寝台列車サンライズ出雲号で行く伊豆への旅。今回出張は久々の寝台列車です。旅と言ってもテクニカルトレーニングですので観光は一切ありません。流れる景色を眺めるだけです・・・　　　　　　　
それと、うすうす分かっていた事ですがサンライズ出雲に乗るにあたり、必要事項が出来ました。僕の中で・・・
①前日または前々日から寝不足状態にしておく。②出雲を１９時頃始発ですが出来れば腹いっぱいにしておく。③万が一を考えて酔い止め薬を持参しておく。と言うより飲む！④出来れば上りの時は１階の個室を予約する。
おかげで伯備線を２階の部屋で過ごした為酔ってしまい、寝ていてもしょっちゅう目が覚めるし、体を横にして寝たら余計に揺れるのでひたすら仰向けで寝たり起きたりしてました。研修会場に一番近い駅で停車するのが「熱海」だったのですが到着してもなお酔っている状態で、何度かトイレに駆け込んでしまいました。
ちなみに２階の高さがどれ位かと言うと一般的な在来線の屋根の高さくらいがベットの高さです。１階はというとホームの高さより低いくらいなのでちょっとＨです。

今年の研修施設は伊豆半島の山の中にある為、目的地まで何度かの乗り換えをしなければならず、歩く距離も増えて日頃の運動不足を感じましたが、とても充実した２日間でした。
トレーニングのメインは新型の６９６を中心とした内容で２日目にはその６９６の試乗とその他のモデルも用意してあり、その中にはあの「１０９８Ｒ」も用意してありました。しかも２台！１０９８Ｒと言えば「トラクションコントロール」なる物が付いており、それを体感出来るチャンスです。おのずとテンションは上がってきます。頭の中で妄想します。。。・加速でフロント浮いちゃったらどうなる？・コーナリングで前後のタイヤの外形の違いで回転差が生じた時どうなる？・あんな事やそんな事などなどを考えていたらひと言言われました。「ウィリーやジャックナイフは禁止です！」
読まれてる!?　というよりきっと誰も思ったに違いない。
テストコースはこんな感じ。
ご覧のとおり本来は自転車専用サーキットの為、アスファルトに傷やタイヤ痕などをつけたら自転車が走行する際危険な為絶対禁止なんだそうです。
ある意味ツナギじゃなくてよかった。

こういう絶好の天気にも恵まれ最高の試乗となりました。遠くから頑張って行った甲斐がありました。
先ずはモンスター６９６からの試乗です。静止状態でまたがった時と実際に乗った時では印象がちがうものですが、この６９６は走り出したらさらにコンパクトに感じました。僕なりにひと言でまとめるとすれば「扱いやすい」バイクです。足つき性、ハンドルの距離と高さ、前傾具合などいい感じです。
それに万が一バイクを倒してしまってもタンクはカバーで覆われているのでリペアのコストも抑えられています。視界が広いもの印象的でした。
さて、次は１０９８Ｒです。遠方から来られている方優先に！って事で僕が一番最初です。出来れば４番目くらいがタイヤもあったまっていてよかったのですがありがたく最初に乗らせてもらいました。
（浮かれていた為写真はありません）
試乗車はレースキットを組み込んであるのでフルパワー仕様です。
短くまとめようと思いましたが思いのほか長文くなってしましました・・・。
一旦この辺でアップしときます。
っつーか二部構成にするほどの内容でもないのですが・・・。

ステップを外したらぽろりと落ちました・・・。
とどめはきっと裏ストレートエンドのヘアピンか？
修理するのにスイングアームを外すので、ついでなのでリンク回りの点検やグリスアップ、ピポッドシャフトの点検、出来ればリヤショックも・・・　などと考えています。
　

先日相棒のフロントフォークをオーバーホールした。このフォークは昨年の今頃に「某所」にて隅々までバラされてオーバーホールされているフォークで、実質あまり走行していない。一般的な感覚であればこのくらいの距離ではバラしたりしないだろうけど、試してみたいオイルがあったのでオーバーホールしたのである。
バラしてみて驚いた。オイルが黒いのである。多少前のオイルが残っていたとしてもうっすら色が付く程度だが、そんな程度ではなく黒い。例えて言うなら「ようかんグレー」こんな感じ。（ちなみにこれは水ようかんであってイメージ画像）
何故こうなってしまったのか？ひと言で言えば合性が悪かったと思われる。某所が悪いわけでもオイルが悪いわけでもなく組み合わせが悪かったのが原因。実際上下にストロークさせるとエアが噛んだような手応えがあり減衰が効果的に効いてくれないんだろうなと想像させる。実際、去年の春頃は気持ちよく走れてそれなりのタイムも出ていたのに、知らず知らずのうちに何となく走りにくくなっていたんだと思う。このパターンで言えばリヤショックも同様の事が起きている可能性がある。リヤもなんとかしたい所です。
これで３８秒へのシナリオが１ページ出来た・・・はず。何ページで完成かは不明ですが。。

