最近バイク雑誌を読まなくなった。　いや、全く読まないわけじゃないけど
なんとうか　満たされない？
結局は求めているものが違うからなのだろうけど。メカメカしい４輪雑誌みたいな２輪雑誌が出てもよさそうだけどなぁー。。
例えば・・・「ビンボー必見！　ノーマルカムのバルタイをずらしてモアパワー！」吸排気１度か２度づつずらしてどこで一番パワーが上がるか？みたいな。。。
無理か・・・
さて話を変えます。
これまで何度もお伝えしている、お客さまの所有物ですが、僕と共同レーサー１１９８ｓ＊写真はドゥカティジャパンより
ライダーの安全性を高めるのも必要ですが、大切なマシンを万が一のアクシデントから守るのも必要です。
そんなわけで
ＣＭコンポジット製のタンクプロテクター　ドライカーボン
付けた感じは
こんな感じ。
取り付けは接着剤で固定した方がいいと思います。両面テープだと、衝撃食らったらたぶん剥がれるで。
見た目が・・・って言う方は同色に塗ってもらって、タンクエンブレムを貼ればパッと見はわからないと思います。
気になる値段は￥１５７５０タンクが削れる事考えたらねー　
保険です。

「いらっしゃいませ。ポイントカードはお持ちですか？」
っていろんなところで買い物したら必ずと言っていいほどレジで聞かれるじゃない？
ひとこと言わせてもらってもいいかしら？
「ポイントカードお持ちでしたらご利用下さい。」って聞くのがスマートだと思うの。
質問って応えないといけないじゃない？
煩わしいんです。
僕はね。
ってお客さんが言ってました。
というわけで話を戻します。
今週末は岡国で「モトレボリューション　ｒｄⅡ」が開催されます。ＭＦＪ承認レースで年間ポイントのない、単純にレースを楽しむ為のサンデーレースです。今回は参加出来ませんでしたが、参加される方はおもいっきり楽しんで下さいね！
そう、楽しむ。
僕はレースに出る人には「頑張れ！」ではなく「楽しんで！」と声をかけるようにしてます。
バイクを乗るのは「楽しいから」でしょ？
ミニバイクレースにしろサンデーレースにしろエンドゥーロにしろ頑張ってするもんじゃないって思ってる。確かに上位を目指すとかタイムを縮めるって意味じゃあ頑張るってなるだろうけど、それでも頑張るって事より楽しむっていう気持ちが大事だと思う。気負ってもしゃーないし。
非日常の緊張感を楽しむ。予選を楽しむ。スタートの一瞬を楽しむ。コーナリングダイブを楽しむ。空間を楽しむ。セッティングを楽しむ。決勝までの過程を楽しむ。などなど･･・
だから楽しむが大事。
そういうわけで１１９８ｓに付けたディライト製のリンクキットを売りに出します。純正のオーリンズサスセットで。（写真のサスはＴＴＸなので売りません。）
参考までに。。このリンクを付けるとどうなるか？（＊あくまで個人的な感想）リヤタイヤの接地感が判るようになり、アクセルを開けるのを「待たなく」てもよくなる。（オーナーならお解りでしょ？この感覚の部分）つまりイメージどおりのポイントでアクセルを開けていけるのでバイクが楽しくなる。できればフロントのスプリングレート（ノーマル１．０ｋ→０．９５ｋに若干下げてやればバランスがいいと思う。速い人の「ノーマルで十分」というコメントに惑わされてはいけません。その人たち、またはコースによってサスの使い方が違うから。
そんなわけでよろしくお願いします。
違うリンクセットを試してみたいので。

あー　
のど痛い。
朝の５時から夜の１１までずっと喋りっぱなし。走ったときよりグッタリです。
昨日のドカらん走行会参加の皆さまお疲れ様でした。それぞれ楽しまれたようで良かったです。
今回は諸事情により走りませんでしたが、そのかわりあちこち行っては情報収集してました。
目玉はやはり「スーパークラッチ」

