャスター、トレール量も減っていた状態といえます。もし、あのまま乗り手が乗れてないからだと思い込み４ｍｍ上げ下げで決勝を走っていたら間違いなくフロントからすくわれて転倒してたと思います。

そして決断しました。フロントもリヤもノーマル位置に車高を戻す事にしました。これはこの９９８ｓをシェイクダウンした時の感触がとてもよく、流してそれなりのタイムが出ていたから、もう一度その時の状態に戻すことで不安感をなくして走りこむ事が出来るはずです。
そしてこの戻したという事が何故よかったのか？後日別の形で知る事となる。
決勝の時間が近づきまわりの参加ライダーはツナギに着替えたり少し慌しく準備に取り掛かる。その様子をみて僕も着替えようか？とか思ったが、それは「人のペース」　自分の時間管理で準備すればいいわけで、人見て同じ事してる時点で「飲まれてる」し余裕もない。　なので慌てず、時計を見て手伝ってくれてるお客さんにいついつ行くから。と伝える。何処に行くか？それはコースでグリッドに並ぶ前サイディングエリアと呼ばれる出走前車検の合格印をもらう待機所があり時間内に並ばないと出走できない。
僕はこの待機の時間締め切りギリギリに向かった。なぜか？この待機所では電源がない為タイヤウォーマーを発熱させる事が出来ない為、各自発電機を持って行きそれから電源を取り、待機する。しかし、発電機を持ってない僕は締め切り時間ギリギリまでピットでタイヤを暖め、すぐコースに出れるようにした。
そして時間が来てグリッドに並ぶ為にコースインした。

こうして決勝の時間が刻々とやってくる。アウト側からいくのか？イン側からか？
この続きはオンボードカメラでどうぞ。↓前編http://jp.youtube.com/watch?v=lu8IZcbVMuY
後編↓http://jp.youtube.com/watch?v=-Tg2aXd1FqA
レース全体http://racing.kengyang.com/cgi-bin/coppermine/displayimage.php?pos=-653
最後にいつも沢山の写真を撮ってくださるしんさん、前日から手伝いしてくれたけんぼうとてぜんちゃん、応援に駆けつけてくれたいつもの仲間、ピットの確保や鍋を用意していただいた米子の皆さん、皆さんのおかげで今回もレースする事が出来ました。本当にありがとうございました！

先日お伝えした新型モデルの一部詳細が分かりましたのでここでお知らせしたいと思います。
まず、モンスター６９６＋（プラス）から小売価格（税込み）　￥１０４００００デリバリー予定　　　２００８年６月これはモンスター６９６のバリエーションモデルとなります。仕様、詳細は後日改めてとなってます。こちらの６９６＋（プラス）が先行デリバリーとなっております。
この６９６ですがＳ２Ｒ（８００ｃｃ）モデルより実に１２ｋｇ軽く、シート高もＳ２Ｒに比べて３ｃｍ低くなってます。
次は新色は追加になったＧＴ１０００カラーはクラシックシルバー/スモークグレイ小売価格(税込み）￥１４７５０００デリバリー開始予定　２００８．３月こちらは仕様に変更等ありません
そして個人的にとっても気になる１０９８Ｒ小売価格（税込み）￥４７２５０００デリバリー予定日　２００８．４月
乾燥重量１６５ｋｇ排気量１１９８ｃｃ出力　１８０ｐｓ/９７５０ｒｐｍトルク　１３．７ｋｇｍ/７７５０ｒｐｍ外装ドライカーボン
しかしこのエンジンスペックに関しては欧州仕様の話なので音量規制の厳しい日本ではたぶんですが１０９８、Ｓと同様に日本仕様となって入荷する可能性が高いと思われます。それでもこのＲモデルにはサーキット用マフラーとCPUが付属されますからサーキットを走るなら関係ないですね。　そして公道走るにしても乾燥１６５kgという軽さは４００ネイキッドより軽いわけですから、これもまったく問題ないですね。
余談ですが、僕らがトラックに積み込むときエンジンかけて半クラ使いながらアクセルを合わせながらバイクを積むのですが、この１０９８はクラッチをそぅっと繋いでいくだけでラダーを上ってくれます。びっくりしましたね！１０９８、Ｓはそのくらいトルクがあるのです。
さぁモトレボＭＴ１の皆様方はどうするんでしょうねー？？予約受付中です！
そして最後に８４８ですが、残念ながら、こちらは日本導入予定無しとのことです。

