見るもの全てを魅了する
ドゥカティ　スーパーバイク　１０９８　Ｒ

新型１０９８　Ｒは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク／ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのＲ＆Ｄディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。 

スペックの数値が全てを物語る。　この新型ハイパーマシンの最高出力１８０ＨＰに驚愕の最大トルク１３．７ｋｇｍのコンビネーション。
重量も１０９８　Ｒの起源がレースにあることを証明する：１６５ｋｇの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。１０９８　Ｒにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。　“１０２ｄＢ”カーボンサイレンサーと専用ＥＣＵからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。（装着時公道走行不可） レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール）システムと、レーシングキットのＥＣＵ間での“対話”が可能となる。　ＤＴＣの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される８つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。　ここでもドゥカティはＭｏｔｏＧＰのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。 

新型エンジン

１０９８　Ｒの最大出力は毎分９７５０回転時１８０ＨＰ（１３２．４ｋＷ）、最大トルクは７７５０回転時１３．７ｋｇｍ（１３４Ｎｍ）、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
 他の１０９８同様、“Ｒ”エンジンにもコンパクトなシリンダー／シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。　エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。　シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型１０９８　Ｒエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の１０９８エンジンと同様の狭角レイアウト。　これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ（インテーク４４．３ｍｍ、エクゾースト３６．２ｍｍ）が配置される。　このレイアウトで混合気圧縮比は１２．８：１に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。　以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。　カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。　ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。　摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。

エンジンスペック

タイプ   Ｌ型２気筒　４バルブ デスモドロミック　水冷   排気量   １,１９８ｃｃ   
ボア　ｘ　ストローク   １０６ｘ６７.９ｍｍ   圧縮比   １２.８：１  
最高出力   １３２.４ｋW-１８０HP/９,７５０rpm   
最大トルク   １３４Nm-１３.７kgm/７,７５０rpm 
燃料供給   マレリ製電子制御燃料噴射　楕円スロットルボディ   
エクゾースト   ２−１−２軽量システム、０２センサー付触媒　
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー　ｘ　２   
エミッション   ユーロ３   Transmission     
ギアボックス   ６速   変速比   １速　２.４６７、２速　１.７６５、３速　１.４００、
４速　１.１８２、５速　１.０４３、６速　０.８８０   
一次減速比   ストレートカットギア；　減速比　１.８４：１  
最終減速比   チェーン；　Frスプロケット　１５Ｔ；　Rrスプロケット　３８Ｔ  
クラッチ   乾式多板スリッパークラッチ　油圧作動   Notes  
無鉛ハイオクガソリン仕様  

発売予定は　２００８　４月である

所有する夢
ドゥカティ　スーパーバイク　１０９８　S

１０９８Ｓは、十二分に先進的なデザインの１０９８に、可能な限りの軽量化とワールドクラスのコンポーネントの投入により、ドゥカティのストリートバイク史上最高のパフォーマンスを備えたバイクである。　究極のスーパーバイクを所有する夢を、‘Ｓ’バージョンが叶えてくれる。

 サスペンションは、最高水準のパフォーマンスを誇るシステムとなっている。　オーリンズ製フルアジャスタブルＦＧ５１１フロントフォークは、インナーチューブに低摩擦窒化チタニウム処理を施し路面の凹凸をスムーズに吸収。　このオーリンズ製フォークの優れた点は、確実なタイヤと路面との接地を確保し、そのコンディションを的確にライダーに伝達、優れたコントロール性を約束する点である。　
リアにはトップアウトスプリングを有するオーリンズ製フルアジャスタブル４６ＰＲＣモノショックを採用し、片持ち式スイングアームにマウントされ、ハードなライディングでも優れたグリップとトラクションをもたらすコンビネーションである。　コントローラビリティをさらに向上させるステアリングダンパーの標準装備により、オーリンズパッケージが完成となる。 
‘Ｓ’バージョンは、軽量化の点でも新しいスタンダードを築き上げている。　スポーツバイク・レースバイクにとって最も効果的なウェイトリダクションは、バネ下重量を軽減することである。　タイヤ、ブレーキ、ホイールリムといったコンポーネントが軽量化の対象となる。　軽量ホイールは‘慣性モーメント’を低減、その結果は方向転換時や制動時に現れてくる。　
１０９８Ｓには、１.９ｋｇも軽量化されたマルケジーニ製マシン仕上鍛造リムを採用、フロント、リア共にその効果が顕著な軽量リムである。　さらに、カーボン製フロントフェンダーを採用し、一層の軽量化が図られている。 １０９８Ｓには、ドゥカテイデータアナライザー（ＤＤＡ）をスタンダード装備。　‘Ｓ’のみ標準のＤＤＡは、サーキットや公道での走行時、蓄積したデータをコンピュータへ取り込み、分析することを可能にする。　このＤＤＡパッケージは、パソコン用ソフトウェアを収めたＣＤ、データ取り込み用のＵＳＢキー、取扱説明書で構成されている。 

