８４８ＥＶＯ (
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848EVO : 驚異の性能 140HPのテスタストレッタエンジン（イタリア本国仕様）とステアリングダンパー、そしてブレンボ製モノブロックキャリパーが意味する物は、 848EVOの驚異的なパフォーマンス。848EVO、それはドゥカティスーパーバイクへの入口をよりエキサイティングなものにする。
○エンジン
・楕円スロットルボディ
848EVOエンジンでは、MotoGP技術を投入した大径の楕円スロットルボディを採用。従来の56mm相当から60mm相当へと広がった。従来に比べて30％のエアフロー向上を果たした新エンジンにより出力の向上をサポートする。
・圧縮比
新開発のピストンクラウンと燃焼室形状により、燃焼効率を向上するとともに、13.2:1の高い圧縮比を実現。
・カムシャフト
新開発のカムシャフトは従来の11.5mmから13mmに増えたバルブリフトを実現。253°から257°に増えた流入角度が出力を向上させる。
・パワー＆トルク
新開発の848EVOエンジンは水冷、L型２気筒、デスモドロミック採用。10,500回転で140ＨＰ（103ｋＷ）の出力と、このクラスでは圧倒的な10kgm(72.3lb-ft)のトルクを9,750回転で発生する。（イタリア本国仕様）テスタストレッタは、低中回転域でスリリングなトルクと高回転でのエキサイティングな出力を両立する。
・８４８ＥＶＯテスタストレッタエンジン
"EVO"に進化する事で、848に比べて6hpの出力を上乗せし140hpとなり、トルクは10kgmに達し、思いのままのパフォーマンスを実現。（イタリア仕様）94mmボアと61.2mmストロークを持つ848EVOエンジンは、ドゥカティの絶え間ない２気筒エンジン開発の集大成と言える。
・軽量クラッチ
848EVOエンジンには洗練された湿式クラッチを採用。乾式のものに比べ1kgの軽量化を実現。クラッチフィーリングを向上させ、静かな作動音を実現。サービスインターバルも長くなっている。
シャーシ フレーム ALS450 スチールパイプトレリスフレーム ホイールベース 1,430mm キャスター角 24.5°
フロントサスベンションショーワ製43mmフルアジャスタブル倒立フォーク フロントホイールトラベル 127mm
フロントホイール 5本スポーク軽合金 3.50ｘ17 フロントタイヤ 120/70 ZR17 ピレリ ディアブロ・スーパーコルサSP
リアサスペンションプログレッシブリンク ショーワ製フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル 120mm リアホイール 5本スポーク軽合金 5.50ｘ17 リアタイヤ 180/55 ZR17 ピレリ ディアブロ・スーパーコルサSP
フロントブレーキ 330ｍｍセミフローティングダブルディスク、ブレンボ製4ピストン2パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
リアブレーキ 245mmディスク 2ピストンキャリパー 燃料タンク容量 15.5リットル(リザーブ容量含） 乾燥重量 168kg
インストルメンツＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、
Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、
レブリミット、油圧、燃料リザーブ。イモビライザー。DDA装着可能。
ドゥカティワランティ 2年間距離無制限
ボディーカラー（フレーム/ホイール） Red (red / black) - Dark Stealth (racing black / black) バージョンビポスト
シート高 830mm DDA DDA DDA装着可
DTC DTC このモデルでは利用できません
ABS ABS このモデルでは利用できません
エンジン 種類Ｌ型2気筒 4バルブデスモドロミック
水冷 排気量 849.4cc ボア x ストローク 94×61.2mm 圧縮比 13.2:1
出力 140HP - 103kW / 10,500rpm （イタリア本国仕様）
トルク 10.0kgm - 98Nm / 9,750rpm （イタリア本国仕様）
燃料噴射マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ エグゾースト 2-1-2軽量エクゾーストシステム、
触媒コンバーター、Ｏ2センサー2個付、ステンレス製ツインサイレンサー
トランスミッション ギアボックス 6速 ギアレシオ 1速 2.466、2速 1.764、3速 1.400、4速 1.181、5速 1.043、6速 0.958
１次減速比ストレートカットギア、減速比 1.84:1 最終減速比チェーン：フロントスプロケット 15T、リアスプロケット 39T
クラッチ湿式多板 油圧式
PNG 371.6 KB)848EVO : 驚異の性能 140HPのテスタストレッタエンジン（イタリア本国仕様）とステアリングダンパー、そしてブレンボ製モノブロックキャリパーが意味する物は、 848EVOの驚異的なパフォーマンス。848EVO、それはドゥカティスーパーバイクへの入口をよりエキサイティングなものにする。
○エンジン
・楕円スロットルボディ
848EVOエンジンでは、MotoGP技術を投入した大径の楕円スロットルボディを採用。従来の56mm相当から60mm相当へと広がった。従来に比べて30％のエアフロー向上を果たした新エンジンにより出力の向上をサポートする。
・圧縮比
新開発のピストンクラウンと燃焼室形状により、燃焼効率を向上するとともに、13.2:1の高い圧縮比を実現。
・カムシャフト
新開発のカムシャフトは従来の11.5mmから13mmに増えたバルブリフトを実現。253°から257°に増えた流入角度が出力を向上させる。
・パワー＆トルク
新開発の848EVOエンジンは水冷、L型２気筒、デスモドロミック採用。10,500回転で140ＨＰ（103ｋＷ）の出力と、このクラスでは圧倒的な10kgm(72.3lb-ft)のトルクを9,750回転で発生する。（イタリア本国仕様）テスタストレッタは、低中回転域でスリリングなトルクと高回転でのエキサイティングな出力を両立する。
・８４８ＥＶＯテスタストレッタエンジン
"EVO"に進化する事で、848に比べて6hpの出力を上乗せし140hpとなり、トルクは10kgmに達し、思いのままのパフォーマンスを実現。（イタリア仕様）94mmボアと61.2mmストロークを持つ848EVOエンジンは、ドゥカティの絶え間ない２気筒エンジン開発の集大成と言える。
・軽量クラッチ
848EVOエンジンには洗練された湿式クラッチを採用。乾式のものに比べ1kgの軽量化を実現。クラッチフィーリングを向上させ、静かな作動音を実現。サービスインターバルも長くなっている。
シャーシ フレーム ALS450 スチールパイプトレリスフレーム ホイールベース 1,430mm キャスター角 24.5°
フロントサスベンションショーワ製43mmフルアジャスタブル倒立フォーク フロントホイールトラベル 127mm
フロントホイール 5本スポーク軽合金 3.50ｘ17 フロントタイヤ 120/70 ZR17 ピレリ ディアブロ・スーパーコルサSP
リアサスペンションプログレッシブリンク ショーワ製フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル 120mm リアホイール 5本スポーク軽合金 5.50ｘ17 リアタイヤ 180/55 ZR17 ピレリ ディアブロ・スーパーコルサSP
フロントブレーキ 330ｍｍセミフローティングダブルディスク、ブレンボ製4ピストン2パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
リアブレーキ 245mmディスク 2ピストンキャリパー 燃料タンク容量 15.5リットル(リザーブ容量含） 乾燥重量 168kg
インストルメンツＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、
Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、
レブリミット、油圧、燃料リザーブ。イモビライザー。DDA装着可能。
ドゥカティワランティ 2年間距離無制限
ボディーカラー（フレーム/ホイール） Red (red / black) - Dark Stealth (racing black / black) バージョンビポスト
シート高 830mm DDA DDA DDA装着可
