ドゥカティ２０１０年モデルラインナップ及び価格の発表 (JPG 574.5 KB)

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見るもの全てを魅了する (PNG 231.9 KB)
ドゥカティ　スーパーバイク　１０９８　Ｒ

新型１０９８　Ｒは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク／ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのＲ＆Ｄディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。 

スペックの数値が全てを物語る。　この新型ハイパーマシンの最高出力１８０ＨＰに驚愕の最大トルク１３．７ｋｇｍのコンビネーション。
重量も１０９８　Ｒの起源がレースにあることを証明する：１６５ｋｇの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。１０９８　Ｒにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。　“１０２ｄＢ”カーボンサイレンサーと専用ＥＣＵからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。（装着時公道走行不可） レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール）システムと、レーシングキットのＥＣＵ間での“対話”が可能となる。　ＤＴＣの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される８つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。　ここでもドゥカティはＭｏｔｏＧＰのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。 

新型エンジン

１０９８　Ｒの最大出力は毎分９７５０回転時１８０ＨＰ（１３２．４ｋＷ）、最大トルクは７７５０回転時１３．７ｋｇｍ（１３４Ｎｍ）、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
 他の１０９８同様、“Ｒ”エンジンにもコンパクトなシリンダー／シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。　エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。　シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型１０９８　Ｒエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の１０９８エンジンと同様の狭角レイアウト。　これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ（インテーク４４．３ｍｍ、エクゾースト３６．２ｍｍ）が配置される。　このレイアウトで混合気圧縮比は１２．８：１に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。　以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。　カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。　ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。　摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。

エンジンスペック

タイプ   Ｌ型２気筒　４バルブ デスモドロミック　水冷   排気量   １,１９８ｃｃ   
ボア　ｘ　ストローク   １０６ｘ６７.９ｍｍ   圧縮比   １２.８：１  
最高出力   １３２.４ｋW-１８０HP/９,７５０rpm   
最大トルク   １３４Nm-１３.７kgm/７,７５０rpm 
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　楕円スロットルボディ   
エクゾースト   ２−１−２軽量システム、０２センサー付触媒　
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー　ｘ　２   
エミッション   ユーロ３   Transmission     
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.４００、
４速　１.１８２、５速　１.０４３、６速　０.８８０   
一次減速比   ストレートカットギア；　減速比　１.８４：１  
最終減速比   チェーン；　Frスプロケット　１５Ｔ；　Rrスプロケット　３８Ｔ  
クラッチ   乾式多板スリッパークラッチ　油圧作動   Notes  
無鉛ハイオクガソリン仕様  

”Ｓ”のパフォーマンス (BMP 1195.5 KB)

ドゥカティ　スーパーバイク　１１９８　S

１１９８　Ｓは、今までになくワールドスーパーバイクテクノロジーの数々を投入、１７０ＨＰ（１２５ｋＷ）の１１９８パワーに軽量シャシコンポーネントを採用して１６９ｋｇのライトウェイトボディを獲得、トップレンジのサスペンションに、公道走行用にデザインされた真のレーシングスタイルトラクションコントロールシステムを装備したバイクである。

高性能フルアジャスタブル４３ｍｍオーリンズ製フォークは、低摩擦窒化チタニウムコートスライダーを採用、アスファルトの細かな不整にスムーズに対応する。　それら高度なエンジニアリングソリューションを得て、オーリンズ製フォークのもっとも重要な特徴の一つはタイヤと路面間のコンタクトを完璧にし、その情報を的確に伝達する事で、ライダーに最上のコントロール下でのライドが可能であること。リアにもオーリンズ製トップアウトスプリングタイプのフルアジャスタブルショックを採用、シングルサイドスイングアームとのコンビネーションは際立つドライブとトラクションを与えてくれる。コントロール性を向上させるアジャスタブルステアリングダンパーでフルオーリンズセットアップが完成している。 

“Ｓ”はライトウェイトパフォーマンスの新基準を築き上げている。　全てのスポーツ、レースバイクでは最も重要な“ばね下重量”を軽減。　タイヤ、ブレーキ、ホイールなどのコンポーネントを意味し、“慣性モーメント”を低減することにより、方向転換やブレーキング時に効果が発揮される。　１１９８　Ｓは新意匠７本スポークＧＰレプリカ超軽量マルケジーニ製鍛造マシン仕上げホイールをこの重要なパートに採用。　フロントとリアの超軽量化がもたらすベネフィットは明白である。　カーボンファイバー製フロントフェンダーの採用により更なる軽量化が図られている。

“Ｓ”のみに、ドゥカティデータアナライザー（ＤＤＡ）とドゥカティトラクションコントロール（ＤＴＣ）が標準装備される。　ＤＤＡパッケージは、サーキットや公道での走行セッションのデータをダウンロードし分析可能。　ＤＴＣはフロントとリアのホイールスピードをモニターし、加速時のリアホイールスピンを検知、電子的にエンジンパワーを抑え、トラクションを回復させる。

エンジン

タイプ   　　Ｌ型２気筒　４バルブ　デスモドロミック　水冷   排気量   １１９８.４ｃｃ   
ボア　ｘ　ストローク   １０６ｍｍ　ｘ　６７.９ｍｍ   
圧縮比   １２.７：１  
最高出力   １７０ＨＰ　-　１２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ  
最大トルク   １３.４ｋｇｍ　-　１３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ  
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　楕円形スロットルボディ   
エクゾースト   ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー   
エミッション   ユーロ３   
トランスミッション     ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.３５０、４速　１.０９１、５速　０.９５８、６速　０.８８０   
一次減速比   ストレートカットギア、減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン：フロントスプロケット　１５Ｔ、リアスプロケット　３８Ｔ   
クラッチ   乾式多板　油圧式   Notes   無鉛ハイオク仕様：