発売中

所有する悦び
ドゥカティ　スーパーバイク　１０９８

テスタストレッタエボリューションエンジンは、勝利をもたらすドゥカティの開発の歴史を反映したＬ型ツインエンジンの完成形である。　ドゥカティが過去１５年間世界スーパーバイク選手権に君臨し続けている事実は、２気筒エンジンテクノロジーへの経験の蓄積の結果であり、史上最もパワフルなツインシリンダーエンジンである１０９８テスタストレッタエボリューションは、ドゥカティエンジニア達の弛まない努力と独創の賜物である。

１０９８のエンジンキャパシティは、ボアとストロークを大幅に拡大することによりもたらされている。　ボア１０４ｍｍに対し、ストローク６４.７ｍｍの超オーバースクエアエンジンである。　この新しいドゥカティＬツインのパフォーマンスをさらに引き出すよう、シリンダヘッドも完全新設計され、ＭｏｔｏＧＰでの最先端吸気テクノロジーを駆使して、スタンダードスペックの１０９８エンジンでさえ、ハイパワーを誇った従前のテスタストレッタ”Ｒ”エンジンより強大な出力を可能としている。１０９８のフレームとサスペンションは、同様にパフォーマンス追求をプライオリティとするアプローチで開発されている。　ゴールは、最大限のウェイトリダクションと、新型テスタストレッタエボリューションエンジンのハイパワーに見合った強度と剛性とを両立させることであった。　フレーム、サスペンションの双方のコンポーネントのそれぞれが、ロードホールディングとスタビリティ向上に寄与するだけでなく、互いにアッセンブルされたとき、単なる部品の集合体以上のトータルなシステムとして機能することが求められたのである

発売中

限定３０台　
ザ・フラッグシップ ドゥカティストが熱望するバイクのひとつである鮮烈な“トリコローレ”バージョン。　７５０　F１、８５１、昨年限定生産された１０９８トリコローレ等、ベスト中のベストを象徴する伝説的存在である。

２００８年、ドゥカティはＳ４Ｒ　Ｓに大胆なトリコローレグラフィックを施したスペシャルバージョンを生産する。　伝説に従い、Ｓ４Ｒ　Ｓ　トリコローレはドゥカティのスポーツソウルを体現する。　イタリアンデザインの伝統をイタリア国旗カラーで表現し、そこに投入されたレーシングテクノロジーと絶対的なレーシングパフォーマンスを求めるスポーツマインドを大いに刺激してくれる。

モンスターＳ４Ｒ　Ｓ　トリコローレ　−　その名は飾りではない　−　モンスターファミリーのフラッグシップ。

新たなスタンダード
ドゥカティ　モンスター　Ｓ４Ｒ　Ｓ　テスタストレッタ

テクノロジー、パフォーマンス、コンポーネントの全ての面で最高を求める熟練ライダーのためにデザインされたモンスターＳ４Ｒ　Ｓ　テスタストレッタは、世界スーパーバイク選手権で得たドゥカティの経験をロードゴーイングバイクに反映、ストリートファイターモーターサイクル・モンスターファミリーの新たなスタンダードを築き上げた。

比肩するもののないパワーとロードホールディングがもたらすライディングの興奮　−　ドゥカティの独創性を体現したスタイル　−　経験あるエンスージアストが選ぶモンスターＳ４Ｒ　Ｓ。水冷式４バルブ９９８テスタストレッタＬ型ツインエンジンは、ボア１００ｍｍ、ストローク６３.５ｍｍのショートストローク、平均ピストンスピードを抑えることにより高回転を実現した。　これにより、１３０ＨＰの圧倒的出力と１０.６ｋｇｍの太いトルクを発生する。 テスタストレッタテクノロジーにより、インテーク・エクゾーストバルブの挟角を狭角化し、燃焼室容積をコンパクト化、クリーンで高効率の燃焼が可能となった。　ヘッド形状もスムーズでリニアな火炎伝播により最適化された燃焼環境をもたらすデザインとし、最先端電子制御エンジンコントロール技術とのコンビネーションで、いかなる回転域において正確で最適な混合気燃焼を保証する。 シャシ周りのコンポーネントも比較の対象がないほどのクオリティを誇る。　前後フルアジャスタブルオーリンズ製サスペンションに超軽量５本Y字スポークホイールによる卓越のロードホールディング、フロント３２０mmダブルディスクとラジアルマウント４ピストン４パッドキャリパーが、レーシングレベルの確実なストッピングパワーを約束する。 

