定休日の昨日、以前から頼まれていた１１９８ｓのナラシをしました。ナラシと言っても色々用事があったのでぐったりするほど乗れませんでしたが、しっかりと最新スーパーバイクを満喫しました。
ひと言で言うなら
「卑怯だわ」
フロントスプロケ１５丁から１４丁に１丁落としした１１９８ｓはガタガタしないエンジン回転数が使え、フロント９．５ｋｇ、リヤ７．５ｋｇのスプリングに交換した足回りはまさにネコ足と呼んでもいいくらい路面追従が良く、リヤがポーンっと撥ねることなく路面を捉えて走ります。ただ、リヤ下がりに感じたのとフロントが粘る感じがしたので、リヤのプリロードをもう少し掛けてトレール量を減らせばドカらしいクイックな初期旋回が戻ってきます。これがネコ足↑だニャー

エンジンは申し分ないです。４気筒に乗ってるような乗りやすさです。しかも回してないのに速い。これがフルパワーだった日にゃぁあーた！言い訳出来ませんよ！
何だかイけそうな気がするぅーーー！
１１９８ｓを満喫した後、車検を受けたホントの相棒９９８ｓにも乗りましたよ。
久々の相棒はよかったですわー　でも１１９８ｓより走行距離が少なかったのは内緒っつー事で。
５月４日はタカタミニバイク３時間耐久に出場の為店には居りませんのでご了承ください。その分頑張ってきますので応援よろしくお願いします！！

いやぁ　すっかりシーズン到来ですねー。僕の９９８ｓも長い冬眠からようやく覚めてやっと車検受けましたよ。

車検切れているあいだにフォークのトップキャップのアルマイトが色褪せていたので、アルマイトに出しました。色は控えめなシャンパンゴールド風カラーに。
これでいい気分でお散歩出来そうです。
さて、この時季になると走行会が頻繁に行われるようになり、足を運ぶ方も多いかと思います。そこで走行会などサーキットを走る前僕はこうしている。という事を書きたいと思います。参考になれば幸いです。
先ず、サーキットとは日常とは異なる速度域で走るので、想像以上に体力を使います。中には日常的な速度と大差ない方もいらっしゃるでしょうけど。。。なので十分な睡眠が必要です。体調がいいと集中力も続くからです。それからストレッチも効果的ですので前日にやってみてください。
次に目線を変える。これは走行会に行くと決めてから普段でも意識して行うと走るのが楽になります。それは前方の車のテールを見るのではなく、２台目のテールを見るように意識します。実際にはテールを見ていないとあぶないですが、意識する事で目線が遠くなりサーキットの速度にあたふたしなくなるし黄旗などがちゃんと見えるようになります。
よく走行会ではあきらかに旗を見てないような走りをする方も居ますが、目線が近いのも原因だと思います。それと目線が遠くを見るようになるとアスファルトの流れるのが若干ですが速度が遅く見えるし、その事で余裕も生まれ、前方に転倒者がいても十分回避する時間が取れます。
この辺りは容易に想像できますよね。
サーキット経験が浅い場合。よくどこを走っていいか分からないという事話を耳にする事があります。イメージとしてはコースの真ん中にセンターラインがあると想像してみてください。サーキットはライン割って走っていーいんです！対向車居ませんから。
ツナギを久しぶりに着る場合は前日でもいいので一度着て体に馴染ませておくと当日着易いです。
オンボード映像を見る。動態視力が慣れるので楽かも！？
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話は変わりますが、先日１０周年になった記事を書いた時に僕はかっこつけて「とくにイベントはやりません」なんて書きましたが、ブログを読んだしゃちょーさんから
「イベントやるで！」とトップダウンの決定事項となりました。　ﾎﾞｸﾉﾀﾁﾊﾞﾊ？
そこで、イベントに先がけてメール会員様だけの限定企画を出雲店にて２９日３０日で行います。
店内用品最大５０％ＯＦＦ！店内ヘルメット４０％ＯＦＦ！！(通販不可。尚お一人様１個に限らせていただきます。）
今すぐメール会員に！！　↓↓↓よく読んでね♪http://www.marutie.com/etc/index.html
皆さまのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