＊イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。 

シャーシ 

フレーム   ＡＬＳ４５０　スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４３０ｍｍ   キャスター角   ２４.５°   
フロントサスペンション   オーリンズ製ＴｉＮコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １２０ｍｍ   
フロントブレーキ   ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、　ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー   
フロントホイール   ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金　３.５０　ｘ　１７   
フロントタイヤ   １２０／７０ＺＲ１７　  
リアサスペンション   プログレッシブリンク　オーリンズ製トップアウトスプリング付フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム   
リアホイールトラベル   １２７ｍｍ   リアブレーキ   ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、　ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー   
リアホイール   ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金　６.００　ｘ　１７   
リアタイヤ   １９０／５５ＺＲ１７   
燃料タンク容量   １５.５リットル（内リザーブ４リットル）   
車重   １６９ｋｇ   
シート高   ８２０ｍｍ   インストルメント   ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、ＤＴＣ選択モード（システム作動時）、メインテナンススケジュール表示。　警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、ＤＴＣシステム介入、油圧、燃料リザーブ。　イモビライザー。　ＤＤＡ・ＤＴＣ標準装備。   
保証   ２年間距離無制限                

ストップウォッチが開発 (BMP 1195.5 KB)

ドゥカティ　スーパーバイク　１１９８

サーキットがデザイン、トロイ・ベイリスが証明

純粋で簡潔、ドゥカティスーパーバイクはレースバイクである。　明確で無駄のない姿は見る者すべてを魅了する。　パフォーマンス追及の結果があらゆるディテイルから見てとれる。

高められたテールエンド、コンパクトなフロント周り、シートカウル下のツインサイレンサー、片持ち式スイングアームといったドゥカティ独自のスタイルが、その高いエアロダイナミクスと運動性を強調している。　これにマシンの心臓テスタストレッタエボルツィオーネエンジンが加わり、静止時でさえも疾走しているかに見える究極のパフォーマンスバイク、ドゥカティスーパーバイクの完成となった。 

１１９８には、ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブルフォークを採用、低摩擦酸化チタニウム処理を施したスライダーを採用したフロントサスペンションである。 １１９８には、トロイ・ベイリスが駆るワールドチャンピオンマシン“Ｒ”のエンジニアリングソリューションをダイレクトに投入。　２００８年の世界スーパーバイクチャンピオンタイトルをトロイにもたらした、エンジンキャパシティからスペック、最新エレクトロニクスに至るまでのディテイルが、２００９年ロードゴーイングモデルの１１９８に注ぎ込まれている。　これほどファクトリーライダーからのフィードバックが込められたプロダクションバイクは存在しないであろう。
 
 エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　４バルブ　デスモドロミック　水冷   
排気量   １１９８.４ｃｃ   ボア　ｘ　ストローク   １０６ｍｍ　ｘ　６７.９ｍｍ   
圧縮比   １２.７：１   
最高出力   １７０ＨＰ　-　１２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ   
最大トルク   １３.４ｋｇｍ　-　１３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ   
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　楕円形スロットルボディ   
エクゾースト   ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー   エミッション   ユーロ３   
ギアボックス   ６速   
変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.３５０、４速　１.０９１、５速　０.９５８、６速　０.８８０   
一次減速比   ストレートカットギア、減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン：フロントスプロケット　１５Ｔ、リアスプロケット　３８Ｔ   
クラッチ   乾式多板　油圧式   
無鉛ハイオク仕様

イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   ＡＬＳ４５０　スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４３０ｍｍ   
キャスター角   ２４.５°  
フロントサスペンション   ショーワ製ＴｉＯコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １２７ｍｍ   
フロントブレーキ   ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、　ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー   
フロントホイール   １０本スポーク軽合金　３．５０　ｘ　１７   フロントタイヤ   １２０／７０ＺＲ１７　   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　ショーワ製フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム   リアホイールトラベル   １２７ｍｍ   
リアブレーキ   ２４５ｍｍディスク、　２ピストンキャリパー   
リアホイール   １０本スポーク軽合金　６.００　ｘ　１７   リアタイヤ   １９０／５５ＺＲ１７   
燃料タンク容量   １５.５リットル（内リザーブ４リットル）   
車重   １７１ｋｇ   シート高   ８２０ｍｍ   
インストルメント   ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。　警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ。　イモビライザー。　ＤＤＡ対応。   
保証   ２年間距離無制限  

ミドルウェイトスーパーバイク (BMP 1195.5 KB)

８４８

８４８はいままでで最も印象的なミドルウェイトドゥカティスーパーバイクである。　例外的に軽量なドゥカティ伝統のシャシセットアップが、スムーズでスリリングなトルクデリバリーのＬツインデスモを得て、ドゥカティスーパーバイクワールドに飛び込むのに最適なバイクが誕生した。 車重僅か１６８ｋｇ、機動性に優れる８４８は従前モデルと比べ２０ｋｇの軽量化と３０％増のパワーを誇り、街中でのライドでもサーキットでのワンデイレースでも、ミドルウェイトを活かした印象的なパフォーマンスを発揮する。　以上の驚くべきアドバンテージは、ドゥカティのバイクの細部にわたるリファインとツインシリンダーテクノロジー追及の長い歴史から生み出されたものである。   能力あふれる８４８には水冷Ｌツインデスモドロミックエンジンを搭載、１３４ＨＰ（９８．５ｋＷ）／１０，０００ｒｐｍの出力と、９．８ｋｇｍ／８，２５０ｒｐｍの大トルクを誇る。

