勝手な未来予想
２０１２年からＭｏｔｏＧＰマシンが現在の８００ｃｃから１０００ｃｃになるんだとか。
最大排気量は１０００ｃｃで気筒数は最大４気筒、最大シリンダー直径は８１ｍｍと
することになったらしい。
本当の意図はわからないが、開発コストを下げる為市販のエンジンパーツを使用
しないといけないかもしれないらしい。
なに？市販のパーツ？
もしこれが決定した場合を想像して身勝手な想像をしてみた。。。
ボアＸストローク
ホンダーＣＢＲ１０００ＲＲ ７６．０ⅹ５５．１
ヤマハーＹＺＦ－Ｒ１ ７８．０ｘ５２．２
スズキーＧＳＸＲ１０００ ７４．５ｘ５７．３
カワサキーＺＸ－１０Ｒ ７６．０ｘ５５．０
新型アグスタＦ４ ７６．０ｘ５５．０
アプリリアＲＳＶ４ ７８．０ｘ５２．３ 
ＢＭＷーＳ１０００ＲＲ ８０．０ｘ４９．７
上のマシンは全て４気筒モデルで１０００ｃｃなのです。
今や最高馬力が１９０馬力くらいと市販車としてはとち狂ったスペックを持っているので、これを
更に各ワークスが手を加えたらスーパーバイクよりスペックを上げるのはそう難しくないはず。
で肝心のＤＵＣＡＴＩはというと・・・
１０９８Ｒは１２００ｃｃで １０６．０ｘ６７．９ ２気筒
デスモセディチＲＲは９９０ｃｃ ８６．０ｘ４２．５６ ４気筒
どちらもレギュレーションで気筒数はｏｋでもボア径でアウト。
市販車をベースと考えた場合、限定販売だったセディチＲＲのエンジンをベースとして開発するほうが
費用が押さえられるでしょうからこのエンジンベースが有力でしょうね。
ということは・・・
ＤＵＣＡＴＩから新たに4気筒エンジンを搭載した１０００ccスーパースポーツが発売されるのか？？
改めて考えてみると今のＭｏｔｏＧＰは事実上日本メーカーの独占になっているので、現状を打破し開発
費用を抑えて、欧州メーカーを参入しやすくしたいのではないのかな？と思ったりします。
実際今年から新しく始まるカテゴリーのＭｏｔｏ２は６００ｃｃで市販のエンジンがベースとなり、新規参入で
ビモータが参戦します。
その辺を考えてみても車両販売や観客動員数の増加など期待できるわけです。
そもそも一般心理から言えば、
「ワールドスーパーバイクの１０００ｃｃより、なんで８００ｃｃのＭｏｔｏＧＰが速いわけ？ ねぇ？誰？」
となると思うんですよ。
そういうわけで、このレギュレーションを受けてワールドスーパーバイクは現在の１０００ｃｃから再び
７５０ｃｃクラスに戻り、がんばって販売し続けていたスズキのＧＳＸ－Ｒ７５０が日の目をみる日が
くるかも知れません。
「ほんまでっか？」という観点でお願いしますね。