ＹＺＲ－Ｍ１のＭは「Mission　～ミッション～　任務・使命」のＭかっちょええなぁ～。
なんでも、空気抵抗を数％減らすためにカウルを何十種類も試してこの形状になったんだとか。やはり凄い世界ですねー。
続きを知りたい方はこちらをお買い求め下さい。「レーシング　オートバイ　ＭｏｔｏＧＰ/ＷＳＢＫ２００９総集編」
思わず買っちゃった♪
では本題に入ります。
近々出雲店の敷地内でレンタルガレージを始めようかと考えています。幅は約１３７０ｍｍ、奥行きは約２７００ｍｍ、高さは約２３００くらいの個別でシャッター付き。よほどの事がない限りは大方の車両は入るサイズだと思います。料金の方もセキュリティーを付ける付けない等含め、なるべくリーズナブルな価格に設定にしようと現在調整中です。
捜してる方、気になる方はお問い合わせくださいませ。

自分大好き♪　オカティです♪　ﾅﾝﾂｯﾃ。　
何故か？あとから注文した部品が先に入ってきました。　う～～んイタリア～ン。そういうわけでして、先日ご紹介したマスターシリンダーが入ってきました。
ほら１３って刻印してあるでしょ。　装着が楽しみですね。ちなみに今回入荷した分は行き先が決まってしまっているので、さらに追加で注文してます。ご用命はお早めにお願いしますね。
ついでと言ってはなんですがDUCATIのハーネスに使われている布化粧テープ。配線の修理やめくれてしまった箇所などの補修に使います。同じくご用命の方はご連絡下さいね。
そしてこちらはWurth（ウルト）というドイツメーカーのブレーキプロテクショングリスとスプレー
Ｆ１やMotoＧＰなどでも使われているのと同品のものです。セラミック粒子を使用した焼きつき防止グリスで、耐熱温度１４００℃。　ブレーキパッドやエンジンブロックまわりのネジやボルトにも使用出来ます。
なんだかやっつけブログになっちゃいましたね。。

２０１２年からＭｏｔｏＧＰマシンが現在の８００ｃｃから１０００ｃｃになるんだとか。最大排気量は１０００ｃｃで気筒数は最大４気筒、最大シリンダー直径は８１ｍｍとすることになったらしい。
本当の意図はわからないが、開発コストを下げる為市販のエンジンパーツを使用しないといけないかもしれないらしい。
なに？市販のパーツ？
もしこれが決定した場合を想像して身勝手な想像をしてみた。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボアＸストローク
ホンダーＣＢＲ１０００ＲＲ　　　７６．０ⅹ５５．１
ヤマハーＹＺＦ－Ｒ１　　　　　　７８．０ｘ５２．２
スズキーＧＳＸＲ１０００　　　　７４．５ｘ５７．３
カワサキーＺＸ－１０Ｒ　　　　７６．０ｘ５５．０
新型アグスタＦ４　　　　　　　　７６．０ｘ５５．０
アプリリアＲＳＶ４　　　　　　　７８．０ｘ５２．３　
ＢＭＷーＳ１０００ＲＲ　　　　　８０．０ｘ４９．７
上のマシンは全て４気筒モデルで１０００ｃｃなのです。　今や最高馬力が１９０馬力くらいと市販車としてはとち狂ったスペックを持っているので、これを更に各ワークスが手を加えたらスーパーバイクよりスペックを上げるのはそう難しくないはず。
で肝心のＤＵＣＡＴＩはというと・・・
１０９８Ｒは１２００ｃｃで　　　　　　　　　　１０６．０ｘ６７．９　　２気筒
デスモセディチＲＲは９９０ｃｃ　　　　　　８６．０ｘ４２．５６　　４気筒
どちらもレギュレーションで気筒数はｏｋでもボア径でアウト。市販車をベースと考えた場合、限定販売だったセディチＲＲのエンジンをベースとして開発するほうが費用が押さえられるでしょうからこのエンジンベースが有力でしょうね。
ということは・・・ＤＵＣＡＴＩから新たに4気筒エンジンを搭載した１０００ccスーパースポーツが発売されるのか？？
改めて考えてみると今のＭｏｔｏＧＰは事実上日本メーカーの独占になっているので、現状を打破し開発費用を抑えて、欧州メーカーを参入しやすくしたいのではないのかな？と思ったりします。実際今年から新しく始まるカテゴリーのＭｏｔｏ２は６００ｃｃで市販のエンジンがベースとなり、新規参入でビモータが参戦します。
その辺を考えてみても車両販売や観客動員数の増加など期待できるわけです。
そもそも一般心理から言えば、「ワールドスーパーバイクの１０００ｃｃより、なんで８００ｃｃのＭｏｔｏＧＰが速いわけ？　ねぇ？誰？」となると思うんですよ。
そういうわけで、このレギュレーションを受けてワールドスーパーバイクは現在の１０００ｃｃから再び７５０ｃｃクラスに戻り、がんばって販売し続けていたスズキのＧＳＸ－Ｒ７５０が日の目をみる日がくるかも知れません。
「ほんまでっか？」という観点でお願いしますね。