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　４バルブ　デスモドロミック　水冷   
排気量   ８４９.４ｃｃ   ボア　ｘ　ストローク   ９４ｍｍ　ｘ　６１.２ｍｍ   
圧縮比   １２：１   
最高出力   １３４ＨＰ　-　９８.５ｋｇｍ／１０,０００ｒｐｍ   
最大トルク   ９.８ｋｇｍ　-　９６Ｎｍ／８,２５０ｒｐｍ   
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　楕円形スロットルボディ   
エクゾースト   ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、O２センサー付、ステンレス製ツインサイレンサー   
エミッション   ユーロ３   
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.４００、４速　１.１８２、５速　１.０４３、６速　０.９５８   
一次減速比   ストレートカットギア、減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン：フロントスプロケット　１５Ｔ、リアスプロケット　３９Ｔ   
クラッチ   湿式多板　油圧式   
無鉛ハイオク仕様
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   ＡＬＳ４５０　スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４３０ｍｍ   
キャスター角   ２４.５°   
フロントサスペンション   ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １２７ｍｍ   
フロントブレーキ   ３２０ｍｍセミフローティングダブルディスク、　ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントキャリパー   
フロントホイール   ５本スポーク軽合金　３.５０　ｘ　１７   
フロントタイヤ   １２０／７０ＺＲ１７　   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　ショーワ製フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム   
リアホイールトラベル   １２０ｍｍ   
リアブレーキ   ２４５ｍｍディスク、　２ピストンキャリパー   
リアホイール   ５本スポーク軽合金　５.５０　ｘ　１７   リアタイヤ   １８０／５５ＺＲ１７   
燃料タンク容量   １５.５リットル（内リザーブ４リットル）   
車重   １６８ｋｇ   シート高   ８３０ｍｍ   
インストルメント   ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。　警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ。　イモビライザー。　ＤＤＡ対応。   
保証   ２年間距離無制限  

入手可能なバイクのベスト (BMP 1195.5 KB)

モンスター１１００Ｓ

モンスター１１００Ｓは、エクスクルーシブ、軽量、パワー、そしてデザインをピュアに集約したバイクである。
“Ｓ”には、オーリンズ製４３ｍｍ窒化チタニウムコートフルアジャスタブルフロントサスペンション、プログレッシブリンクにオーリンズ製プリロード・リバウンドアジャスタブルリアサスペンションユニットをフィーチャー。　フロントのディスクインナーローターはアルミニウムで回転マスを軽減、さらにカーボンファイバー製のカムベルトカバー、サイレンサーガード、フロントフェンダーを採用し、１ｋｇの軽量化を実現している。

ミニマムウェイト、マキシマムファン
たった１６８ｋｇ、モンスター１１００Ｓはクラス最軽量バイクの一台。際立つハンドリングにドゥカティデスモエンジンの伝説的トルクが組み合わさった結果、ピュアでアドレナリンが湧き上がるライドが実現した。超軽量５本スポークホイールがバネ下重量を軽減、美しい形状のシングルサイドスイングアームがモンスターに“タフ”なルックスと強靭な剛性を与え、軽量化された車体はロードホールディングを向上させた。グランドクリアランスを大きく確保して、リーンアングルを最大化、モンスター１１００Ｓのスポーティな一面を究極まで追求できる。

 デスモドロミックカリスマ
モンスター１１００Ｓのパワーユニットは伝統の空冷デスモドロミック１１００ｃｃエンジンで、９５ＨＰの紛れもないドゥカティパワーを生み出している。　このエンジンの信じられない程フレキシブルなパワーデリバリーは、どんなにチャレンジングなルートでも必要な時にファンタステックな加速を約束してくれる。　印象的な１０３Ｎｍの最大トルクは、ドゥカティデュアルスパークＬツインならでは、スロットルを開ける度に興奮を与えてくれる。 

完璧なコーナリングを追求
オーリンズ製４３ｍｍフロントフォーク、オーリンズ製リアサスペンションは、貴方自身のライディングスタイルに対応し完璧な“フィール”が得られるアジャスタブルタイプ。　ショートレングスのトレリスフレームは、ドゥカティコルセとの協力の下、１０９８　Ｒと同径同肉厚のチューブを採用、そしてリアサブフレームにはデスモセディチＲＲテクノロジーを導入している。　ラジアルタイプのマスターシリンダーと３２０ｍｍダブルディスクを掴むラジアルマウント４ピストンキャリパーから成るブレンボ製のブレーキングシステムは、確実な制動を保証するセットアップである。 

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　２バルブデスモドロミック　空冷   
排気量   １,０７８ｃｃ   ボア　ｘ　ストローク   ９８　ｘ　７１.５ｍｍ   
圧縮比   １０.７：１   最高出力   ６９.８ｋＷ　−　９５ＨＰ／７,５００ｒｐｍ   
最大トルク   １０３Ｎｍ　−　１０.５ｋｇｍ／６,０００ｒｐｍ   
燃料供給   シーメンス製電子制御燃料噴射、４５mmスロットルボディ   
エクゾースト   アルミニウム製サイレンサー　ｘ　２   エミッション   ユーロ３        
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.３５０、４速　１.０９１、５速　０.９５８、６速　０.８５７   
一次減速比   ストレートカットギア；　減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン；　フロントスプロケット　１５Ｔ；　リアスプロケット　３９Ｔ   
クラッチ   乾式多板　油圧作動  
無鉛ハイオク仕様