DTC DTC このモデルでは利用できません
ABS ABS このモデルでは利用できません
エンジン 種類Ｌ型2気筒 4バルブデスモドロミック
水冷 排気量 849.4cc ボア x ストローク 94×61.2mm 圧縮比 13.2:1
出力 140HP - 103kW / 10,500rpm （イタリア本国仕様）
トルク 10.0kgm - 98Nm / 9,750rpm （イタリア本国仕様）
燃料噴射マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ エグゾースト 2-1-2軽量エクゾーストシステム、
触媒コンバーター、Ｏ2センサー2個付、ステンレス製ツインサイレンサー
トランスミッション ギアボックス 6速 ギアレシオ 1速 2.466、2速 1.764、3速 1.400、4速 1.181、5速 1.043、6速 0.958
１次減速比ストレートカットギア、減速比 1.84:1 最終減速比チェーン：フロントスプロケット 15T、リアスプロケット 39T
クラッチ湿式多板 油圧式
８４８evo CORSE SE (PNG 294.0 KB)
ドゥカティ・コルセの真髄ドゥカティ・コルセのカラーをまとった848EVOは、まさに「レーシング・ドリームの具現」です。ワイルドなパワーを発揮するエンジンは、ドゥカティが独自開発する洗練された高性能電子デバイスのドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）とドゥカティ・クイックシフト（DQS）により、その性能を高め、オーリンズ製リアショックアブゾーバーと330mmブレーキディスクが、トレリスフレームのクォリティを一段と引き出します。
「インスピレーションと技術力の結集」こそ、ドゥカティ・コルセの真髄です。
コンセプト
848EVOは、ドゥカティのラインナップで最も印象的だった軽量スーパーバイクを大幅に進化させた。パワーを上乗せしたテスタストレッタエンジンと、ブレンボ製モノブロックキャリパーによる驚異的な制動力の組み合わせは、ドゥカティスーパーバイクへの入口をよりエキサイティングなものにする。
・オーリンズリヤショック
後部にはアジャスタブルスプリングプリロードの付いた超高スペックのオーリンズ製モノショックアブソーバーが取り付けられており、コンプレンション及びリバウンドではブレーキを最高の精度で調整することができます。モノショックアブソーバーにはさらにカウンタースプリングが搭載されており、過酷な条件でもリアホイールのアスファルトへの接地を維持し、ドライブ性能が向上します。
・クロスマウントステアリングダンパー
ハンドリング性能を向上させるステアリングダンパーが完璧なフロントのスタビリティを実現。向上した出力と共に安心して操れるコントロール性を装備。
・トレリスフレーム
ドゥカティコルセとの協力で開発された、軽量設計のトレリスフレームは、肉厚1.5mmの34mmφメインチューブを採用。その結果、驚異的な高剛性を実現しつつ、ドゥカティ史上最軽量クラスのフレームとなった。1198では、２種類のカラー両方にブラック塗装のフレームが採用され性能に華を添えている。
数十年に渡るレースエンジニアリングにより、革新的なシャシーとフレームはレースに勝つ為の条件である事をドゥカティは知っている。全てのドゥカティモーターサイクルに採用される鋼管トレリスフレームは、特徴的なデザインエレメントにもなっている。
工夫を凝らした格子状（トレリス）のデザインと高品質なALS450鋼管チューブを採用する事で、個性的なドゥカティのフレームは剛性に優れ、美しいものとなる。それぞれのチューブは斜めに繋いでマイクロフュージョン溶接され、複雑なトラスパターンを形成する。また、超高剛性のL型ツインのエンジンケースも、シャシーのストレスメンバーとして機能する。
・ＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール） ドゥカティは、市販車にレースレベルのトラクションコントロールシステム(DTC)を採用した初めてのモーターサイクルメーカーである。ドゥカティトラクションコントロール(DTC)は、レースの為の技術が市販車に応用される事の実例としてだけでなく、サーキットの為に造られた技術が公道での安全性向上にも役立つ事を実証している。 DTCは、ドゥカティコルセがMotoGPやスーパーバイク世界選手権を勝つ為に開発したソフトウェアロジックと同じ物を採用。プロフェッショナルのテストライダーとレーサーによって調整された８つのセッティングを使用出来る。 セッティングは、ハンドルバー左側のスイッチボックスで操作し、デジタルメーターに表示される。各モードはライダーのレベルに合わせて１〜８のレベルでホイールスピンを制御する。レベル８は安心して乗れるセッティングで、僅かなホイールスピンでもシステムが介入をする。一方、レベル１は大きなホイールスピンを許容し、システムの介入が最小限の上級者向き。
PNG 294.0 KB)ドゥカティ・コルセの真髄ドゥカティ・コルセのカラーをまとった848EVOは、まさに「レーシング・ドリームの具現」です。ワイルドなパワーを発揮するエンジンは、ドゥカティが独自開発する洗練された高性能電子デバイスのドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）とドゥカティ・クイックシフト（DQS）により、その性能を高め、オーリンズ製リアショックアブゾーバーと330mmブレーキディスクが、トレリスフレームのクォリティを一段と引き出します。
「インスピレーションと技術力の結集」こそ、ドゥカティ・コルセの真髄です。
コンセプト
848EVOは、ドゥカティのラインナップで最も印象的だった軽量スーパーバイクを大幅に進化させた。パワーを上乗せしたテスタストレッタエンジンと、ブレンボ製モノブロックキャリパーによる驚異的な制動力の組み合わせは、ドゥカティスーパーバイクへの入口をよりエキサイティングなものにする。
・オーリンズリヤショック
後部にはアジャスタブルスプリングプリロードの付いた超高スペックのオーリンズ製モノショックアブソーバーが取り付けられており、コンプレンション及びリバウンドではブレーキを最高の精度で調整することができます。モノショックアブソーバーにはさらにカウンタースプリングが搭載されており、過酷な条件でもリアホイールのアスファルトへの接地を維持し、ドライブ性能が向上します。
・クロスマウントステアリングダンパー
ハンドリング性能を向上させるステアリングダンパーが完璧なフロントのスタビリティを実現。向上した出力と共に安心して操れるコントロール性を装備。
・トレリスフレーム
ドゥカティコルセとの協力で開発された、軽量設計のトレリスフレームは、肉厚1.5mmの34mmφメインチューブを採用。その結果、驚異的な高剛性を実現しつつ、ドゥカティ史上最軽量クラスのフレームとなった。1198では、２種類のカラー両方にブラック塗装のフレームが採用され性能に華を添えている。
数十年に渡るレースエンジニアリングにより、革新的なシャシーとフレームはレースに勝つ為の条件である事をドゥカティは知っている。全てのドゥカティモーターサイクルに採用される鋼管トレリスフレームは、特徴的なデザインエレメントにもなっている。
工夫を凝らした格子状（トレリス）のデザインと高品質なALS450鋼管チューブを採用する事で、個性的なドゥカティのフレームは剛性に優れ、美しいものとなる。それぞれのチューブは斜めに繋いでマイクロフュージョン溶接され、複雑なトラスパターンを形成する。また、超高剛性のL型ツインのエンジンケースも、シャシーのストレスメンバーとして機能する。
・ＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール） ドゥカティは、市販車にレースレベルのトラクションコントロールシステム(DTC)を採用した初めてのモーターサイクルメーカーである。ドゥカティトラクションコントロール(DTC)は、レースの為の技術が市販車に応用される事の実例としてだけでなく、サーキットの為に造られた技術が公道での安全性向上にも役立つ事を実証している。 DTCは、ドゥカティコルセがMotoGPやスーパーバイク世界選手権を勝つ為に開発したソフトウェアロジックと同じ物を採用。プロフェッショナルのテストライダーとレーサーによって調整された８つのセッティングを使用出来る。 セッティングは、ハンドルバー左側のスイッチボックスで操作し、デジタルメーターに表示される。各モードはライダーのレベルに合わせて１〜８のレベルでホイールスピンを制御する。レベル８は安心して乗れるセッティングで、僅かなホイールスピンでもシステムが介入をする。一方、レベル１は大きなホイールスピンを許容し、システムの介入が最小限の上級者向き。