この位置がこのフォークのフルボトム位置です。バンプラバーにより内部パーツの保護の為に制御されています。
去年の秋のレース後確認したらここまでストロークしていませんでした。特に不満はありませんが有効ストロークを増やしておいて損はないのでついででストロークを増やす加工をしちゃいます。しかし欲張ると他の部分に問題が出てきて考えないといけなくなります。
早速、フロントフォークをＯ/Ｈ（オーバーホール）しました。シーズンオフにやっとけよ！って感じですがいつもの事です。もう少しバラしていきます。
フォークオイルはそのメーカーには申し訳ないのですが怪しいオイルを使ってみます。
はたしてどんな動きをするでしょうか？楽しみです。
その前に岡国のライセンスを更新しなきゃ・・・。

中島が乗っているマシンに琢磨を乗せたら表彰台に上がるでしょ。
さて、何故かコメントが設定もしていないのに承認待ちになってしまいます。気を悪くしないでくださいね。ただいま調べ中です。。
先日１０９８に熱対策をしてみました。焼けそうなくらいって言葉がぴったりなくらい熱くなるヒートガード。外して裏側にマフラープロテクターを貼っていきます。貼ってる途中ですが、こんな感じでなるべくスキマがないように全面に張っていきます。貼り終えたら元通りに組み付ければ完成。
そして私はと言うと油圧プリロードアジャスターを取り付けてキャッキャで喜んでます。
しかし、リヤよりフロントの動きを何とかしたい今日この頃です。

走行会参加の皆さまお疲れ様でした。真夏日のような日差しの中みんな笑顔で楽しそうでしたね。若干名「やっちまったな~」って方もおられましたが、たいした怪我もなく無事に帰れて楽しい１日でした。今日は程よい疲労感と筋肉痛でしょうからまったりお過ごし下さいませ。私は本日も仕事ですが同じく疲労感＆筋肉痛たっぷりなので程ほどで仕事しています。
それにしてもRR（セディッチレプリカ）は存在感が違いましたね。ピットでの暖気の時、人だかりが出来たしメインストレートの音もまんまＧＰマシンでしたね。　大変貴重なものが見れました！
あと、１０９８増えましたね～！結構な台数でしたから改めて１０９８の人気の高さを感じました。
また走りましょう！　

昨夜の帰宅は午前１時でした。
松江店のスタッフが「自分の９１６ＳＰＳのベルト交換したいんで行っていいですか？」って言うもんだから自分の作業感覚で「いいよ！」と言ったのが間違いでした。
あぁなんてお人よしなんでしょ。
なんてある程度の予測はついてましたけどね。
隣でベルト交換に悪戦苦闘している間にある程度仕事をこなしつつ、僕も遅くなったついでに走行会の準備をしました。秋のモトレヴォ以来のサーキットです。約７ヶ月ぶりとなる走行です。いつものｏｋａｄａ周期です。しかし動体視力はついてくるでしょうか？
そうそう、先週も山に走りに行って攻め込んでみたのですが、去年発覚したフロント回りの問題も対策したらすっかり解消されていました。直りましたねええ感じです！しかしながらリヤタイヤに合わせたフロントフォークの突き出し量もサーキットで走ってみないと何とも言えないのでそれの確認しなきゃです。
あ、この走行会の準備でアドレナリンが沸いてきたのか帰ってから去年の８耐のＤＶＤ見てちょっと前に買った通称「おたく本」のこれを読んでたらすっかり眠れなくなりなりました。　あふぉです。
ちなみに・・
これは先日収めた０８モデルのＹＺＦ－Ｒ６のメーターです。よく見ると「６」のところだけ何だか変わってます。
３の倍数ですねー・・　って事はやっぱりあふぉになったりするんですかねあ～るろく！！