＊イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４５０ｍｍ   
キャスター角   ２４°   
フロントサスペンション   オーリンズ製ＴｉＮコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １３０ｍｍ   
フロントブレーキ   ブレンボ製　３２０ｍｍダブルディスク　４ピストンラジアルマウントキャリパー   
フロントホイール   Ｙ字５本スポーク　軽合金　３.５０　ｘ　１７   フロントタイヤ   １２０／７０ＺＲ１７   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　オーリンズ製アジャスタブルモノショック（プリロード／リバウンドダンピングアジャスト）   
リアホイールトラベル   １４８ｍｍ   
リアブレーキ   ブレンボ製　２４５ｍｍディスク　２ピストンキャリパー   
リアホイール   Ｙ字５本スポーク　軽合金　５.５０　ｘ　１７  
リアタイヤ   １８０／５５ＺＲ１７   燃料タンク容量   １５リットル（内リザーブ３.５リットル）   
車重   １６８ｋｇ   シート高   ８１０ｍｍ   
インストルメント   デジタルメーター：速度計、回転計、時計、スケジュールメインテナンス時期、油温、トリップフューエル、外気温、ラップタイム表示、油圧低下警告灯、燃料リザーブ警告灯、ニュートラル表示灯、方向指示器表示灯、オーバーレブ警告灯、イモビライザー表示灯、ＤＤＡシステム装着可   
保証   ２年間距離無制限  

１１００％モンスター (BMP 1195.5 KB)

１１００１１００％モンスター
自分を最大限に表現したいライダーのためにデザインされ、モンスターファミリーのトップとしての新たなスタンダードが１１００である。そのスタイリングとパフォーマンスはマスターピースの域に達し、カリスマ的伝説を受け継ぎ世界中で評価され、トルクに乗った息をのむ加速を誇る１１００ｃｃデスモドロミックＬ型ツインエンジンにより駆動される。　ネイキッドとしてのコンセプトを再定義するモンスター１１００は、真のイタリアンデザインとエキサイティングなパフォーマンスを秘めた真のモンスタースタイルを確立させている。 

ミニマムウェイト、マキシマムファン
たった１６９ｋｇ、モンスター１１００はクラス最軽量バイクの一台。際立つハンドリングにドゥカティデスモエンジンの伝説的トルクが組み合わさった結果、ピュアでアドレナリンが湧き上がるライドが実現した。超軽量５本スポークホイールがバネ下重量を軽減、美しい形状のシングルサイドスイングアームがモンスターに“タフ”なルックスと強靭な剛性を与え、軽量化された車体はロードホールディングを向上させた。グランドクリアランスを大きく確保して、リーンアングルを最大化、モンスター１１００のスポーティな一面を究極まで追求できる。 

デスモドロミックカリスマ
モンスター１１００のパワーユニットは伝統の空冷デスモドロミック１１００ｃｃエンジンで、９５ＨＰの紛れもないドゥカティパワーを生み出している。　このエンジンの信じられない程フレキシブルなパワーデリバリーは、どんなにチャレンジングなルートでも必要な時にファンタステックな加速を約束してくれる。　印象的な１０３Ｎｍの最大トルクは、ドゥカティデュアルスパークＬツインならでは、スロットルを開ける度に興奮を与えてくれる。 

完璧なコーナリングを追求
ショーワ製４３ｍｍフロントフォーク、ザックス製リアサスペンションは、貴方自身のライディングスタイルに対応し完璧な“フィール”が得られるアジャスタブルタイプ。　ショートレングスのトレリスフレームは、ドゥカティコルセとの協力の下、１０９８　Ｒと同径同肉厚のチューブを採用、そしてリアサブフレームにはデスモセディチＲＲテクノロジーを導入している。　ラジアルタイプのマスターシリンダーと３２０ｍｍダブルディスクを掴むラジアルマウント４ピストンキャリパーから成るブレンボ製のブレーキングシステムは、確実な制動を保証するセットアップである。

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　２バルブデスモドロミック　空冷   
排気量   １,０７８ｃｃ   ボア　ｘ　ストローク   ９８　ｘ　７１.５ｍｍ   
圧縮比   １０.７：１   最高出力   ６９.８ｋＷ　−　９５ＨＰ／７,５００ｒｐｍ   
最大トルク   １０３Ｎｍ　−　１０.５ｋｇｍ／６,０００ｒｐｍ   
燃料供給   シーメンス製電子制御燃料噴射、４５mmスロットルボディ   
エクゾースト   アルミニウム製サイレンサー　ｘ　２   エミッション   ユーロ３  
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.３５０、４速　１.０９１、５速　０.９５８、６速　０.８５７   
一次減速比   ストレートカットギア；　減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン；　フロントスプロケット　１５Ｔ；　リアスプロケット　３９Ｔ   
クラッチ   乾式多板　油圧作動   
無鉛ハイオク仕様
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４５０ｍｍ   
キャスター角   ２４°   
フロントサスペンション   ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １３０ｍｍ   
フロントブレーキ   ブレンボ製　３２０ｍｍダブルディスク　４ピストンラジアルマウントキャリパー   
フロントホイール   Ｙ字５本スポーク　軽合金　３.５０　ｘ　１７   フロントタイヤ   １２０/７０−１７
 リアサスペンション   プログレッシブリンク　ザックス製アジャスタブルモノショック（プリロード／リバウンドダンピングアジャスト）   
リアホイールトラベル   １４８ｍｍ   
リアブレーキ   ブレンボ製　２４５ｍｍディスク　２ピストンキャリパー   
リアホイール   Ｙ字５本スポーク　軽合金　５.５０　ｘ　１７   リアタイヤ   １８０／５５ＺＲ１７   
燃料タンク容量   １５リットル（内リザーブ３.５リットル）   
車重   １６９ｋｇ   シート高   ８１０ｍｍ   
インストルメント   デジタルメーター：速度計、回転計、時計、スケジュールメインテナンス時期、油温、トリップフューエル、外気温、ラップタイム表示、油圧低下警告灯、燃料リザーブ警告灯、ニュートラル表示灯、方向指示器表示灯、オーバーレブ警告灯、イモビライザー表示灯、ＤＤＡシステム装着可