ＤＩＡＶＥＬ (
JPG 361.0 KB)
一瞬で消え去るマジック、そしてすべての視線をとらえて離さない。
たった一瞬にして消え去るあなたを、だれもが振り返り視線を離さない。それこそがDiavelのマジックです。
洗練された斬新なデザインが持つマジカルな美しさ。
筋肉質なフォームに秘められた機敏さと優れた操縦性から生まれるとてつもない魅力。
3通りのライティングモードとDucati Safety Pack （ABS + Ducati Traction Control）に完璧にコントロールされた112HP、驚愕のパフォーマンス。
ドゥカティだけが実現できる、まさに至高のマジック。
・赤の秘められた魔法
たった210kgの車両重量、洗練されたパワフルなデザインと驚愕の162HP。優れた3つのライディングモードでコントロールされるディアベルは、ドゥカティだけが創造することのできた魅力的なバイクです。
・デザイン
ディアベルのフォルムは「余裕」や「優位性」、全てを凌駕したかのような「自信」さえ感じさせるものである。両サイドに配置されたラジエーターは、がっしりとした両肩に盛り上がる筋肉の様にも見え、エンジン前方を横切るように絞り込まれながらオイルクーラーを内蔵するアンダーカウルへとつながる。その様相は今まさに走りださんとするアスリートを彷彿とさせる。 240mm幅を誇る巨大なリアタイヤの採用にいたっては、「オートバイにおける本能的欲求の実現」に対し、ディアベルのデザイナーがどれほど妥協を許さずに挑んだのかを語るうえで最高の例となる。このタイヤ幅が伝えるパワーはあまりにも強大で、その完成イメージが業界に激震をもたらすだろうと承知しながらも、ドゥカティの研究開発チームは必ず完成させると誓ってみせたのである。 ディアベル、それはモーターサイクルにかける情熱から誕生し、あらゆる点において正真正銘のドゥカティが持つパフォーマンスを実現するためにデザインされた、まさに真のドゥカティである。
・ライディングモード
最新鋭の電子制御のライディングモードも、ディアベルに搭載されるドゥカティの革新的技術のひとつである。3通りのプリセットモードは即座にマシンの性格を変化させるようプログラムされており、たとえ走行中でも左手側のスイッチギアで簡単に操作できる。この3通りのモード設定は、ライドバイワイヤ（RbW）やドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）といった第一級のテクノロジーを組み合わせることで実現したものである。「アーバンライディングモード」を選択すれば、ディアベルは即座に扱いやすい日常的なマシンへと変化する。都会のストリートを走り抜ける時には、スロットル操作よりも周囲への注意が重要となる。発進停止が繰り返される市街地走行においては最高出力を100HPまで低下させ、逆にDTCの介入レベルは5まで上昇させる。「ツーリングライディングモード」もスポーツモード同様の112HPの出力を可能としているが、より滑らかでユーザーに優しいパワーデリバリーが特徴。リラックスした状態での走行を想定し、レベル4に設定されたDTCシステムによりリアエンドのトラクションを向上させている。特に長距離の走行に適し、ライダーとパッセンジャー双方に最大限の快適さを保証する。「スポーツライディングモード」がライダーに提供するのは、アドレナリンを掻き立てる112HPでの走り。最大の加速を求めてのフルスロットルレスポンスを実現している。テスタストレッタ11°エンジンの実力のすべてを体感するために、スポーツモードではDTCの介入をレベル3まで引き下げ、トラクションの限界までもう少しでも近づきたいと願うライダーの期待にも応えている。
・コンセプト
ドゥカティのデザイナー達が「自らのオートバイにおける本能的欲求」を白いキャンバスに描き出した時こそが、ディアベル・プロジェクト誕生の瞬間だった。夢のオートバイを創造するために彼らは試行錯誤しながらスケッチを繰り返していく。そして「より低く、より長い」フォルムが形作られていった。 プロジェクトを率いたドゥカティ・デザインのチームは、次のように語っている。 「純血のレーシングエンジンをたくましいシルエットで包みこむという挑戦は、固い決意と同時に繊細な作業を必要とするものでした。その回答が、スタートの合図を待つ一流アスリートの姿を思わせるフロントエンドデザインなのです。 我々はフロントホイールを可能な限りボディに近づけ、スポーツバイクのショートテールを採用しました。そうして力感豊かなデザインと、それにマッチしたシャシとの融合に成功したのです。」
JPG 361.0 KB)一瞬で消え去るマジック、そしてすべての視線をとらえて離さない。
たった一瞬にして消え去るあなたを、だれもが振り返り視線を離さない。それこそがDiavelのマジックです。
洗練された斬新なデザインが持つマジカルな美しさ。
筋肉質なフォームに秘められた機敏さと優れた操縦性から生まれるとてつもない魅力。
3通りのライティングモードとDucati Safety Pack （ABS + Ducati Traction Control）に完璧にコントロールされた112HP、驚愕のパフォーマンス。
ドゥカティだけが実現できる、まさに至高のマジック。
・赤の秘められた魔法
たった210kgの車両重量、洗練されたパワフルなデザインと驚愕の162HP。優れた3つのライディングモードでコントロールされるディアベルは、ドゥカティだけが創造することのできた魅力的なバイクです。
・デザイン
ディアベルのフォルムは「余裕」や「優位性」、全てを凌駕したかのような「自信」さえ感じさせるものである。両サイドに配置されたラジエーターは、がっしりとした両肩に盛り上がる筋肉の様にも見え、エンジン前方を横切るように絞り込まれながらオイルクーラーを内蔵するアンダーカウルへとつながる。その様相は今まさに走りださんとするアスリートを彷彿とさせる。 240mm幅を誇る巨大なリアタイヤの採用にいたっては、「オートバイにおける本能的欲求の実現」に対し、ディアベルのデザイナーがどれほど妥協を許さずに挑んだのかを語るうえで最高の例となる。このタイヤ幅が伝えるパワーはあまりにも強大で、その完成イメージが業界に激震をもたらすだろうと承知しながらも、ドゥカティの研究開発チームは必ず完成させると誓ってみせたのである。 ディアベル、それはモーターサイクルにかける情熱から誕生し、あらゆる点において正真正銘のドゥカティが持つパフォーマンスを実現するためにデザインされた、まさに真のドゥカティである。
・ライディングモード
最新鋭の電子制御のライディングモードも、ディアベルに搭載されるドゥカティの革新的技術のひとつである。3通りのプリセットモードは即座にマシンの性格を変化させるようプログラムされており、たとえ走行中でも左手側のスイッチギアで簡単に操作できる。この3通りのモード設定は、ライドバイワイヤ（RbW）やドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）といった第一級のテクノロジーを組み合わせることで実現したものである。「アーバンライディングモード」を選択すれば、ディアベルは即座に扱いやすい日常的なマシンへと変化する。都会のストリートを走り抜ける時には、スロットル操作よりも周囲への注意が重要となる。発進停止が繰り返される市街地走行においては最高出力を100HPまで低下させ、逆にDTCの介入レベルは5まで上昇させる。「ツーリングライディングモード」もスポーツモード同様の112HPの出力を可能としているが、より滑らかでユーザーに優しいパワーデリバリーが特徴。リラックスした状態での走行を想定し、レベル4に設定されたDTCシステムによりリアエンドのトラクションを向上させている。特に長距離の走行に適し、ライダーとパッセンジャー双方に最大限の快適さを保証する。「スポーツライディングモード」がライダーに提供するのは、アドレナリンを掻き立てる112HPでの走り。最大の加速を求めてのフルスロットルレスポンスを実現している。テスタストレッタ11°エンジンの実力のすべてを体感するために、スポーツモードではDTCの介入をレベル3まで引き下げ、トラクションの限界までもう少しでも近づきたいと願うライダーの期待にも応えている。
・コンセプト
ドゥカティのデザイナー達が「自らのオートバイにおける本能的欲求」を白いキャンバスに描き出した時こそが、ディアベル・プロジェクト誕生の瞬間だった。夢のオートバイを創造するために彼らは試行錯誤しながらスケッチを繰り返していく。そして「より低く、より長い」フォルムが形作られていった。 プロジェクトを率いたドゥカティ・デザインのチームは、次のように語っている。 「純血のレーシングエンジンをたくましいシルエットで包みこむという挑戦は、固い決意と同時に繊細な作業を必要とするものでした。その回答が、スタートの合図を待つ一流アスリートの姿を思わせるフロントエンドデザインなのです。 我々はフロントホイールを可能な限りボディに近づけ、スポーツバイクのショートテールを採用しました。そうして力感豊かなデザインと、それにマッチしたシャシとの融合に成功したのです。」