見た目はそんなに変わったことないクラッチユニットですが、これが凄いんです！
アイドリング状態で１速入れてもエンジンが止まりません。しかもクラッチレバーを握ってない状態で！そしてそのままアクセルを開けていくと絶妙なクラッチワークで４気筒のようなスムーズさで発信していくんです！これ本当にドカなの？といった感じを受けます。
ぶっちゃけな話、
「ドゥカティの乾式クラッチなんて乗って慣れるしかないよ」
と言っていた事はもう過去のものですね。
ただでさえ乾式という構造の上、ギア比もロング気味だしクラッチレバーは重いしで発進には気を使います。これを改善しようとギア比をショート（加速型）にしたりクラッチレリーズを変えて軽くしたりして、それでもビギナーの方や女性の方には常に不安がつきまとい、ストレスにもなります。この辺に不安を感じているライダーには死活問題で、あえて排気量をさげて湿式タイプのモデルにしたり、ドカ以外にしたり・・。
このクラッチはそういった不安を全て取り除いてくれます。クラッチの繋がるタイミングも調整できて好みに合わせられますし、渋滞でしんどい思いもしなくて済みます。
まさにスーパークラッチです！
通常本体価格￥１６５９００　を　特別限定価格￥１４９１００（共に税込み）でご提供いたします。
乗ったら感動しますよ！

Ｍランドといえば　　そう、合宿して免許を取得する日本一の自動車学校「益田ドライビングスクール」。
ここのＭランドさんのＨＰに３つのブログがありましてね、その中のひとつに卒業生の記念写真がアップされるブログがあるんです。
で、それを見ていつも思うんですよ。

合宿したい・・・。
　さて話を戻します。
年に何回かサーキット走行会に行かれる方もいらっしゃるかと思います。
普段の散歩コースを走っていてもなかなかフルボトム付近までフォークがストロークする事は少ないと思います。（中にはいらっしゃいますが。。）オイルロック付近になると沈みにくくなる為倒立フォークだとアンダーブラケットから大体２５ｍｍ～３０ｍｍくらいまでしかストロークしないと思います。
上の写真はフォークの内側から撮った物です。下のほうに黒っぽい汚れが確認できると思いますが、実はこの汚れをふき取るとサビが発生していました。幸い、サビの程度は軽症でしたので軽く研磨して対処できました。
つまり何が言いたいかと言うと、そんな感じで普段走っていて久しぶりにサーキット走行会に行くと、場合によってはフルストロークする為、この汚れの部分をフォークシールが通過してキズが入り、オイル漏れを起こしてしまう場合があります。　普段目に付きにくい部分なので掃除もしにくい所ではありますが、予防として掃除をしてあげてはいかがでしょう。オイルっ気もないと思うので掃除したあとは軽く潤いをあてえてあげてくださいね。
というわけで明日は（１５日）走行会の引率の為わたくしは不在となります。

今年もようやくＤＵＣＡＴＩ　ＣＵＰの詳細が発表されました。
大まかな事はジャパンのＨＰをご覧下さい。http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/racing/index.jhtml
去年からのレギュレーションでひとつ変更点があるので記載しておきます。
・全クラスともタイヤウォーマーが使用可能となりました。
経験者クラスの使用禁止ならともかく、エントリークラスなどのサーキット経験の浅い方が恐る恐る走り出すというのはリスクが高かったので、これで安心してタイムアタック出来ますね！

ＧＷ真っ只中、何事もなかったように普通に出勤しております。
「連休まで」の仕事がひと段落着いたので、この世間の連休を利用して１１９８ｓのレーサー作りの続きをしたいと思います。オーナーが「不必要な配線をなんとかしたい」と言っていましたので、惜しげもなくカットします。
テルミマフラーキットのレーシングＣＰＵを使っているのでラムダセンサーやサーボモーターも取っ払いです。ただ、将来的な拡張を考え、ラムダ関係の配線は途中まで残しておきます。だってフルコンになるかもしれんしね。どう仕上げるかは一任されているので、キーシリンダーやイモビアンテナも外してやろうとか色々考えながらの作業はとても楽しいもんです。
油温計のセンサーも付けました。場所はオイルドレンの隣のストレーナーの蓋です。ワイヤリング用の穴あけも予定してます。
タンクキャップもキーレスに
気になるのはシートカウル
この１１９８ｓのシートカウルにはトラコンユニットが取り付けられていて、メーカー曰く「取り付け角度とかが変わるとトラコン制御が誤作動する」らしいのでノーマルカウルのままです。　詳細は教えてもらえませんでした。
ただ、どうも腑に落ちないので違う場所につけてテストするつもりです。仮にキーシリンダーも外した場合、ここの開閉のみカギが必要になるのでここも対策を思案中です。
果たして１５日の予定しているシェイクダウンに間に合うんでしょうか？