６９６ (BMP 1195.5 KB)

６９６ 

トータルコントロール
モンスター６９６のライディングポジションは、低いシートとコンフォータブルな形状のタンク、そして操作性に優れるハンドルバーポジションにより、いかなる状況でも最良のコントロールを約束する。拡大されたステアリングアングルが操縦性を向上させ、ライトタッチの操作系もライダーに自信を与えてくれる。フルデジタルのインストルメントはオンボードコンピューターからの膨大な情報をクリアに伝達し、快適なリアシートポジションと２本のアンダーシートグラブバーがパッセンジャーコンフォートを確実なものとしている。　モンスター６９６の車重はわずか１６１ｋｇ、クラス最軽量、最も俊敏なバイクの一台である。 

シンプルがベストである。
他のドゥカティバイク同様、モンスター６９６にも最高品質のパーツがちりばめられている。フロントにラジアルマウントキャリパーを奢るブレンボ製ブレーキシステムは、最大限のセーフティを誇り、高剛性４３ｍｍショーワ製フロントフォークとアジャスタブルリアスペンションは印象的なコントローラビリティとロードホールディングを提供。　　軽量アルミニウムアロイホイールは敏捷性を向上させライダーの負担を軽減、６９６はアーバンジャングルを制覇すべく生まれた、御し易く軽量なバイクなのである。 

パワー漲る心臓
モンスター６９６のハートは伝統のデスモドロミックＬ型ツインシリンダーエンジン。　分厚いトルクは胸のすく加速と、際立ったパフォーマンス、そしてスーパースムーズなライディングをもたらし、独特なサウンドはドゥカティモーターサイクルの真のソウルを表現する。　“スリッパー”機能を有するＡＰＴＣクラッチは、軽いレバーアクションとアグレッシブなダウンシフトでのスムーズなレスポンスを約束。以上すべてが相まってシルキーなスロットルレスポンスがもたらされ、いかなるコンディションでも６９６のファン・トゥ・ライドが実現される。   

６９６＋ 
その長い歴史を通して、カスタマイズドモンスターは人々を魅了し続けてきた。６９６＋は、洗練され機能性を高めるアクセサリーを加えたドゥカティによるファクトリーパーソナライズモデルである。　タンク同色のリアシートカバーはタンデムパッセンジャーのために容易に脱着ができ、６９６のクリーンでスポーティなラインにアクセントを与え、マイクロビキニカウリングはフロントエンドのアピアランスを強調。   

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　２バルブデスモドロミック　空冷   
排気量   ６９６ｃｃ   ボア　ｘ　ストローク   ８８　ｘ　５７.２ｍｍ   
圧縮比   １０.７：１   
最高出力   ５８.８ｋＷ　−　８０ＨＰ／９,０００ｒｐｍ   
最大トルク   ６９Ｎｍ　−　７.０ｋｇｍ／７,７５０ｒｐｍ   
燃料供給   シーメンス製電子制御燃料噴射、４５mmスロットルボディ   
エクゾースト   アルミニウム製サイレンサー　ｘ　２   エミッション   ユーロ３ 
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６２、２速　１.６６７、３速　１.３３３、４速　１.１３０、５速　１.０００、６速　０.９２３  
一次減速比   ストレートカットギア；　減速比　１.８５：１   
最終減速比   チェーン；　フロントスプロケット　１５Ｔ；　リアスプロケット　４５Ｔ   
クラッチ   ＡＰＴＣ　湿式多板　油圧作動 
無鉛ハイオク仕様：
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４５０ｍｍ   
キャスター角   ２４°   
フロントサスペンション   ショーワ製４３ｍｍ倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １２０ｍｍ   フロントブレーキ   ３２０ｍｍダブルディスク　４ピストンラジアルマウントキャリパー   
フロントホイール   ３本スポーク　軽合金　４.５０　ｘ　１７   フロントタイヤ   １６０／６０ＺＲ１７   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　ザックス製アジャスタブルモノショック（プリロード／リバウンドダンピングアジャスト）   
リアホイールトラベル   １４８ｍｍ   リアブレーキ   ２４５ｍｍディスク　２ピストンキャリパー   
リアホイール   ３本スポーク　軽合金　４.５０　ｘ　１７   リアタイヤ   １６０／６０ＺＲ１７   
燃料タンク容量   １５リットル（内リザーブ３.５リットル）   
車重   １６１ｋｇ   シート高   ７７０ｍｍ   
インストルメント   デジタルメーター：速度計、回転計、時計、スケジュールメインテナンス時期、油温、トリップフューエル、外気温、ラップタイム表示、油圧低下警告灯、燃料リザーブ警告灯、ニュートラル表示灯、方向指示器表示灯、オーバーレブ警告灯、イモビライザー表示灯、ＤＤＡシステム装着可   
保証   ２年間距離無制限  

全ての道がスリリング (BMP 1195.5 KB)

ムルティストラーダは、週７日、日常的に使用できるバイクを求めつつ、スポーツライディングの心を忘れないライダーの地平線を広げてくれる。　ムルティストラーダで走れば、全ての道がスリリングなものとなる。　パンチあふれる１１００デスモＬツインの滑らかで御しやすいパワーが、リファインされたシャシと相まって正確なハンドリングをもたらし、長距離走行での快適性を約束する。

 ドゥカティ独創のトレリスフレームにフルアジャスタブルサスペンションを組み合わせ、多様なロードコンディションとライディングスタイルに合わせた走りが可能。 優れたロードホールディング、パワフルな１１００エンジン、オールデイコンフォート、ムルティストラーダの際立つ個性とキャラクターは、ドゥカティスタイルそのものである。 