Diavel Cromo (PNG 280.8 KB)
ディアベルの魂、クラシカルなスタイル
ディアベルのカリスマ性を高めているのが、麗しく輝くクローム仕上げのタンク。グロスブラックとのシンプルながらスタイリッシュなコントラストが、ヴィンテージ感を醸し出します。そして、水平方向にステッチの入ったシートとドゥカティメカニカのロゴが、ディアベル クロモのスタイルをより強調します。
デザイン
Diavel CromoはDiavelのデザインの唯一性を取り戻し、光沢のあるブラックで明確さとエレガントさのコントラストが映えるクロムメッキタンクの非の打ちどころのない輝きが特徴です。横方向にリブ加工が施されたシートとレトロ調のドゥカティのロゴでDiavelのビンテージスタイルの演出が完璧になります。
PNG 280.8 KB)ディアベルの魂、クラシカルなスタイル
ディアベルのカリスマ性を高めているのが、麗しく輝くクローム仕上げのタンク。グロスブラックとのシンプルながらスタイリッシュなコントラストが、ヴィンテージ感を醸し出します。そして、水平方向にステッチの入ったシートとドゥカティメカニカのロゴが、ディアベル クロモのスタイルをより強調します。
デザイン
Diavel CromoはDiavelのデザインの唯一性を取り戻し、光沢のあるブラックで明確さとエレガントさのコントラストが映えるクロムメッキタンクの非の打ちどころのない輝きが特徴です。横方向にリブ加工が施されたシートとレトロ調のドゥカティのロゴでDiavelのビンテージスタイルの演出が完璧になります。
Diavel Carbon (PNG 220.6 KB)
カーボン ディテイル
207kgまで軽量化されたボディ、ダイアモンド・ライク・コーティング（DLC）のマルゾッキ製フロントフォーク、マシン仕上げの鍛造軽合金ホイールとアルミニウム製ブレーキディスク・フランジ、カーボン製の外装とブラックに彩られたパーツ。
全ての要素が、ディアベル・カーボンの美しさとハイパフォーマンスをさらに昇華させます。
ディアベルコンセプトの本質を具現化させ、性能とスタイルが融合することで生まれた、最高峰のイタリアン・エンジニアリングを讃えたバージョンが「ディアベル・カーボン」である。軽量コンポーネントとマシン仕上げによるアルミニウム製コンポーネントを使い分け、それぞれに美しい外見と高いパフォーマンス性能を備えながら、「スポーツ」と「スタイル」という異なる領域を融合させた。
・外装
カーボンファイバー製のパーツは軽量化のためにタンクパネル、シングルシートカバー、フロントフェンダーに採用され、同時にドゥカティのDNAの底深く流れるレーシングマシンのような容貌を印象づけている。
PNG 220.6 KB)カーボン ディテイル
207kgまで軽量化されたボディ、ダイアモンド・ライク・コーティング（DLC）のマルゾッキ製フロントフォーク、マシン仕上げの鍛造軽合金ホイールとアルミニウム製ブレーキディスク・フランジ、カーボン製の外装とブラックに彩られたパーツ。
全ての要素が、ディアベル・カーボンの美しさとハイパフォーマンスをさらに昇華させます。
ディアベルコンセプトの本質を具現化させ、性能とスタイルが融合することで生まれた、最高峰のイタリアン・エンジニアリングを讃えたバージョンが「ディアベル・カーボン」である。軽量コンポーネントとマシン仕上げによるアルミニウム製コンポーネントを使い分け、それぞれに美しい外見と高いパフォーマンス性能を備えながら、「スポーツ」と「スタイル」という異なる領域を融合させた。
・外装
カーボンファイバー製のパーツは軽量化のためにタンクパネル、シングルシートカバー、フロントフェンダーに採用され、同時にドゥカティのDNAの底深く流れるレーシングマシンのような容貌を印象づけている。
Diavel AMG (PNG 251.1 KB)
・Inspired by AMG
ドゥカティは、ドイツのハイパフォーマンスブランド「AMG」とのパートナーシップを祝福すべく、AMGの特徴的なスタイルをベースにデザインした「ディアベル AMG スペシャルエディション」を発表しました。 ディアベル AMG スペシャルエディションでは、その個性的なスタイルと高度なテクノロジーとエンジニアリングが見事なまでに融合されています。まさに、「ドゥカティ」と「AMG」という比類なきこの2つのブランドが、ともに「並外れた性能」、「独創的デザイン」、そして「ディテールに至るまでの配慮」への熱き思いを抱きつつ、完璧にまとめ上げたマシンといえます。
・ＡＭＧコンセプト
モーターサイクルの新たなデザインを確立したディアベルに、スポーティかつ洗練されたAMG専用パーツを装着。その魅力が一段と高まっている。ディアベルAMGスペシャルエディションには、5ツインスポーク鍛造ホイール、アルミニウムフィン付きカーボンファイバー製サイドラジエーターグリル、専用デザインのスポーツエグゾーストシステム、横方向にリブ加工が施されたアルカンターラ®製のスポーツシートなどが装着されている。フレーム、燃料タンク、パッセンジャーシートカバーにはAMGの「ダイヤモンドホワイトブライト」カラーが採用され、マットブラックのカーボンファイバーとの美しいコントラストを生み出している。
・ディアベルフレーム
ドゥカティのトレードマークであるトレリスフレームは、大径で薄肉軽量の鋼管と、リアのサブフレームへと繋がる左右2 つのアルミニウム鋳造セクションで構成されている。この構造により高いねじれ剛性を確保しながらも、同時に軽量かつコンパクトさを実現した。また、２つのアルミニウム鋳造セクションは、テクノポリマー複合コンポーネントと結合されリアエンドのストラクチャーを構成している。ディアベルの美しいトレリスフレームは「ダイアモンドホワイトブライト」に塗装され、ブラックのエンジンとのコントラストによって、その魅力をさらに際立たせている。
・カーボン外装
カーボンファイバー製のパーツは軽量化のためにタンクパネル、シングルシートカバー、フロントフェンダーに採用され、同時にドゥカティのDNAの底深く流れるレーシングマシンのような容貌を印象づけている。
PNG 251.1 KB)・Inspired by AMG
ドゥカティは、ドイツのハイパフォーマンスブランド「AMG」とのパートナーシップを祝福すべく、AMGの特徴的なスタイルをベースにデザインした「ディアベル AMG スペシャルエディション」を発表しました。 ディアベル AMG スペシャルエディションでは、その個性的なスタイルと高度なテクノロジーとエンジニアリングが見事なまでに融合されています。まさに、「ドゥカティ」と「AMG」という比類なきこの2つのブランドが、ともに「並外れた性能」、「独創的デザイン」、そして「ディテールに至るまでの配慮」への熱き思いを抱きつつ、完璧にまとめ上げたマシンといえます。
・ＡＭＧコンセプト
モーターサイクルの新たなデザインを確立したディアベルに、スポーティかつ洗練されたAMG専用パーツを装着。その魅力が一段と高まっている。ディアベルAMGスペシャルエディションには、5ツインスポーク鍛造ホイール、アルミニウムフィン付きカーボンファイバー製サイドラジエーターグリル、専用デザインのスポーツエグゾーストシステム、横方向にリブ加工が施されたアルカンターラ®製のスポーツシートなどが装着されている。フレーム、燃料タンク、パッセンジャーシートカバーにはAMGの「ダイヤモンドホワイトブライト」カラーが採用され、マットブラックのカーボンファイバーとの美しいコントラストを生み出している。
・ディアベルフレーム
ドゥカティのトレードマークであるトレリスフレームは、大径で薄肉軽量の鋼管と、リアのサブフレームへと繋がる左右2 つのアルミニウム鋳造セクションで構成されている。この構造により高いねじれ剛性を確保しながらも、同時に軽量かつコンパクトさを実現した。また、２つのアルミニウム鋳造セクションは、テクノポリマー複合コンポーネントと結合されリアエンドのストラクチャーを構成している。ディアベルの美しいトレリスフレームは「ダイアモンドホワイトブライト」に塗装され、ブラックのエンジンとのコントラストによって、その魅力をさらに際立たせている。
・カーボン外装
カーボンファイバー製のパーツは軽量化のためにタンクパネル、シングルシートカバー、フロントフェンダーに採用され、同時にドゥカティのDNAの底深く流れるレーシングマシンのような容貌を印象づけている。
Hypermotard 1100 EVO SP (PNG 302.8 KB)
