オーリンズの輸入元であるラボ・カロッツェリアジャパンの直営店で好評の「サスペンションセッティング講習会」を基にしたＤＶＤが発売されます。
このＤＶＤは普段行われている講習内容を基にスタッフさんの解説と３Ｄ　ＣＧを使いサスペンションの基本構造・セッティング方法・セッティングの実践　と３部構成に分け今までにない解りやすい内容となっております。
セッティングはライダーの体格やバイクのキャラクターや走行ステージ、乗り方によって異なるので１００％の正解はありません。サスペンションを理解したうえでセッティング方法を習得することで安全かつバイクの楽しみ方が更に大きくなることでしょう。
というわけで
お客様に更なるバイクライフを楽しんでいただきたいのでオカティはこのＤＶＤをお勧めします。
回し者かって？　はいそうです。おいら回し者です。。。
ラボ・カロッツェリアジャパンＨＰ↓http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/
発売日は７月１日です。価格は￥２６２５とお求めやすい価格となってます。
本日より予約受付です。
ＤＶＤ見て　サス触って　遊んでみましょう♪

幹部以外は月一で日曜休みがあるみたいですが、僕、幹部でもないのに休みありません。　あれ？？まるで友達以上恋人未満みたいな・・・
・・・では本題に入ります。
いよいよ２週間後に迫ってきましたミニバイク５時間耐久レース。シリーズ戦の３時間耐久を踏まえ目標周回数及び、入賞周回数を考えてみる。先ずは流血アクシデントにより不本意に終わった前回の３時間のリザルトから。　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　http://www.pigsoup.com/20090504/20090504-result.pdf
リザルトを見ると総合１９位クラス１２位、周回数は１５０周。
トラブルにより５分くらいロスしたと仮定すると本来であれば１５４周か１５５周くらいで順当に走れていればクラス６位～８位くらいになっていたと思われます。　このデータに基づいて我々のチームの５時間の予想周回数はズバリ２５６周くらい。３人がそれぞれベストの走りとコンスタントにタイムを刻めば入賞も夢ではないのでもう少しがんばって目標周回数を２６０周にしたいと思っています。
今回はファイナルの変更をしてアベレージタイムを上げ、長丁場に備えます。
ガソリン給油タイミング、ライダー交代時間は内緒じゃ！

今日、県外のドカ乗りの方がぶらっと散歩の途中で立ち寄られました。
「こんにちはー！」と声をかけると
「オカティブログいつも見てます！」と言って頂き、おまけに「すばらしい！」なんて言葉もいただきました！
惚れてまうやろ～！！
さて、本題に入ります。
・・・言うて本題がない。ネタ切れですたい。
まぁ嬉しかったって事が言いたかったわけです。。。

何の変哲もない９９８ｓのシフト周り。
シフトレバーを手で上下させると面白い事に気づく。１ダウン５アップ。
シフトダウンよりシフトアップの方が戻ろうとするスプリングの力が強い。このストリートパターンの場合はシフトレバーをかき上げるときがスプリングが効いて重たい。
一方で、逆チェンジと一般的に呼ばれるレーサーシフトパターン
レーサーの殆どはこのパターンで乗る事が多い１アップ５ダウン。踏み込み時が重い。
これは意図的にレーサーパターンで操作する事を前提で作られていると思われ、踏み込み時にある程度操作感を持たす為なんだと思う。
こんなところにもＤＵＣＡＴＩがレーサーに保安部品を付けたといわれる所以があるのですね。
だからストリートパターンでサーキットを１日走り込むと親指のチェンジ豆が潰れて痛いわけだ。あ、これは意味が違うか・・・。

ホンダがホンダである所以はいくつかあります。
例えば　フィラーキャップのワイヤーロック用のベース。サーキットの走行会であったり、レースを走るであろうと想像される車両には写真のように（赤いオイル注ぎ口のキャップの右側に見える穴の開いた部分）穴ベースが付いています。
他にはドレンボルトのネジの部分を別パーツにして万が一ボルトを締めすぎてなめてしまった場合はこの別パーツを交換すれば済むようになっている。
こういった気の利かせ方が「ホンダだよねー」と思うわけです。