さて、予選が終わってひとつの大きな仕事が終わりました。そして私が「メカニック」としてバタバタと慌しく作業する事もなく、ひとまず安心です。
予選が終わってから決勝が始まる時間まで実に４時間近くあります。この４時間の過し方で決勝の結果が変わると言っても過言ではありません。何故なら予選を走った時のマシンの状態やライダーのコンディションなどを振り返り、決勝に向けた心の準備やマシンの最終セットを決める事でライダーの「安心」と「モティベーション」があがるからです。　たぶんね。どちらかと言うとマシンをどうするか？に集中するかもしれません。
私は予選の時、というより前日から予選までリヤのトルクロッド４mm伸ばし。フロント４mm下げで走りました。理由はフロントに重心の高さを変えずに前にずらす事でフロントの加重を増やし、フロントの接地圧を増やし回りこみを良くしようとするのが狙いでした。
が、思ったような感触は得られず、逆にリヤへの加重不足を感じ、思ったような所でアクセルを開けれませんでした。しかしタイムで言えば予選の時ベストタイムは自己ベストの約１秒半落ちくらいでしたが、決勝を想定して例えば仮にベスト辺りでの走行、またはそれを上回るペースでの走行を考えると今より２～３秒早いペーストなり、進入速度も然る事ながら、確実にコーナー脱出速度もあがるので、それを考えるとリヤに掛かる加重は今より増えると考えました。しかし高速コーナーというか高加重のコーナーでは今の車高やプリロードのままでいいでしょうが低速コーナーでは今と同じように乗りにくいまままのでは？などと考えてました。しかし、そうこうしているうちに決勝まで１時間半となりました。もう迷っている時間はありません。このままで行くのか？思い切ってセットを変更するのか？

とうふ屋さんと僕。

もう１週間なのか、まだ１週間なのか未だにレースの余韻が体中に残っています。どちらかと言うと抜け殻のような脱力感とでもいいましょうか。。。そしてそれは興奮状態だったその日から日に日に冷静になり、自分の走りを分析出来る状態にもなったと言えます。そして今回は予選、決勝とオンボードカメラを取り付け、自分のアクセルワーク、ライン取り、シフトタイミング、レース運びなど全てを客観的に見ることが出来ます。あぁ悔やまれる。。。
まず予選から。予選の時間はＡＭ８：５５～　だった。前日同じような時間帯に走行する事が出来たのでおおよその路面コンディションやバイクの動きなど、確認することは出来ていた。しかし前日の練習走行ではその時の自己ベストより３秒～４秒遅いタイムしか出ていなかった。このへんのスパッとタイムが出ないのは昔から変わってないようです。しかしタイムが縮まりトップが見え隠れするくらいの位置にくると今までのようなタイムの出し方だと予選タイムで今回のように１秒以内に８台くらいいると２列くらいはかわってくる。当然スタートが決まったとしても今回のような飲み込まれる可能性が出てくる。いかに朝一の走行や予選でタイムを出すか？が今後の課題です。ひょっとしたら心奥底に「レースは決勝走ってナンボ。予選でコケられない。」というのがあって人間リミッターが作動しているのかも？しれません。。。意識はしてないですが。。。
それと予選での出走順番。当然与えられた時間の中で１周でも多く走る、又はクリアラップを作るというのが大切で、トップ連中はそれを狙って最初の方に並ぶわけです。ですが、僕のように一発のタイムが出ない人は誰かに付いていく方法もあります。事前に練習とかで近いタイムの人、１秒くらい速い人をマークしているはずなので、その人の後ろに並ぶ方法です。今回その方法で並んでみたのですが、結果は前の人たちが速すぎた為、置いてきぼりをくらい、単独走行となり追っかける事に夢中になりリズムを狂わせる走りになりました。
ひたすら単独走行を続けていたら１台にパスされました。車種は７４９Ｒだったので直線では追いつけるし抜くことも可能でした。が、抜かずに付いていきました。何故なら僕を抜いたという事は僕より速いラップで周回してきたって事ですから、本調子の出ないまま抜きさってもまた抜かれるのがオチで、相手にしてみれば迷惑な奴になりますから。そうして後ろに付いて走るとコーナーの進入が楽になり、余裕が生まれます。それでも離される所、追いつく所があります。結局その時のタイムがベストタイムとなりました。

以前から噂のあった　「１０９８Ｒ」
ついに発表になりました。ドライカーボン外装やチタンサイレンサーなど装備して乾燥重量は１６５kg！
そしてエンジンスペックは１１９８ccとなり、９７５０ｒｐｍで１８０ｐｓを搾り出す！レーシングキットを装着すれば１９０ｐｓになるとか。しかしこのスペックだけ見ると数年前のDUCATIＣＯＲＳＥのワークスマシンとスペック変わらないですね。。。
これでホントに国産リッターに真っ向勝負が出来ますね。
そして忘れてならない７４９シリーズの後継モデル　８４８も発表となりました。
こちらは乾燥重量１６８ｋｇエンジンスペックは８４９ｃｃとなり１００００ｒｐｍで１３４ｐｓを発揮そして湿式クラッチを採用する。
共に詳細は未定です。詳細はこちらをご覧下さい→http://www.ducati.com/en/bikes/my2008/ModelPage.jhtml?family=Superbike&model=SBK1098R-08
私個人的な意見を言わせていただくと、湿式クラッチの採用は大歓迎です。是非１０９８シリーズも含め全てのファミリーに湿式クラッチを採用してほしいものです。