かつてないほどにハイパー
ハイパーモタード1100EVO SP
は、ハイパーモタードコンセプトをかつてないエクストリームなレベルにまで高める。より大きなグラウンドクリアランス、さらにハイスペックなサスペンション、高められたハンドルバー、そしてこれまで以上の軽量化がサーキットでも戦えるマシンに進化させている。
・ＳＰフィロソフィー
ハイパーモタード1100 EVO SPは、ハイパーモタードのコンセプトを新たに究極のレベルに引き上げる。高い最低地上高、高性能なサスペンション、高いハンドルバー、そして軽い車重は、SPをサーキット走行に対応したドゥカティコルセのロゴを付けるに相応しい印象的なものとしている。 ドゥカティがハイパーモタードのプロジェクトを発表した時、それ以上を求めるエクストリームライダーがいることは知っていたが、これほど多いとは思っていなかった − ライダーのフィードバックで築かれたレーシングヘリテージと、イタリアのドゥカティデスモチャレンジシリーズ、ハイパーモタードカテゴリーの２年間、ドゥカティはオーナーに意見を聞き、新たなSPスペックが誕生した。 エクストリームライダーは揃ってハイパーモタードに同じことを希望した：よりパワーを、高い最低地上高を、極限の走行での良いコントロール性を、きめ細かい装備を、そして軽量に。ドゥカティのエンジニア達は、ストリートとサーキット走行に必要な全ての項目を満足させた。
PNG 302.8 KB)かつてないほどにハイパー
ハイパーモタード1100EVO SP
は、ハイパーモタードコンセプトをかつてないエクストリームなレベルにまで高める。より大きなグラウンドクリアランス、さらにハイスペックなサスペンション、高められたハンドルバー、そしてこれまで以上の軽量化がサーキットでも戦えるマシンに進化させている。
・ＳＰフィロソフィー
ハイパーモタード1100 EVO SPは、ハイパーモタードのコンセプトを新たに究極のレベルに引き上げる。高い最低地上高、高性能なサスペンション、高いハンドルバー、そして軽い車重は、SPをサーキット走行に対応したドゥカティコルセのロゴを付けるに相応しい印象的なものとしている。 ドゥカティがハイパーモタードのプロジェクトを発表した時、それ以上を求めるエクストリームライダーがいることは知っていたが、これほど多いとは思っていなかった − ライダーのフィードバックで築かれたレーシングヘリテージと、イタリアのドゥカティデスモチャレンジシリーズ、ハイパーモタードカテゴリーの２年間、ドゥカティはオーナーに意見を聞き、新たなSPスペックが誕生した。 エクストリームライダーは揃ってハイパーモタードに同じことを希望した：よりパワーを、高い最低地上高を、極限の走行での良いコントロール性を、きめ細かい装備を、そして軽量に。ドゥカティのエンジニア達は、ストリートとサーキット走行に必要な全ての項目を満足させた。
Hypermotard 1100 EVO (PNG 297.6 KB)
ハイパーモタード・エボリューション 1100EVOは「道を制する者」というオリジナルコンセプトを、これまで以上に体現する。
2005年のミラノショーでハイパーモタードのプロトタイプが初めて発表された時、それは、洗練されたスポーツバイクとスーパーモタードの架け橋となる新たなカテゴリーの誕生を意味した。しかしドゥカティ内部では初期のハイパーモタードコンセプトをすぐに市販化はせず、このようなモーターサイクルがライダーに受け入れられるか不安を持っていた。 しかし、単気筒エンジンの荒削りな特性を消し、ダートバイクのアップライトでコントロールし易いライディングポジションを信じることで、製品化へ開発プロジェクトは継続された。こうして少人数によって、スーパーモタードの機敏さ、軽量化による正確さと、カリスマ的なＬツインスポーツバイクの洗練されたパワーを融合したバイクがデザインされた。 ドゥカティはハイパーモタードのプロトタイプをミラノショーで発表し“ベスト・オブ・ザ・ショー”を受賞した。ピュアなライディングプレジャーと、実用的で多様性を備え、日常的に使用できる、この革新的なハイパーモタードは、新たな「クロスオーバー」カテゴリーを作り出した
･エンジン
1100のLツインエンジンは、30年を越える空冷デスモエンジンの進化の頂点に立ち、世界中のライダーをトルクフルな出力特性で熱狂させる。 デスモドゥエボルツィオーネエンジンは、ハイパーモタード1100<sup>EVO</sup>用の完璧なエンジンを作るために、軽量化と高い出力を融合した。5.3kgという信じ難い重量を削減するため、新しいクランクケースと軽量クランクシャフト、新しいマグネシウム製オルタネータカバーが組み合わせられ、軽量な希土類マグネットがオルタネータユニットに使用された。クラッチとオルタネータのカバーは1100 EVOではカーボングレイに、1100 EVO SPではゴールドに仕上げられている。 新しく設計されたシリンダーヘッドは、吸気を最適化するようインレットポート形状を改良し、燃焼効率を向上するために燃焼室形状が変更された。この効率の向上は、より高い圧縮比、新しい１気筒１プラグのイグニッションシステム、高速処理のシーメンスエレクトロニクスによる新たな制御システムがもたらしたものだ。 またデザイン、最先端素材とエンジニアリング技術による品質向上への継続的な投資は、12,000km毎の点検整備サイクルを可能にし、ドゥカティの所有を今まで以上に楽しめるものにします。
PNG 297.6 KB)ハイパーモタード・エボリューション 1100EVOは「道を制する者」というオリジナルコンセプトを、これまで以上に体現する。
2005年のミラノショーでハイパーモタードのプロトタイプが初めて発表された時、それは、洗練されたスポーツバイクとスーパーモタードの架け橋となる新たなカテゴリーの誕生を意味した。しかしドゥカティ内部では初期のハイパーモタードコンセプトをすぐに市販化はせず、このようなモーターサイクルがライダーに受け入れられるか不安を持っていた。 しかし、単気筒エンジンの荒削りな特性を消し、ダートバイクのアップライトでコントロールし易いライディングポジションを信じることで、製品化へ開発プロジェクトは継続された。こうして少人数によって、スーパーモタードの機敏さ、軽量化による正確さと、カリスマ的なＬツインスポーツバイクの洗練されたパワーを融合したバイクがデザインされた。 ドゥカティはハイパーモタードのプロトタイプをミラノショーで発表し“ベスト・オブ・ザ・ショー”を受賞した。ピュアなライディングプレジャーと、実用的で多様性を備え、日常的に使用できる、この革新的なハイパーモタードは、新たな「クロスオーバー」カテゴリーを作り出した
･エンジン
1100のLツインエンジンは、30年を越える空冷デスモエンジンの進化の頂点に立ち、世界中のライダーをトルクフルな出力特性で熱狂させる。 デスモドゥエボルツィオーネエンジンは、ハイパーモタード1100<sup>EVO</sup>用の完璧なエンジンを作るために、軽量化と高い出力を融合した。5.3kgという信じ難い重量を削減するため、新しいクランクケースと軽量クランクシャフト、新しいマグネシウム製オルタネータカバーが組み合わせられ、軽量な希土類マグネットがオルタネータユニットに使用された。クラッチとオルタネータのカバーは1100 EVOではカーボングレイに、1100 EVO SPではゴールドに仕上げられている。 新しく設計されたシリンダーヘッドは、吸気を最適化するようインレットポート形状を改良し、燃焼効率を向上するために燃焼室形状が変更された。この効率の向上は、より高い圧縮比、新しい１気筒１プラグのイグニッションシステム、高速処理のシーメンスエレクトロニクスによる新たな制御システムがもたらしたものだ。 またデザイン、最先端素材とエンジニアリング技術による品質向上への継続的な投資は、12,000km毎の点検整備サイクルを可能にし、ドゥカティの所有を今まで以上に楽しめるものにします。
Hypermotard 796 (PNG 281.6 KB)
かつてないほどにハイパー ドゥカティの誇る比類ないツインシリンダーパワーとスポーツバイクの遺伝子を、軽量かつコンパクトというスーパーモタードのコンセプトと融合させた796。冷静なロードマナーから熱狂的なワイルド走行まで、さまざまな走りのシーンを縦横に駆け抜ける。
・ハイパーデザイン
ミニマリズムと機能性を追求したハイパーモタードの革新的なデザインは、このバイクの独自性を際だたせる。スタイリッシュなヘッドライトフェアリングに溶け込む特徴的なノーズラインはひと目でハイパーモタードと解り、スリムなウエストラインに繋がる手間の掛かった形状のタンクは、ライディング時にスーパーモタードフィールを与えます。 堅固な外観のマルゾッキ製フロントフォークからドゥカティ特有の方持ちスイングアーム、シート下のマフラーまで、ハイパーモタードのデザインは、純粋にドゥカティらしさを表現している。