よりエキサイティングなルックスとフィーリングを得るよう、サイレンサーカバー,エキゾーストヒートガード、フロントフェンダー、ラジエターカバー、カムベルトカバーに軽量カーボンファイバー製パーツを採用している。（日本仕様のカムベルトカバーはプラスティック製）

パワーとハンドリングの融合
ドゥカティ　モンスター　Ｓ４Ｒ　テスタストレッタ

Ｓ４Ｒを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。Ｓ４Ｒ　テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。 

Ｓ４Ｒを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。
Ｓ４Ｒ　テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。水冷４バルブ９９８テスタストレッタＬツインエンジンは、１３０ＨＰの驚愕のパワーと図太いトルクを発生。　スロットルグリップ一ひねりがエキサイティングな感動を与えてくれる。 レーサーレベルのグランドクリアランスを確保、極限のリーンアングルを実現し、パフォーマンスを最大限まで引き出せる、スポーツライディングのスリルを存分に味わうために誕生したパフォーマンスサラブレッド、それがＳ４Ｒである。

理想である
ドゥカティ　モンスター　Ｓ２Ｒ　１０００

モンスターＳ２Ｒ　１０００は、スポーツ性と個性がブレンドされた一台　−　ドゥカティトレリスフレームと先進のサスペンションに組み合わされる１０００デュアルスパークエンジンのパワーが、コーナーの一つ一つを確実にクリアする。　ＳＲシリーズの凄味のあるルックスとより力強いパワー、そしてデスモドゥエ空冷エンジンのシンプルな美しさを求めるライダーにとって、Ｓ２Ｒ　１０００は理想的なモデルである。 

ドゥカティで最もパワフルな空冷モンスターを始動させれば、デスモドゥエ１０００エンジンの９５ＨＰのパワーとハイトルクを意のままに操ることができる。　１０００ＤＳエンジンは、幅広い回転域でのリニアパワーの増大と高効率化を目標に開発され、その結果Ｓ２Ｒ　１０００にふさわしいエンジンとなっている。　デュアルスパークの採用により、燃焼を最適化、特に低中速回転域でのパワーが増大し、先進の燃料噴射とエンジンマネージメントシステムでコントロールされる１０００ＤＳエンジンは、ライダーにスリリングなライディングを約束する。確実なロードホールディングを誇るショーワ製倒立フォークとＺＦザックス製リアショックは共にアジャスタブル、個々のライディングスタイルやタンデムでのライディングに応じたセッティングが可能。　仕上げにブレンボ製の高性能ブレ-キングシステムが、この最大排気量空冷モンスターに採用される。

スリル
ドゥカティ　ハイパーモタード

ハイパーモタードは自由奔放にビルの谷間を走り抜け、峠のカーブをアタックする。　その目的はただ一つ　−　スリルを味わうこと。

“モタード”のアグレッシブなアピアランスに、“スポーツバイク”に対するドゥカティの最新テクノロジーを融合させ、双方のカテゴリーでのベストなものを兼ね備える。　確実なコントロール性を約束するライディングポジション、驚きを禁じえないほどスリムで軽量なボディのハイパーモタードは、ビッグボアエンジンがもたらす加速と新たなストリートエクスペリエンスを与えてくれるロードホールディングで、すべてのアスファルトロードを制覇する。