参戦記といっても結果報告だけしたいと思います。
予選２４台中１１位番グリッド　１’４２”９２０
これは予選開始時トップグループになるであろう面子に付いて行こうと思い、予選に挑んだのですが、あえなく引き離され単独走行となってしまいペースが掴めずにいたのですが最後数分の時、１台に抜かれたのでそのバイクに付いていくことにしました。たぶんその時に出たタイムと思われます。１秒の中に６台、その前後を考えると８台くらいの僅差になっており、必然的にスタートで前に出ないと集団にからんでしまい、トップグループに付いていけない恐れがあります。スタートが命！です。
そして決勝。結果だけ言えば６位入賞のベストタイム更新の１’４０”３６９が出ました。タイム的には５位です。スタートでフロントが少し上がった所で焦ってアクセルを戻してしまった。。その事により気にしていた団子に飲まれる事になってしまった。スタートでうまく前に出れてれば･･･と悔いが残る。ちなみにベストタイムが出たのは６周目だったのですが、感覚的にはそれまで４位争いの集団から少し離された場所で走ってる感じだったのですがこの時は４位争いの集団が遅れてきたんだ！と思う感じで近づいてきた。特に変わった事したわけでもなく、この時は裏ストレートエンドの進入やアットウッドの進入など、「思ったより遅いな」そう感じるくらいでした。確かに３周目くらいまではアップアップの溺れた状態でしんどかったのですが、「落ち着け落ち着け！頑張ってもしょうがないから！」と声に出して走ったのが効いたのか急に近づいた感じでした。最後は一つ前を行くマシンのたぶんシフトミスやトップグループの一人が転倒した事に助けられ６位入賞となりました。知り合いの転倒だったので気になってたけど戻ってきたら立ってたので安心しました。トップを走行中であと少しだったのにね。。そして優勝したのはとうふ屋さん。折角タイム縮めたと思ったのも束の間、この方３８秒台出したそうな。。（－－；）　悔しいことに全くと言っていいほどマシンはＳＴＤのまま。クロスが入ってるくらいです。この方にフルコンやらハイコンプやらブレーキシステムの強化とかしたらどうなっちゃうんでしょーか？３６秒くらい出しちゃうんでしょうねーーー。そっか、わかった！とうふ屋さんは人間にフルコンが使われてるんだわ。じゃあ僕らはマシンを速くしても卑怯者！って言われないですよねー！
それにしても勝負強さは流石です！優勝おめでとうございました！！
僕は目標というより入賞と自己ベスト更新できたらいいなぁと思ってましたが両方叶いましたので結果オーライでした。
応援の声を頂いたり前日から手伝ってくれたり当日応援に来てくれたりと今回も沢山の方に支えられてレースを楽しむことが出来ました。ありがとうございました。そして参加のみなさまお疲れ様でした！
写真はしんさんの日記より拝借しました。すみません！
トップ３です！それにしても・・・まさ、凄いわ！この２人押さえてトップ走行だもん。４０秒で喜んでる場合じゃないわ(笑

１日現在、まだ保安部品付いたままです。。
明日の夜には積み込みをするので今日の時点で準備を終わらせないといけません。
なのでブログってる場合じゃありません。
それでも合間合間でメンテ＆準備をしているのであと少しです。
今回は何度か走った時のフィーリングで気になった箇所を変更していきます。まず、クラッチシステムをＲＳの物からＳ○Ｍに戻します。以前の状態ですね。シフトの入り具合とエンブレの感じが馴染めないのが理由です。ＲＳのクラッチよりＳ○Ｍのクラッチの方がエンブレが強くないなので２ストまではいかないにしても程よく抜けるので、気にせずコーナーに進入できます。あの逆トラクションは邪魔ですから。
（あくまで個人的な感想ですので。）
チェーン調整をしました。と言っても普通しない方法でやってみました。まず、リヤショックのスプリングを外してリヤタイヤを少しづつ持ち上げていきます。フルストロークするまで持ち上げ、チェーンが一番張る所でほぼゼロ値に調整します。ゼロといってもフレームとスイングアームは走行中ねじれたりしてるので、程よく遊びを持たせておきます。これで無駄なたるみがなくなります。ここまでやってなんですが、めんどくさいのでお勧めしません。
昨日、参加メンバーの方から電話を頂きました。「調子どんなぁ？」「準備進んどる？」などなど、気にかけて頂いて感謝です！あぁありがたい！！
モチベーション上げ上げです！