・ＡＰＴＣスリッパｰクラッチシステム
APTC「湿式」クラッチの採用によって可能になるスリッパー機能は、急激なシフトダウン時のバックトルクによるリアタイヤのロックを防止すると共に、レバーの操作力を大幅に低減する効果も持っており、市街地での発進・停止の多い環境で大きなメリットをもたらす。21枚（11枚のフリクションディスク、10枚のスティールプレート）の湿式クラッチは、静かな作動音と整備回数の低減だけでなく、乾式クラッチに比べ重量を減らし、バイクの性能向上を実現する。
・エキゾーストシステム
効率的なプリサイレンサー構造と二つのラムダセンサーを備えた2-1-2タイプの触媒付きエキゾーストシステムは、Euro３に適合し、同時により薄い燃料噴射マッピングを可能にする。軽量でコンパクトな排気システムのデザインは、１mm厚のチューブの採用で実現、素晴らしい外観のアルミエンドキャップとスタイリッシュなコントラストを見せる、ドゥカティの特徴であるシート下の黒のツインマフラーで完結する。
PNG 281.6 KB)かつてないほどにハイパー ドゥカティの誇る比類ないツインシリンダーパワーとスポーツバイクの遺伝子を、軽量かつコンパクトというスーパーモタードのコンセプトと融合させた796。冷静なロードマナーから熱狂的なワイルド走行まで、さまざまな走りのシーンを縦横に駆け抜ける。
・ハイパーデザイン
ミニマリズムと機能性を追求したハイパーモタードの革新的なデザインは、このバイクの独自性を際だたせる。スタイリッシュなヘッドライトフェアリングに溶け込む特徴的なノーズラインはひと目でハイパーモタードと解り、スリムなウエストラインに繋がる手間の掛かった形状のタンクは、ライディング時にスーパーモタードフィールを与えます。 堅固な外観のマルゾッキ製フロントフォークからドゥカティ特有の方持ちスイングアーム、シート下のマフラーまで、ハイパーモタードのデザインは、純粋にドゥカティらしさを表現している。
・ＡＰＴＣスリッパｰクラッチシステム
APTC「湿式」クラッチの採用によって可能になるスリッパー機能は、急激なシフトダウン時のバックトルクによるリアタイヤのロックを防止すると共に、レバーの操作力を大幅に低減する効果も持っており、市街地での発進・停止の多い環境で大きなメリットをもたらす。21枚（11枚のフリクションディスク、10枚のスティールプレート）の湿式クラッチは、静かな作動音と整備回数の低減だけでなく、乾式クラッチに比べ重量を減らし、バイクの性能向上を実現する。
・エキゾーストシステム
効率的なプリサイレンサー構造と二つのラムダセンサーを備えた2-1-2タイプの触媒付きエキゾーストシステムは、Euro３に適合し、同時により薄い燃料噴射マッピングを可能にする。軽量でコンパクトな排気システムのデザインは、１mm厚のチューブの採用で実現、素晴らしい外観のアルミエンドキャップとスタイリッシュなコントラストを見せる、ドゥカティの特徴であるシート下の黒のツインマフラーで完結する。
Multistrada 1200 (PNG 377.7 KB)
変身するライディング
夢のドゥカティ -
４通りものバイクのエッセンスがひとつに凝縮されたモーターサイクル。スポーツバイク、長距離ツアラー、アーバン、ロードエンデューロへとボタンひとつで自在に切り替わる。
･選べるライディングモード
ドゥカティの新しいムルティストラーダ1200 は、革新的なデザインと先進のテクノロジーを組み合わせたマシンで、４台分ものバイクのエッセンスがひとつに凝縮されている。ライディングモードは、スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロが揃っており、自分好みに作り変えた走りを、たった一度のクリックでエンジョイすることができる。 その革新的なライディングモードは、パワーとトルク特性に加え、サスペンションセッティング（Sの場合）、トラクションコントロールも瞬間的に変更し、回り道することなく、ムルティストラーダ1200をライダーの要求通りに変化させる。先進のエルゴノミクスと150hpテストストレッタ11°エンジンを導入し、パワフルで、楽しく、快適で、多目的な、最新鋭のムルティストラーダ1200は、常識を覆すバイクに仕上がっている。
・Ｓｐｏｒｔモード
Sportモードでは150hpのエンジン出力に設定され、スロットルレスポンスも素早いものになる。ドゥカティトラクションコントロール（DTC）も限界に近いゾーンの走りを気持ちよく感じるエキスパートライダーたちを満足させるレベルに設定される。ドゥカティのレース活動に於ける経験と一流のパーツを組み合わせたムルティストラーダ1200の走りはスポーツバイクそのもので、走行性能と快適性の両立したバイクを探しているライダーにとって願ってもいないモデルとなっている。
・Touringモード
Touringモードでは最高出力はSportモード同様の150hpに設定されているが、パワー特性はツーリングに適したもので、よりなめらかなトルクを提供するスロットルレスポンスとなっている。安全性を高めるために最新のABSテクノロジーが採用されるだけでなく、ドゥカティトラクションコントロールが中程度の介入を意味するレベル5に設定されることで、安定したリラックスできる走りを実現する。
・Enduroモード
ムルティストラーダ1200が舗装道路から外れる場合は、オフロード走行モードであるEnduroモードに切り替えることができる。機敏かつ軽量な設計、位置の高いワイドなハンドルバー、刻み目のあるフットレスト、および特別にデザインされたタイヤにサポートされた、ムルティストラーダ1200のEnduroモードではエンジン出力は、スムーズな走行を可能にする100hpに抑えられる。DTCはオフロード走行に適した干渉の少ないレベルに設定され、任意でABSをカットする事も出来る。
・Urbanモード
都会のコンクリートジャングルを走るには、よりユーザーフレンドリーなモーターサイクルが求められる。Urbanモードでは、ムルティストラーダ1200が毎日の移動に扱いやすい日常的なマシンに変わる。最高出力は100 hpに下がり、Sバージョンのサスペンションは、スピードバンプや排水溝の蓋があちこちにある迷路のような都市道路を走行できるよう完璧に設定される。DTCはレベル6となり、ストップやスタートの多い混沌とした交通条件のなかでも、DTCシステムの適切な干渉がおこなわれる。
・ライドバイワイヤ
ライドバイワイヤシステムとはバイクのスロットルとエンジンとを電子的につなぐインターフェイスで、選択されたライディングモードとライダーによるスロットルインプットに応じてエンジンの理想的なパワーデリバリーを決定する。スロットルから延びるスロットルケーブルは、もはやスロットルボディバタフライに直結されるのではなく、バタフライの動作をつかさどるコントロールユニットに信号を与える作動を担うのだ。
このライドバイワイヤシステムが、3つの異なるエンジンマッピングによって総出力とそのデリバリーのあり方を調節する。3つのマッピングはそれぞれ150hpのスポーツタイプデリバリー、150hpのツーリングに適したプログレッシブデリバリー、そして100hpの街中とオフロードに最適なプログレッシブデリバリーとなっている。
・ツーリング使用のギアレシオ
ギアボックスとファイナルドライブレシオも最適化され、6速のギア比をより高く設定している。これにより燃費の改善だけでなく、振動の少ない快適な乗り心地の実現にも貢献している。実例を挙げると、1198が6速ギアでトップスピードに到達するとしたら、ムルティストラーダ1200は5速で到達したうえに、6速でもそれを簡単に維持できるのである。
・テスタストレッタ１１°エンジン
全てのライダーにワールドスーパーバイクのエンジンを身近に感じてほしいという願いが、レーシングバイクの心を持ちながら、ロングツーリングに適して、毎日の移動に使える、新しいテスタストレッタ11ºエンジンを誕生させた。 なぜ11ºと名付けられたのか。それは、バルブオーバーラップアングルの最小化。オーバーラップアングルとは角度で表されるクランクシャフト回転間隔のことで、この間はインテーク・エグゾースト両方のバルブが同時にオープンしている。新しいテスタストレッタ11°エンジンではこのアングルを、1198に搭載されていたテスタストレッタエボルツィオーネエンジンの41°から、わずか11°にまで小さくしている。その結果、吸気の流れが排気ガスによって損なわれることが少なくなり、非常にスムーズな燃焼をもたらし、燃費の向上とエミッションの低減を実現する。 テスタストレッタ11°エンジンはどんな環境にも適応可能で、“4-in-1バイク”コンセプトの実現は、このエンジンがあるから実現した。