なぁ　騒ぎすぎだろ。つよポンの事。
こんな時はマシン製作に限ります。
・ＹＺＲ－Ｍ１　０５ＭｏｔｏＧＰ　アメリカＧＰアニバーサリーカラー仕様なぜかキットには＃５のシールしか設定がなかったので＃４６シールセットをお取り寄せ（笑）
ちなみに２０代は（笑）とは打たず　ﾜﾗ　なんだそうです。でもー　３０代以上がこれ使うと　きもいー　って言われちゃうよぉ～ﾜﾗ
さ、話を戻します。
やっぱロッシ仕様でなきゃって事で貼ってみました。このあとまる２日以上置いてからシールが剥がれないように捨てクリヤーを吹きます。それからカウルの裏を艶消し黒で塗って、表を仕上げクリヤーを吹きます。
こういうのも凝りだしたらキリがないのでほどほどの所でやめとかないと完成しませんので、あまりアフターパーツは買いません。ちゃんと犬も付いてました。
そろそろバイクの話に戻せと？んーでは僕がレース前日に、またはサーキットに向かう前日に必ずやっているげん担ぎを。
いつだかの８耐での表彰式、大観衆にまぎれて表彰台の下に居ました。
その時は表彰台から色んな物が飛んできてました。そして隣の人がキャッチし損ねた物がふと目の前に落ちてきました。それがこのグローブ。
誰のかわかりますか？　Ｔ/Ｕ　そう！ 　宇川徹選手が使っていたグローブです！
これを前日の夜にはめてイメトレします。お宝です！墓場まで持って行きます！
＊ドカランたくさんの方に申し込んでもらってます。申し込みはお早めに！！

マルティ主催ではないのですが、いつもお世話になっているドカ屋さん主催の走行会、ドカッとＲＵＮ走行会が５月２４日（日）岡山国際で開催されます。
今回も遊びに行きますので、関係者の皆さまご覧になられていましたらよろしくお願いいたします。
そんなわけで参加したい方を募集します！毎度の事ながらトラックの積載台数の関係がありますので、お申し込みはお早めにお願いしますね！
詳しくはこちら↓http://www.sutv.zaq.ne.jp/motovita/event_htm/090524_drun.htm
そして１１９８ｓもナンバーを取得したのでドカランに間に合わせるべくナラシ走行します。昨日ちょっと近場を乗りましたが、とても乗りやすかったですね♪１０９８にあった３０００回転以下のもたつき感は改良されていましたよー　ノリヤスーイ！
そして夕方少し時間が出来たのでA/Fメーターを取り付けました。
上がホリゾンタル側、下がバーチカル側です。　準備は整ったのであとはフルコンか、サブコンか悩み中～。
ドカラン一緒に走りましょう♪書き忘れてました。この走行写真は僕です。　一昨年の走行会での写真です。こういう写真が貰えますよ♪♪

ホースの次はキャリパー＆パッドです。

ブレンボ初のモノブロック（一体成型）キャリパーは従来のモデルに使われていた４枚パッドタイプから２枚パッドタイプに変更された。これによってパッド面積を１２％増やせたと同時にストッピングパワーを１１％向上させている。
この性能を１００％にしたいのなら前回の記事で書いたマスター側のバンジョーボルトを左側のキャリパーに使えば制動力を１００％体感できるはずである。
くれぐれもジャックナイフやスリップダウンに注意されたし。あとタンクで○○○○を強打しないように注意してくださいね。
ストリート前提のキャリﾊﾟーには必ずパッドスプリングという押さえプレートが付いています。ただこのままの使用するとサーキット前提ですと少なからず問題が発生します。
パッドの引きずり。
この問題を少しでも解消する為に調整をします。
常に引きずりを起こしているわけではないので誤解のないように。
パッド背面に取り付けられるスプリング。
テンションがかかり過ぎているようなので曲げてテンションを弱めます。手前側が曲げる前。奥が曲げたあと。同じように反対側のキャリパーのスプリングも調整をします。
ピストンが強い力で押されてレバーを離せばピストンは元の位置に戻りますが、パッドが強く押されるとこのスプリングが効いてパッドの戻りが悪いのです。
ちなみに
安全に関わる部分なのであくまで参考までに留めといてください。

パッドをＺＣＯＯに交換して、あとは元通りに組んで完成です。

ブレーキ編です。
以前サーキットで１０９８ｓを走らせたとき、ブレーキの効き具合に不満を感じました。「もう少し効いてもいいと思うけどなぁ」と。
タネ明かしは後ほど。。
ノーマルでもメッシュブレーキホースを使っているＤＵＣＡＴＩでは、あえて社外に交換する必要もないように感じますが、サーキット走行や日頃のメンテナンス性を考えるとホースの取り回しを変えた方が都合がいいのでホースを交換します。
ノーマルの取り回しは右のキャリパーから左のキャリパーにホースが渡っています。なのでバンジョーボルトはマスター側シングルタイプ、右キャリパーダブルタイプ、左シングルという風になっています。マスター側を油圧スイッチ兼用タイプのバンジョーボルトにしてしまえば余った２本のシングルバンジョーで留めればいいような気がしますが・・・　