ムルティストラーダ　１１００　Ｓは、既にハイパフォーマンスなバイクに世界最高のサスペンションとコンポーネントを奢った“Ｓ”バージョンである。 １１００エンジン.のパワーにマッチする高性能オーリンズ製サスペンションをフロント、リア共に採用。　フロントにオーリンズ製フルアジャスタブル４３ｍｍ低摩擦ＴｉＮコートフォーク、リアにオーリンズ製フルアジャスタブルショックを採用し、スーパーバイク同等のロードホールディングを実現。  

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　２バルブ　デスモドロミック　空冷式   
排気量   １,０７８cc   
ボア　ｘ　ストローク   ９８　x ７１.５mm   
圧縮比   １０.５：１   
最高出力   ９５HP - ７０kw / ７,７５０rpm   
最大トルク   １０.５kgm - １０２.９Nm / ４,７５０rpm   
燃料供給   マレッリ製電子制御燃料噴射、４５mmスロットルボディ  
エクゾースト   スチール製シングルサイレンサー、プレサイレンサー、触媒コンバーター 、Ｏ２センサー付   
エミッション   ユーロ３  
ギアボックス   6速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.３５０、４速　１.０９１、５速　０.９５８、６速　０.８５７   
一次減速比   ストレートカットギア、減速比　１.８４：１   
最終減速比   チェーン：フロントスプロケット　１５Ｔ、　リアスプロケット　４２Ｔ  
クラッチ   湿式多板、油圧式   
無鉛ハイオク仕様：
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   

シャーシ

フレーム   スチールパイプトレリスフレーム   
ホイールベース   １,４６２mm   
キャスター角   ２４°   
フロントサスペンション   オーリンズ製４３mmＴｉＮコートフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   １６５mm   
フロントブレーキ   ３２０mmセミフローティングダブルディスク、 ４ピストン２パッドキャリパー   
フロントホイール   軽合金６本スポーク　３.５０　ｘ　１７   
フロントタイヤ   １２０/７０ＺＲ１７   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック、プリロードリモートアジャスター付、アルミニウム製片持ち式スイングアーム   
リアホイールトラベル   １４１mm   
リアブレーキ   ２４５mmディスク、２ピストンキャリパー   
リアホイール   軽合金５本スポーク　５.５０　ｘ　１７   リアタイヤ   １８０/５５ＺＲ１７  
燃料タンク容量   ２０リットル (内リザーブ６.５リットル）   
車重   １９６Kg   シート高   ８５０mm   
インストルメント   速度計、回転計、時計、メンテナンス時期警告、油圧低下警告灯、油温警告灯、燃料リザーブ警告灯、ニュートラル表示灯、方向指示器表示灯、平均速度、平均燃費、無給油走行可能距離表示、燃料噴射診断システム、自動消灯システム、イモビライザー   
保証   ２年間距離無制限  

スリルを味わうため (BMP 1195.5 KB)
＊写真は１１００

トゥーホイール、ワンパーパス
ハイパーモタードに乗ることは、道を制することである、テーパー断面のハンドルバーはライダーのコントロールを路面に伝達し、フルレングスのシートは前後方向の重心移動を容易にする　−　コーナー進入時には前荷重、脱出時にはスライドバックし最大のトラクションを得ることができる。

サーキットで確立したシャシジオメトリーの強固なトラス構造トレリスフレームに組み合わされる最新のサスペンション。 

新型１１００デスモエンジンは広大なトルクとパワーを生み出すエンジンである。　いかなる回転数でもスロットルをひねれば、ライダーの意図するインジェクションパワーが生み出される。　この軽量９０°ツインは、３０年以上に及ぶドゥカティの空冷エンジン開発の頂点に立つエンジンでもある。 ハイパーモタードに“Ｓ”が冠されると、最高レベルのスリルとロードホールディングの意味となる。 新採用の軽量４８ｍｍＫＹＢ製フォークには、耐久性に優れ低摩擦なＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）ブラックコーティングがインナーチューブに施され、印象的なロードホールディングをさらに向上しており、路面の凹凸に素早く応答するハイパーモタード“Ｓ”のフロントサスペンションとなっている。　リアにはレースフィールドでパフォーマンス向上の切り札として定評のあるオーリンズ製リザーバー付ショックを採用し、“Ｓ”のサスペンションをさらに強化している。

 高性能を誇るハイパーモタード　１１００　Ｓには、優れたストッピングパワーは不可欠である。　ドゥカティスーパーバイクに採用されているブレンボ製モノブロックキャリパーを装備、確実なワールドクラスの制動パフォーマンスを実現している。 ハイパーモタード“Ｓ”　−　最高のパフォーマンス、最少のウェイト、エクストリームな振舞い。 

エンジン

タイプ   Ｌ型２気筒　２バルブ　デスモドロミック　空冷   
排気量   1078cc   ボア　ｘ　ストローク   98x 71,5mm   
圧縮比   10.5:1   
最高出力   90HP - 66kw/7, 750rpm  
最大トルク   10.5kgm - 102.9Nm /4,750rpm   
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　４５ｍｍスロットルボディ   
エクゾースト   軽量２−１−２システム　Ｏ２センサー付触媒   
エミッション   ユーロ３   Transmission     
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、　２速　１.７６５、　３速　１.３５０、　４速　１.０９１、　５速　０.９５８、　６速　０.８５７   
一次減速比   ストレートカットギア　減速比　１.８４：１  
最終減速比   チェーン、　フロントスプロケット　１５Ｔ、　リアスプロケット　４２Ｔ   
クラッチ   乾式多板　油圧式   
無鉛ハイオク仕様：
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。   
 