・ハンズフリーイグニッション
ムルティストラーダ1200の始動には今までのキーを使わず、電子キーによってライダーのポケットに収めたままの状態でも作動する。交信可能距離はマシンから約2m以内（イタリア本国仕様）。マシンが専用のキーコードを認識することで、自動的にシステムがスタンバイ状態となり、スイッチを押すとシステムが起動し、エンジンを掛ける事が出来る。
通信システムを内蔵したこの電子キーは、同時にメカニカル・フリップキーも一体化しており、シートや燃料タンクキャップの開閉時に使用する。
モーターサイクルを駐車する際にはハンドルをフルロックの状態でイグニッションオフのボタンを再度押し続ければ、電子式ステアリングロックが作動する。
PNG 377.7 KB)変身するライディング
夢のドゥカティ -
４通りものバイクのエッセンスがひとつに凝縮されたモーターサイクル。スポーツバイク、長距離ツアラー、アーバン、ロードエンデューロへとボタンひとつで自在に切り替わる。
･選べるライディングモード
ドゥカティの新しいムルティストラーダ1200 は、革新的なデザインと先進のテクノロジーを組み合わせたマシンで、４台分ものバイクのエッセンスがひとつに凝縮されている。ライディングモードは、スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロが揃っており、自分好みに作り変えた走りを、たった一度のクリックでエンジョイすることができる。 その革新的なライディングモードは、パワーとトルク特性に加え、サスペンションセッティング（Sの場合）、トラクションコントロールも瞬間的に変更し、回り道することなく、ムルティストラーダ1200をライダーの要求通りに変化させる。先進のエルゴノミクスと150hpテストストレッタ11°エンジンを導入し、パワフルで、楽しく、快適で、多目的な、最新鋭のムルティストラーダ1200は、常識を覆すバイクに仕上がっている。
・Ｓｐｏｒｔモード
Sportモードでは150hpのエンジン出力に設定され、スロットルレスポンスも素早いものになる。ドゥカティトラクションコントロール（DTC）も限界に近いゾーンの走りを気持ちよく感じるエキスパートライダーたちを満足させるレベルに設定される。ドゥカティのレース活動に於ける経験と一流のパーツを組み合わせたムルティストラーダ1200の走りはスポーツバイクそのもので、走行性能と快適性の両立したバイクを探しているライダーにとって願ってもいないモデルとなっている。
・Touringモード
Touringモードでは最高出力はSportモード同様の150hpに設定されているが、パワー特性はツーリングに適したもので、よりなめらかなトルクを提供するスロットルレスポンスとなっている。安全性を高めるために最新のABSテクノロジーが採用されるだけでなく、ドゥカティトラクションコントロールが中程度の介入を意味するレベル5に設定されることで、安定したリラックスできる走りを実現する。
・Enduroモード
ムルティストラーダ1200が舗装道路から外れる場合は、オフロード走行モードであるEnduroモードに切り替えることができる。機敏かつ軽量な設計、位置の高いワイドなハンドルバー、刻み目のあるフットレスト、および特別にデザインされたタイヤにサポートされた、ムルティストラーダ1200のEnduroモードではエンジン出力は、スムーズな走行を可能にする100hpに抑えられる。DTCはオフロード走行に適した干渉の少ないレベルに設定され、任意でABSをカットする事も出来る。
・Urbanモード
都会のコンクリートジャングルを走るには、よりユーザーフレンドリーなモーターサイクルが求められる。Urbanモードでは、ムルティストラーダ1200が毎日の移動に扱いやすい日常的なマシンに変わる。最高出力は100 hpに下がり、Sバージョンのサスペンションは、スピードバンプや排水溝の蓋があちこちにある迷路のような都市道路を走行できるよう完璧に設定される。DTCはレベル6となり、ストップやスタートの多い混沌とした交通条件のなかでも、DTCシステムの適切な干渉がおこなわれる。
・ライドバイワイヤ
ライドバイワイヤシステムとはバイクのスロットルとエンジンとを電子的につなぐインターフェイスで、選択されたライディングモードとライダーによるスロットルインプットに応じてエンジンの理想的なパワーデリバリーを決定する。スロットルから延びるスロットルケーブルは、もはやスロットルボディバタフライに直結されるのではなく、バタフライの動作をつかさどるコントロールユニットに信号を与える作動を担うのだ。
このライドバイワイヤシステムが、3つの異なるエンジンマッピングによって総出力とそのデリバリーのあり方を調節する。3つのマッピングはそれぞれ150hpのスポーツタイプデリバリー、150hpのツーリングに適したプログレッシブデリバリー、そして100hpの街中とオフロードに最適なプログレッシブデリバリーとなっている。
・ツーリング使用のギアレシオ
ギアボックスとファイナルドライブレシオも最適化され、6速のギア比をより高く設定している。これにより燃費の改善だけでなく、振動の少ない快適な乗り心地の実現にも貢献している。実例を挙げると、1198が6速ギアでトップスピードに到達するとしたら、ムルティストラーダ1200は5速で到達したうえに、6速でもそれを簡単に維持できるのである。
・テスタストレッタ１１°エンジン
全てのライダーにワールドスーパーバイクのエンジンを身近に感じてほしいという願いが、レーシングバイクの心を持ちながら、ロングツーリングに適して、毎日の移動に使える、新しいテスタストレッタ11ºエンジンを誕生させた。 なぜ11ºと名付けられたのか。それは、バルブオーバーラップアングルの最小化。オーバーラップアングルとは角度で表されるクランクシャフト回転間隔のことで、この間はインテーク・エグゾースト両方のバルブが同時にオープンしている。新しいテスタストレッタ11°エンジンではこのアングルを、1198に搭載されていたテスタストレッタエボルツィオーネエンジンの41°から、わずか11°にまで小さくしている。その結果、吸気の流れが排気ガスによって損なわれることが少なくなり、非常にスムーズな燃焼をもたらし、燃費の向上とエミッションの低減を実現する。 テスタストレッタ11°エンジンはどんな環境にも適応可能で、“4-in-1バイク”コンセプトの実現は、このエンジンがあるから実現した。
・ハンズフリーイグニッション
ムルティストラーダ1200の始動には今までのキーを使わず、電子キーによってライダーのポケットに収めたままの状態でも作動する。交信可能距離はマシンから約2m以内（イタリア本国仕様）。マシンが専用のキーコードを認識することで、自動的にシステムがスタンバイ状態となり、スイッチを押すとシステムが起動し、エンジンを掛ける事が出来る。
通信システムを内蔵したこの電子キーは、同時にメカニカル・フリップキーも一体化しており、シートや燃料タンクキャップの開閉時に使用する。
モーターサイクルを駐車する際にはハンドルをフルロックの状態でイグニッションオフのボタンを再度押し続ければ、電子式ステアリングロックが作動する。
Multistrada 1200 S Sport (JPG 125.4 KB)
・オーリンズ製ドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）
ムルティストラーダ1200の“S”バージョンには、画期的なドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）を搭載した最新世代のオーリンズ製48mmサスペンションを採用。まったく新しいフォークテクノロジーがスプリングプリロードとリバウンド／コンプレッションダンピングのアジャストをインストルメントパネルから電子的にコントロールすることを可能にしている。リアのオーリンズ製モノショックもまた、電子制御によってスプリングプリロードとリバウンド／コンプレッションダンピングをアジャストしている。 エレクトロニックサスペンションのアジャストは、ドゥカティのテストライダーたちが開発したプリセットライディングモードを通じてでも、またライダー自身がパーソナルなセッティングを行えるインディペンデントモードを用いてでも行うことが可能だ。 インストルメントを通じて送られた信号がサスペンションユニットに搭載されたエレクトロニックアクチュエーターを起動し、必要なアジャストを行う。「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」「エンデューロ」のライディングモードは停車中でも走行中でも切り替えることができ、積載条件の「ライダーのみ」「ライダーと荷物」「ライダーとパッセンジャー」「ライダー、パッセンジャーと荷物」の設定も同様に変更できる。