左がマスター側のバンジョーボルト。右が左のキャリパー側のバンジョーボルト
違いがわかりますか？フルードの通路の穴の大きさが全く違います。たぶんブレーキの制動力が強すぎる為にあえて左側の通路を細くして、ブレーキの効き具合の味付けを変えているんだと思われます。
なのでサーキットで感じた思ったほど効かないというのはここに理由があったんですね。　バンジョーボルトをステンレス製のタイプ、そして厚みの薄い物に交換します。キャリパーを外す時ボルトがホイールに当たるのを限りなく抑えたいからです。
そしてホースのバンジョーはアルミタイプよりステンレス製のホースが好みです。金額は違いますが、ステンの方が耐久性が高いからです。そしてアールズよりグッドリッチが好みです。バンジョーの大きさがアールズの１３ｍｍに対して１１ｍｍと細身で、微妙に面取りしてあり、そしてかっこいいです。しかし唯一気に入らないのはカシメが気に入らないことでしょうか。
そしてエア抜きニップルにシールテープを巻きます。これはネジ部の部分からフルードが滲み出るのを防ぐと共に確実にエアが抜けるのを確認する為、腐食予防、また作業のあとで掃除をしなくて済むので効率がいいです。
今日はこの辺りで。。
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おかげ様で本日出雲店は１０周年を迎えました。
１０年前のこの日の出来事は今でも鮮明に思い出されます。あれから１０年かぁと、あの頃は２０代で若かったなあ、青かったなあ。Ｖ－ＭＡＸ乗ってたなんて今じゃ考えられんな。などと少しだけ過去を振り返ってみました。
僕の人生の３分の２の時間はバイクと共に過ごしてきました。これからもバイクと共に人生を楽しんでいく事でしょう。そして一人でも多くの人にバイクの楽しさを伝えていけたら。性格が営業向きではないので上手く楽しさを伝えているか？時々そう思う事もありますが、不器用なりに伝えられていると思います。そして２輪レース界のレールが作れるお手伝いが出来たらいいと微力ではありますが思っています。思っているだけじゃダメですから行動に移さないといけませんね。　親子タンデムとか殆ど見た事がありません。もっとバイクに関心を持った子どもが居てもいいのに。だから僕は模範となるような事をこれからしていきますよ不器用なりに。
１０年だからといって特にイベントの企画はありません。通過点に過ぎないこの日を迎えられた事を感謝して、少しだけ昔を思い出し少しだけ自分を労い、前を向いて進んで行くだけです。
今日この日を迎えられたのはたくさんのお客様に支えられてきたおかげです。そして育てていただきました。ありがとうございました。
この先もお付き合いの程よろしくお願いいたします。

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今回はリヤに続いてフロントフォークです。
純正のフロントフォークのスプリングレートは1.0ｋｇです。　いくらフレームの縦剛性（フロントフォークが真っ直ぐになろうとする方向の力）が９１６系や９９９系よりも格段に剛性が上がっているとは言え、車重１６８ｋｇでワインディングや走行会なのではピッチングを生かす事が出来ず気持ちよく走れません。おまけにフロントからの接地感も乏しく、不安は常によぎりプリロードを抜いて動く様にしても、速度レンジが上がりサスの奥の方を使うようになるとまた突っ張り感が出てきてしまいます。
これは何もこの１１９８に限った話ではなく、近年の国産リッター　ＧＳＸ－Ｒ１０００や１０Ｒ、ＣＢＲ、Ｒ１なども２人乗りを前提にして作ってあるので似たような感覚になると思います。
対策としてスプリング変更（レート変更）します。
選んだレートは０．９５kgのスプリングです。　
話は少し反れますが、県外で僕のこのブログを読んで頂いているお客様から以前依頼がありスプリング交換したんです。そのお客様が先日遊びに来られ、「とても良かった」と好評でした。
オイル銘柄、レベル、量はメーカー指定としています。
ストロークセンサーを左右に取り付けてフォークの突き出しもメーカー指定とし、セッティングを詰めていく予定です。
早よぉ走らせたいのぉー！
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ガス検の関係で書類がまだなのでその間に一部パーツの移植を行いました。リヤオーリンズＴＴＸ。スプリングを純正の８kgから７．５kgに変更し、プリロードは純正と同じく２０mm。この状態でリヤがノーマルのマシンを起こした状態の１Ｇ、０mmに対して１５mm沈みました。あとは人が跨った時の沈み込み量を確認したいと思います。純正は全く沈まない程高いレートのバネでプリロードがかかっていて腰高感がかなりあり、タイヤの接地感があまり感じられません。純正の８kgプリを少し緩めてもレートが高ければサスが沈んだ時、同じように突っ張り感を感じるはずです。おまけにプリロードを抜くという事は車高が下がるという事なのでトラクションを掛けようとすると更に悪循環に陥ります。そう思って７．５kg、のスプリングにしたのですが・・・。　どう乗り味が変わったんでしょう？楽しみですね。
トラクションコンとロールの証、回転センサーです。