“Ｓ”のマルゾッキ製５０ｍｍフォークには、耐久性に優れ低摩擦なＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）ブラックコーティングがインナーチューブに施され、印象的なロードホールディングをさらに向上しており、路面の凹凸に素早く応答するハイパーモタード“Ｓ”のフロントサスペンションとなっている。　リアに、レースフィールドでパフォーマンス向上の切り札として定評のあるオーリンズ製リザーバー付ショックを採用し、“Ｓ”のサスペンションをさらに強化している。　このショックはコンプレッション・リバウンドダンピングとスプリングプリロードが可変のフルアジャスタブルタイプ、“Ｓ”はチャレンジすべき道の状況と個々のライディングスタイルにきめ細かに対応できるのである。 高性能を誇るハイパーモタード１１００Ｓには、優れたストッピングパワーは不可欠である。　１０９８スーパーバイクに世界ではじめて市販車採用されたブレンボ製モノブロックキャリパーを装備、確実なワールドクラスの制動パフォーマンスを実現している。　各キャリパーはシングルピースのキャスト部品より造られ、通常のツーピース構造のものより確実な作動とレバーの剛性感に優れる構造となっている。　さらに、“Ｓ”の個性にマッチするアピアランスのキャリパーとなるよう、マシン仕上げが施されている。 “Ｓ”のレッドのピンストライプを配したブラックのマルケジーニ製ホイールは、ハイパーモタードのハイパフォーマンスを主張する。　鍛造軽合金を削り出し製造されたこのホイールは、前後とも軽量で低い慣性モーメントとバネ下重量をもたらし、ハンドリングを向上させ、クイックなステアリングを実現している。　前後ともスピードレンジＺ、新登場のピレリ製ディアブロコルサＩＩＩタイヤを装着。　レーシングパフォーマンスを公道にもたらすデザインのこのタイヤは、クイックにウォームアップ、路面からのフィードバックを正確に伝達、急制動にも安定を保ち、リアのデュアルコンパウンド構造を特徴とする。 “Ｓ”のライトウェイトボディとエクストリームなルックスを強調するのは、各所に配されたカーボンファイバーパーツである。　この最先端素材は、フォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントフェンダーのリアセクション、テールサイドカバーに採用されている。

全ての道を制覇する
ドゥカティ　ムルティストラーダ　１１００Ｓ

ムルティストラーダ１１００Ｓは、既にハイパフォーマンスなバイクに世界最高のサスペンションとコンポーネントを奢った“Ｓ”バージョンである。 
１１００エンジン.のパワーにマッチする高性能オーリンズ製サスペンションをフロント、リア共に採用。　
フロントにオーリンズ製フルアジャスタブル４３ｍｍ低摩擦ＴｉＮコートフォーク、リアにオーリンズ製フルアジャスタブルショックを採用し、スーパーバイク同等のロードホールディングを実現。 

“Ｓ”クラスコンポーネントとして、軽量アグレッシブなテーパー断面ハンドルバー、カーボン製カムベルトカバー、フロントフェンダーも装備されている。 

ムルティストラーダ１１００Ｓ　–　全ての道を制覇する。

ドゥカティそのもの
ドゥカティ　ムルティストラーダ　１１００

ムルティストラーダ１１００は、週７日、日常的に使用できるバイクを求めつつ、スポーツライディングの心を忘れないライダーの地平線を広げてくれる。　
ムルティストラーダで走れば、全ての道がスリリングなものとなる。　 
パンチあふれる１１００デスモＬツインの滑らかで御しやすいパワーが、リファインされたシャシと相まって正確なハンドリングをもたらし、長距離走行での快適性を約束する。
ドゥカティ独創のトレリスフレームにフルアジャスタブルサスペンションを組み合わせ、多様なロードコンディションとライディングスタイルに合わせた走りが可能。　振動伝達を遮断したハンドルバーで、ライダーコンフォートを確保している。 優れたロードホールディング、パワフルな１１００エンジン、オールデイコンフォート、ムルティストラーダの際立つ個性とキャラクターは、ドゥカティスタイルそのものである。

二人で愉しむ
ドゥカティ　スポーツクラシック　スポーツ１０００Ｓ

歴史は繰り返す、１９７０年代のトレンドでパフォーマンス向上を目指した当時のスタイルのフェアリングを、ドゥカティはスポーツ１０００Sに復活させた。
デュアルシートとツインショック、スポーツ１０００Sは２人乗りでのカフェレーサースタイルの楽しみを提供する。 

レッドのボディにレッドのフレームの大胆な色使い。　ブラックカラーのホイールとエキゾーストシステムが、赤いバイクに対する鮮烈なコントラストとなり、ブラックアウトされたその他のコンポーネントと共にクラシカルアピアランスを完成させる。　
リアシートカバーはまさにカフェレーサールック、取り外せばパッセンジャーシートが現れる。スポーツ１０００Ｓはクオリティを重視してビルトアップ。　レースを起源に持つトレリスフレームとスポーティにチューニングされたサスペンションがもたらす確実なロードホールディング。
高性能を誇るマルゾッキ製４３ｍｍ倒立フロントフォークはクラシカルなアルミブラッシュ仕上げ、リアサスペンションにはザックス製フルアジャスタブルツインショックを採用。　
スポーツ１０００Ｓのクラシカルカフェレーサースタイルには、ライダーがドゥカティに期待するロードホールディングとパフォーマンスが秘められている。