シャーシ

フレーム   スチールパイプトレリスフレーム  
ホイールベース   1455mm   
キャスター角   24°   
フロントサスペンション   ＫＹＢ製４８ｍｍＤＬＣコートフルアジャスタブル倒立フォーク   
フロントホイールトラベル   165mm   
フロントブレーキ   ３０５ｍｍセミフローティングダブルディスク　ブレンボ製ラジアルマウント４ピストン２パッドモノブロックキャリパー   
フロントホイール   鍛造軽合金５本スポーク　３.５０　ｘ　１７   
フロントタイヤ   120/70 ZR 17   
リアサスペンション   プログレッシブリンク　オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム  
リアホイールトラベル   141mm  
リアブレーキ   ２４５ｍｍディスク　２ピストンキャリパー  
リアホイール   鍛造軽合金５本スポーク　５.５０　ｘ　１７   リアタイヤ   180/55 ZR 17  
燃料タンク容量   １２.４リットル   
車重   177kg   シート高   845mm   
インストルメント   速度計、回転計、時計、メインテナンススケジュール表示、油温、油圧低下警告灯、バッテリー電圧、燃料リザーブ警告灯、フューエルトリップメーター、方向指示器表示灯、ニュートラル表示灯、燃料噴射装置ダイアグノシス、ラップタイプメモリー、キーＯＮ後６０秒自動ライトオフ、イモビライザー。　左側ハンドルバー上のスイッチにより、表示メニュー選択可。 ＤＤＡシステム標準装備。   
保証   ２年間距離無制限      

エキサイティング (BMP 1195.5 KB)
ドゥカティ　スポーツクラシック　ＧＴ１０００
１９７０年代のドゥカティＧＴモデルが持つ本質的な美を称え生まれたＧＴ１０００は、タンデムでの快適性とドゥカティデスモツインのパフォーマンスをバランスさせた、毎日のライディングに最適なバイクである。　ドゥカティのシンボルとされる一台からインスピレーションを得て誕生したモデルにふさわしく、最高品質のコンポーネントを用いパフォーマンス追求を最重要視してデザインされている。　クラシックバイクから着想を得ているがＧＴは現代のモーターサイクルである、パワフルで確実なハンドリングを備え、エキサイティングなライドを約束する。 

ＧＴ１０００に跨るとまず感じるのはコントロール感とコンフォート。　高めに配されたチューブラーハンドルバーがもたらすポジションはアップライト。　厚めのパッドのクラシカルパターンのデュアルシートは、前年モデルよりシート高が低められ、リアに誇らしげにＤＵＣＡＴＩのロゴをホワイトでプリント。　ライダーのフットペグをフォワードさせ、コンフォート性と十分なグランドクリアランスを確保。　リアル２シーターでもあるＧＴのパッセンジャーフットペグも、長時間のライディングでの快適性を損なわないようデザインされている。ＧＴ１０００のアピアランスは７０年代のオリジナルＧＴモデルを現代的に再現したものである。　サイドのニーグリップ部をカットアウトし、クロームフュエルキャップを備え深く削り込んだトップが特徴のスリムなタンク。　前後フルフェンダーにサイドカバーを備えた７０年代のオリジナルを想わせるスタイル。　ポリッシュドアルミのトップブリッジ、フォークキャップ、ハンドルバーマウントは、ホイール、メータートリム、ハンドルバー、ホーンカバーのクロームメッキと対比を見せる。　そして、左右に振り分けられるクロームメッキのエキゾーストパイプ・サイレンサーでクラシカルスタイルは完成となる。 

インテリジェント　マッスル (BMP 1195.5 KB)
ストリートファイター　Ｓは、コンペティションレベルのトラクションコントロールをスタンダード装備として採用した初のネイキッドスポーツである。
左側スイッチギアを操作してアクセス、デジタルインストルメントにディスプレイ、ドゥカティトラクションコントロール（ＤＴＣ）は８段階の“感度レベル”を選択可能、各レベルはライダーのライディングスキルにマッチしたホイールスピン許容度が得られるよう段階的にプログラミングされている。
システムを起動するとプログラムは前後ホイール速度をモニターすることによりホイールスピンを検知、同時にストリートファイターの“動的姿勢”を判断したうえ様々なデータを分析することにより、点火タイミング遅角と燃料噴射カットの２通りの介入を行う。
DＴＣは、ストリートファイターがどのような状態にあるかを判断している。　深いリーンアングルで低速コーナー中盤の加速から、ほぼ直立した体勢での高速コーナー脱出まで、インテリジェントなこのシステムはどのような状態でも最適な反応が可能であり、パフォーマンスの維持とハイレベルな車体コントロール性が高度に両立されている


テクニカルスペック

エンジン形式 Ｌ型ツイン、４バルブデスモドロミック、水冷 排気量 １，０９９ｃｃ 
最高出力 １５５ＨＰ　-　１１４ｋｗ／９，５００ｒｐｍ（イタリア仕様） 
最大トルク １１．７ｋｇｍ　-　１１５Ｎｍ／９，５００ｒｐｍ（イタリア仕様） 
トランスミッションクラッチ 乾式多板　油圧作動 その他
新車保証 ２年間走行距離無制限 
バージョン ビポスト シャシフレーム ＡＬＳ４５０　鋼管トレリスフレーム 
キャスター角 ２５．６° 
リアタイヤ １９０／５５ＺＲ１７　ピレリ製ディアブロコルサＩＩＩ 
フロントタイヤ １２０／７０ＺＲ１７　ピレリ製ディアブロコルサＩＩＩ 
リアブレーキ ２４５ｍｍディスク　２ピストンキャリパー 
フロントブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク　ブレンボ製ラジアルマウント４ピストン２パッドキャリパー   