そしてこのエンジンはひょんな事から手に入れた僕のスペアエンジンです。これで安心してブン回す事が出来ます。ありがたいありがたい。。それからどんな悪さしてやろうかあれこれ考え中です。これはこれで楽しいですね。
さて、現場に戻ります。
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レースが終わり、このブログネタの為にけんボーに「走ってる時怖い思いしたとかない？」って聞いたら
「おかださんの走りが怖かった」と言われました。よほどだったみたい。
そんなわけで無事けんボーも４５分間走りきって最後のライダー交代。それにしても４５分って丁度いいわい。汗が完全に引くわけでもなく程よく休憩でしたし走ってるときも集中して走れるし。これが夏ならまた違った事言ってるだろうけど。。。
最後の走行している時、何事もなく淡々と走っていた。それこそ寝てしまうやろー！って勢いで集中力が途切れそうだったが、３１に抜かれて事態は変わった！
そう！３１とはけんボーと同じく新車を卸してこっそり抜け駆けして終わったレインを履いた同じチームメイトのこばやんですやん！！
負けるか！！
おかだは完全にスイッチが入った。グンちゃんのように目を三角にして追撃を始めた！
残り３０分の事だった
「いっけえっーーーーーーー！！！」
「やっほーい　餌♪餌♪　わしから逃げてみぃー！」
完全にスイッチの入ったおかだの走りは激変した。さっきまで守りの走りが攻めの走りに激変した。そうなったおかだの走りは手が付けれない。仮にピットから「落ち着け」みたいなジェスチャーしたひにゃぶちキレるで！
レインを履いた周回遅れをパスしつつこばやんを追っかける。
「こっちはドライタイヤぞ！そのレインわしにごせ！」呟くではなく叫びながら追っかける。
しかしさすがは腐ってもレインタイヤ。一部ドライになったとはいえコーナ立ち上がりで離される。だからこっちはブレーキングでつめるしかない。

周回遅れをパスするにつれこちらは無理が利かないから少しづつ離されていく。
「これじゃあこけろコケロ呪文が届かなくなるではないか！」
しかしそれでも諦めずノリノリで追っかける。負けるなおかだ！何度かテールが大きく滑る事もあったが完全にコントロール下にある。こういう時ってこける気しねー　みたいな。
しかし周回を重ねるうち徐々に離されていき視界からこばやんの背中が見えなくなった。
もう～　おわーりーだね～　君がぁ小さく見えるぅ～♪のん気に歌ってる場合ではない！　相変わらず叫びながら走ってると不思議と自分でもわかるくらい集中している。「どけー！」どけるわけがない。。ラップタイムはわからないがたぶんコンスタントに同じようなタイムで走ってたと思う。これは新たな発見でもあった。
そう走っているとトップ集団が追いついてきた。背後に４ストサウンドが聞こえる。でもブルーフラッグがないので譲ってやんねー！「俺の走りをそのレインで抜いてみやがれ！」　
あっちゅーまに抜かれた。。。
でも少しはブロックできたよ。でも背後でイライラしてたよ。でもうれしかったよ。　１年１組おかだひろかず
トップ集団抜かれて更に隠しスイッチに火が付いたおかだはペースを上げた。
最初からそのペースで走れや。。
ラスト３周　ファステストタイムが出た！　そして再こばやんの背中が見えた。
何度もこうしてあなたの背中を追いかけたわ。レースでもレース以外でも。でもあなたの背中に飛び込む事はできなかったの。でも一度だけ振り向いたよね。あれは何だったの？　こうしてあなたの背中が再び大きく見えてきたからうれしいわ
ってなんだそれ。
「よっしゃあー！今度こそ抜いてやる！」と思ったらチェッカーが振られましたとさ。
ゼッケン＃１９　　総合１３位　クラス７位　ベストタイム周回１３０周目　
レインセッティングの足がもう少し決まっていればタイムはもう少し出ていた感触はあるので、そういった意味ではとても悔やまれる結果だった。　あと少しで表彰台だったのに。。。
レース後けんボーが「今度は新品レイン用意するんでまた僕と組んでください。」と言ってきた。僕は「またレインレースはやだわぁ」と笑った。
さわやかじゃない寒い風が吹いていた。
～完～
レースリザルトはこちら↓http://www.pigsoup.com/library/20090322-result.pdf
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