ワインディング
ドゥカティ　スポーツクラシック　スポーツ１０００ビポスト

１９７０年代、スポーツライダー達はレースサーキットで目の当たりにしたクリップオンハンドル、バックステップ、“速そうな”カラーリングで自分達のバイクをモディファイ。
パフォーマンスアップも目的であったが、ルックスが最も重視された。　カフェレーサースタイルの誕生である。 

快適なデュアルシート、高めのハンドルバー、クラシカルなツインショックを備えたスポーツ１０００ビポスト。　脱着式のリアシートカバーはスポーツ１０００ビポストにカフェレーサールックを与え、取り外せばパッセンジャーのためのシートが現れる。 スポーツ１０００で重視されているのは品質である。　クラシカルなブラッシュ仕上げアルミニウムのマルゾッキ製高性能フロントフォークを採用。　リアサスペンションは大径６０ｍｍのスイングアームに、ザックス製フルアジャスタブルツインショックを組み合わせている。　スポーツ１０００の独創的レイアウトのサスペンションは、クラシカルなルックスをアピールするだけでなく、誰もがドゥカティに期待する高度なロードホールディングとパフォーマンスを発揮するのである。

エキサイティング
ドゥカティ　スポーツクラシック　ＧＴ１０００
１９７０年代のドゥカティＧＴモデルが持つ本質的な美を称え生まれたＧＴ１０００は、タンデムでの快適性とドゥカティデスモツインのパフォーマンスをバランスさせた、毎日のライディングに最適なバイクである。　ドゥカティのシンボルとされる一台からインスピレーションを得て誕生したモデルにふさわしく、最高品質のコンポーネントを用いパフォーマンス追求を最重要視してデザインされている。　クラシックバイクから着想を得ているがＧＴは現代のモーターサイクルである、パワフルで確実なハンドリングを備え、エキサイティングなライドを約束する。 

ＧＴ１０００に跨るとまず感じるのはコントロール感とコンフォート。　高めに配されたチューブラーハンドルバーがもたらすポジションはアップライト。　厚めのパッドのクラシカルパターンのデュアルシートは、前年モデルよりシート高が低められ、リアに誇らしげにＤＵＣＡＴＩのロゴをホワイトでプリント。　ライダーのフットペグをフォワードさせ、コンフォート性と十分なグランドクリアランスを確保。　リアル２シーターでもあるＧＴのパッセンジャーフットペグも、長時間のライディングでの快適性を損なわないようデザインされている。 ＧＴ１０００のアピアランスは７０年代のオリジナルＧＴモデルを現代的に再現したものである。　サイドのニーグリップ部をカットアウトし、クロームフュエルキャップを備え深く削り込んだトップが特徴のスリムなタンク。　前後フルフェンダーにサイドカバーを備えた７０年代のオリジナルを想わせるスタイル。　ポリッシュドアルミのトップブリッジ、フォークキャップ、ハンドルバーマウントは、ホイール、メータートリム、ハンドルバー、ホーンカバーのクロームメッキと対比を見せる。　そして、左右に振り分けられるクロームメッキのエキゾーストパイプ・サイレンサーでクラシカルスタイルは完成となる。 ２００８年のＧＴ１０００には、クラシカルテイスト溢れる新色の２トーンカラーを追加。　クラシックシルバーとスモークグレイ２トーンが、現行のクリーム・メタリックブラック２トーン、レッドに加わり、３カラー展開のラインナップとなる。

究極ドゥカティエクスペリエンス　Desmosedici RR
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチＲＲプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。 
ついに真のＧＰレプリカの夢は叶い、ドゥカティのＭｏｔｏＧＰでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングＧＰレプリカ、デスモセディチＲＲが誕生する。ＲＲはドゥカティコルセのグランプリレーサー、２００６年の世界ＭｏｔｏＧＰ選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチＧＰ６から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアＧＰが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチＧＰ６から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな４気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチＲＲが今日の最もエクストリームなＭｏｔｏＧＰレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。　夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。  