Streetfighter Streetfighter S 
カラー　Red　Blsck
フロントサスペンション   オーリンズ製４３ｍｍＴｉＮコートフルアジャスタブル倒立フォーク フロントホイール             ５本スポーク鍛造軽合金　３．５０　ｘ　１７ リアサスペンション         プログレッシブリンク　オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム リアホイール                  ５本スポーク鍛造軽合金　６．００　ｘ　１７

 Streetfighter Streetfighter 
カラー　Red  PearWhite
フロントサスペンション     ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク フロントホイール             １０本スポーク軽合金　３．５０　ｘ　１７  リアサスペンション          プログレッシブリンク　ショーワ製フルアジャスタブルモノショック　アルミニウム製片持ち式スイングアーム リアホイール                   １０本スポーク軽合金　６．００　ｘ　１７

究極ドゥカティエクスペリエンス　Desmosedici RR
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチＲＲプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。 
ついに真のＧＰレプリカの夢は叶い、ドゥカティのＭｏｔｏＧＰでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングＧＰレプリカ、デスモセディチＲＲが誕生する。ＲＲはドゥカティコルセのグランプリレーサー、２００６年の世界ＭｏｔｏＧＰ選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチＧＰ６から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアＧＰが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチＧＰ６から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな４気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチＲＲが今日の最もエクストリームなＭｏｔｏＧＰレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。　夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。  

エンジン

ドゥカティデスモセディチＲＲは、現在２００６ＭｏｔｏＧＰ世界選手権を戦っているＧＰ６から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチＲＲのエンジンは、ＭｏｔｏＧＰバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、１気筒あたり４本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の９８９ｃｃＬ型４気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。　グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ６速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 ４連５０ｍｍ径マニェッティマレリ製スロットルボディは、１２穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製５ＳＭ　ＥＣＵと高速ＣＡＮラインエレクトロニクスが、パワフルな４気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘４−２−１’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである｡ １０２ｄＢレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合２００ＨＰ以上のパワーを発揮する。（公道使用不可） 驚くことにデスモセディチＲＲは、公道仕様として触媒O２センサーを持ち、ユーロ３排ガス規制に完全に適合している。 

シャシ

このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチＭｏｔｏＧＰマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチＲＲのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチＧＰ６に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン　デスモセディチＧＰ７にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチＲＲは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム（ＡＬＳ４５０）を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチＧＰ６と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチＲＲは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 ＭｏｔｏＧＰマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチＲＲのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、ＧＰ６のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘ＦＧ３５３’プレッシャライズド（ＰＦＦ）・４３ｍｍ径ＴｉＮコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにＧＰ６同様の７本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチＲＲのスペシャルタイヤを開発。　この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。　フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと４つの３４ｍｍ径ピストンを搭載する。　レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。　フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。　フロントブレーキディスクは、ＧＰ６のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、６ｍｍ厚３２０ｍｍ径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。　リアブレーキは、ブレンボ製２４０ｍｍ径ディスク・３４ｍｍ２ピストンキャリパーである。 

ディテイル

デスモセディチＲＲには、１０２ｄＢのレーシングエクゾースト、専用ＣＰＵ、バイクカバー、パドックスタンドを含むスペシャルレースキットが付属する。（レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可）　　また、デスモセディチＲＲ専用のサービスプランが用意され、３年間の新車保証と３年間の無料スケジュールメンテナンスが付帯する。　　　 ＲＲは２バージョン；　テールセクションにホワイトのナンバーエリアを配した‘ＲｏｓｓｏＧＰ’バージョンと、フェアリングに幅広のホワイトストライプを配してファクトリーレースバイクそのものの‘Ｔｅａｍ’バージョンである。　どちらもスポンサーデカールキットが付属となる。  
プロダクション及びデリバリースケジュール
デスモセディチＲＲの予約はドゥカティの正規ディーラーネットワークにて、既に２００６年６月２日より開始されており、２００７年１２月３１日に締め切りとなる。　生産は２００７年８月より開始予定であり、（９９９Ｒオーナー向け）最初の４８５台のデリバリーを２００７年１２月３１日までに行う。　（最初の１０００台となる）残り５１５台のデリバリーを２００８年６月３０日までに終了、残りの予約分を２００８年８月までに完了する計画となっている。  

Virgin-DUCATI(ヴァージンドゥカティ） (BMP 2304.2 KB)
ＤＵＣＡＴＩの全てがわかるＤＵＣＡＴＩ総合サイト

初心者からベテランまで知りたい情報が沢山詰まっています。

Virgin-DUCATI

DUCATI BIKES（ドゥカティバイクス）
情熱と快楽　イタリアンバイク専門誌

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Ｖ・ロッシのコーナリング
コーナーの入り口でなぜステップから足を外すのか？
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これを読めばレースシーンがより楽しくなり、また凄さがわかります。

お奨めの１冊です。

タイヤの科学とライディングの極意
著者　和歌山　利宏　がバイクのタイヤの事とライディングの事を詳しく書いています。

これを読めば今悩んでいる事の解決のヒントになるかも！？

RIDING SPORT(ライディングスポーツ)
今となっては唯一のロードレース雑誌

これを読んで日本人ライダーを応援しよう
今年はチャンピオンにいちばん近いライダー、芳賀選手から目が離せません　

ＭｏｔｏＧＰパフォーマンスライディングテクニック
これ１冊でMotoGPライダーのレース中のマシン操作がわかる。
完全にサーキットを走るライダー向きだが、MotoGPファンにとってもあこがれのあの選手はこんな事をしているんだと今までとは違った角度から
MotoGPレースが見れるはず。必見です。