エンジン

ドゥカティデスモセディチＲＲは、現在２００６ＭｏｔｏＧＰ世界選手権を戦っているＧＰ６から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチＲＲのエンジンは、ＭｏｔｏＧＰバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、１気筒あたり４本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の９８９ｃｃＬ型４気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。　グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ６速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 ４連５０ｍｍ径マニェッティマレリ製スロットルボディは、１２穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製５ＳＭ　ＥＣＵと高速ＣＡＮラインエレクトロニクスが、パワフルな４気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘４−２−１’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである｡ １０２ｄＢレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合２００ＨＰ以上のパワーを発揮する。（公道使用不可） 驚くことにデスモセディチＲＲは、公道仕様として触媒O２センサーを持ち、ユーロ３排ガス規制に完全に適合している。 

シャシ

このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチＭｏｔｏＧＰマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチＲＲのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチＧＰ６に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン　デスモセディチＧＰ７にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチＲＲは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム（ＡＬＳ４５０）を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチＧＰ６と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチＲＲは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 ＭｏｔｏＧＰマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチＲＲのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、ＧＰ６のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘ＦＧ３５３’プレッシャライズド（ＰＦＦ）・４３ｍｍ径ＴｉＮコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにＧＰ６同様の７本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチＲＲのスペシャルタイヤを開発。　この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。　フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと４つの３４ｍｍ径ピストンを搭載する。　レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。　フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。　フロントブレーキディスクは、ＧＰ６のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、６ｍｍ厚３２０ｍｍ径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。　リアブレーキは、ブレンボ製２４０ｍｍ径ディスク・３４ｍｍ２ピストンキャリパーである。 

ディテイル

デスモセディチＲＲには、１０２ｄＢのレーシングエクゾースト、専用ＣＰＵ、バイクカバー、パドックスタンドを含むスペシャルレースキットが付属する。（レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可）　　また、デスモセディチＲＲ専用のサービスプランが用意され、３年間の新車保証と３年間の無料スケジュールメンテナンスが付帯する。　　　 ＲＲは２バージョン；　テールセクションにホワイトのナンバーエリアを配した‘ＲｏｓｓｏＧＰ’バージョンと、フェアリングに幅広のホワイトストライプを配してファクトリーレースバイクそのものの‘Ｔｅａｍ’バージョンである。　どちらもスポンサーデカールキットが付属となる。  
プロダクション及びデリバリースケジュール
デスモセディチＲＲの予約はドゥカティの正規ディーラーネットワークにて、既に２００６年６月２日より開始されており、２００７年１２月３１日に締め切りとなる。　生産は２００７年８月より開始予定であり、（９９９Ｒオーナー向け）最初の４８５台のデリバリーを２００７年１２月３１日までに行う。　（最初の１０００台となる）残り５１５台のデリバリーを２００８年６月３０日までに終了、残りの予約分を２００８年８月までに完了する計画となっている。  

ドゥカティ２００８年モデル　日本導入ラインナップ
ドゥカティ２００８年モデルの日本導入ラインナップは下記の通りです。 
(価格は車両本体価格＋消費税。　その他税金、登録に係わる諸費用は別途となります。　また、価格は予告無く変更されることがございます。）

モンスターファミリー   

Ｍ４００ 　　　　　　　　　　　　　　　　８５９,０００円
Ｓ２Ｒ　１０００ 　　　　　　　　　　　１,３９９,０００円 
Ｓ４Ｒ　テスタストレッタ 　　　　　１,６６９,０００円 
Ｓ４Ｒ　Ｓ　テスタストレッタ 　　　１,９４９,０００円 
Ｓ４Ｒ　Ｓ　トリコローレ 　　　　　　２,０９９,０００円 
Ｍ６９６ ９９８,０００円 Ｍ６９６＋（プラス） １,０４０,０００円       
Ｍ６９６導入時期未定   プラスは０８年６月予定     

ムルティストラーダファミリー   
１１００ 　　　　　　　　　　　　　　１,３６９,０００円 
１１００　Ｓ 　　　　　　　　　　　　１,６２９,０００円    

スポーツクラシックファミリー   
ＧＴ１０００ 　　　　　　　　　　　　　　　１,３９９,０００円 
ＧＴ１０００（ビコローレバージョン） １,４７４,０００円 
Ｓｐｏｒｔ　１０００　Ｓ 　　　　　　　　　　１,５９９,０００円     

ハイパーモタードファミリー   
１１００　Ｓ 　　　　　　　　　　　　　　１,６９９,０００円    

スーパーバイクファミリー   
１０９８ 　　　　　　　　　　　　　　　　２,０９０,０００円 
１０９８　Ｓ 　　　　　　　　　　　　　　２,５９０,０００円 
１０９８　Ｒ 　　　　　　　　　　　　　　４,７２５,０００円   
１０９８　Ｒは０８年４月開始予定

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