・フューエルタンク
フューエルタンクの開発には最新の成型技術を採用し、容量と重量の望ましいバランスを達成している。ライディングの状況にもよるが、20 リットルの1 回の給油で高速道路の巡航では400km程度の航続を楽しむことができる。
・シート
ムルティストラーダ1200のシートに座れば、すぐにその快適性を感じ取ることができる。ライダーとパッセンジャーのための2つのセクションに分かれた構造のシートは、形状とクッション密度を特に重視して設計され、長距離ライドでの快適性を最大限に高めている。そしてシート側面をシェイプしたことで停車時の足つき性を良くしよりユーザーフレンドリーとなっている。パッセンジャーに安心感を与えるグラブハンドルは、しっかりとして握りやすいグリップとなっている。
・小物入れ
ムルティストラーダ1200には2つの便利な小物入れスペースが設けられており、ひとつは右側のコックピットサイドパネルにあって携帯電話や有料道路チケットをしまうのに適し、もうひとつはパッセンジャーシートの下に設置された3リットル容量の大きな収納である。
JPG 125.4 KB)・オーリンズ製ドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）
ムルティストラーダ1200の“S”バージョンには、画期的なドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）を搭載した最新世代のオーリンズ製48mmサスペンションを採用。まったく新しいフォークテクノロジーがスプリングプリロードとリバウンド／コンプレッションダンピングのアジャストをインストルメントパネルから電子的にコントロールすることを可能にしている。リアのオーリンズ製モノショックもまた、電子制御によってスプリングプリロードとリバウンド／コンプレッションダンピングをアジャストしている。 エレクトロニックサスペンションのアジャストは、ドゥカティのテストライダーたちが開発したプリセットライディングモードを通じてでも、またライダー自身がパーソナルなセッティングを行えるインディペンデントモードを用いてでも行うことが可能だ。 インストルメントを通じて送られた信号がサスペンションユニットに搭載されたエレクトロニックアクチュエーターを起動し、必要なアジャストを行う。「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」「エンデューロ」のライディングモードは停車中でも走行中でも切り替えることができ、積載条件の「ライダーのみ」「ライダーと荷物」「ライダーとパッセンジャー」「ライダー、パッセンジャーと荷物」の設定も同様に変更できる。
・フューエルタンク
フューエルタンクの開発には最新の成型技術を採用し、容量と重量の望ましいバランスを達成している。ライディングの状況にもよるが、20 リットルの1 回の給油で高速道路の巡航では400km程度の航続を楽しむことができる。
・シート
ムルティストラーダ1200のシートに座れば、すぐにその快適性を感じ取ることができる。ライダーとパッセンジャーのための2つのセクションに分かれた構造のシートは、形状とクッション密度を特に重視して設計され、長距離ライドでの快適性を最大限に高めている。そしてシート側面をシェイプしたことで停車時の足つき性を良くしよりユーザーフレンドリーとなっている。パッセンジャーに安心感を与えるグラブハンドルは、しっかりとして握りやすいグリップとなっている。
・小物入れ
ムルティストラーダ1200には2つの便利な小物入れスペースが設けられており、ひとつは右側のコックピットサイドパネルにあって携帯電話や有料道路チケットをしまうのに適し、もうひとつはパッセンジャーシートの下に設置された3リットル容量の大きな収納である。
Multistrada 1200 S Touring (JPG 102.2 KB)
・ツーリングエディション
ムルティストラーダ1200Sは、オーリンズ製ABSとドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）を備え、また、ツーリングエディションは、快適な乗心地、長距離を旅するライダーの為の簡単に装着できるヒーテッドグリップ、57リットルの収納容量を誇るスタイリッシュなサイドラゲージ、実用的なセンタースタンドを装備。
・ＡＢＳ標準装備
ムルティストラーダ1200にはボッシュ-ブレンボ製のABSシステムが、スタンダードバージョンにはオプションで、"S"バージョンには標準装備として設定されている。このシステムはどんな状況下でも抜群のブレーキ性能を提供し、安全性能への大きな貢献を果たしている。ABSを作動させないという選択もインストルメントからの操作で可能だが、次にエンジンを再起動すると自動的にABSを復帰させるようになっている。
・ピレリスコーピオントレイルタイヤ
ドゥカティのテクニカルパートナーであるピレリ社は、共同でムルティストラーダ1200専用の新しいピレリスコーピオントレイルタイヤの開発にあたってきた。これはオンロード・オフロードの両方に使える初めてのデュアルコンパウンドタイヤで、タイヤの中心部にサイドよりも硬いコンパウンドが用いられている。専用のトレッドデザインとカーカス構造の採用により、この190/55の大径タイヤは、舗装路ではグリップとリーンアングルの面で素晴らしくレーシーなパフォーマンスを実現し、ツーリングでは高い燃費を、オフロードでは良好な性能を提供する。つまりこの新世代タイヤは、まさに“4-in-1バイク”コンセプトのために創り出されたと言えるのである。
JPG 102.2 KB)・ツーリングエディション
ムルティストラーダ1200Sは、オーリンズ製ABSとドゥカティエレクトロニックサスペンション（DES）を備え、また、ツーリングエディションは、快適な乗心地、長距離を旅するライダーの為の簡単に装着できるヒーテッドグリップ、57リットルの収納容量を誇るスタイリッシュなサイドラゲージ、実用的なセンタースタンドを装備。
・ＡＢＳ標準装備
ムルティストラーダ1200にはボッシュ-ブレンボ製のABSシステムが、スタンダードバージョンにはオプションで、"S"バージョンには標準装備として設定されている。このシステムはどんな状況下でも抜群のブレーキ性能を提供し、安全性能への大きな貢献を果たしている。ABSを作動させないという選択もインストルメントからの操作で可能だが、次にエンジンを再起動すると自動的にABSを復帰させるようになっている。
・ピレリスコーピオントレイルタイヤ
ドゥカティのテクニカルパートナーであるピレリ社は、共同でムルティストラーダ1200専用の新しいピレリスコーピオントレイルタイヤの開発にあたってきた。これはオンロード・オフロードの両方に使える初めてのデュアルコンパウンドタイヤで、タイヤの中心部にサイドよりも硬いコンパウンドが用いられている。専用のトレッドデザインとカーカス構造の採用により、この190/55の大径タイヤは、舗装路ではグリップとリーンアングルの面で素晴らしくレーシーなパフォーマンスを実現し、ツーリングでは高い燃費を、オフロードでは良好な性能を提供する。つまりこの新世代タイヤは、まさに“4-in-1バイク”コンセプトのために創り出されたと言えるのである。
Multistrada 1200 S Pikes Peak (PNG 222.6 KB)
Pikes Peak Special Editionは、2010年のパイクス・ピーク・ヒルクライム国際レースで優勝を飾ったマシンのスペシャルなカラーと特別なオプションを装備しています。1200S Sportバージョンの基本装備に、レーシングカラーと各種カーボンファイバー製パーツを追加。さらに、レーシングスクリーン、ドゥカティパフォーマンス製エキゾースト、フロントマッドガードなども加わり、スタイル的にもパフォーマンス的にも大きく進化しています。赤いステッチのコントラストが美しいデュアルマテリアル製シートも、このマシンのスポーティーなスタイルに味わいを添えています。
・アジャスタブルスクリーン
ムルティストラーダ1200のウィンドシールドは、上下に60mmの調節が可能。ライダーの身長を問わず風防効果を発揮し、高速での長距離走行を快適にします。
Pikes Peak Special Editionのノーズフェアリングはカーボンファイバー製で、低い位置に設けられているため、長距離走行を存分に楽しむことができ、このバイク特有のスポーツスタイルをさらに高めます。風防性をさらに向上させたい場合には、無色のウィンドシールドをオプション装着することも可能です。
PNG 222.6 KB)Pikes Peak Special Editionは、2010年のパイクス・ピーク・ヒルクライム国際レースで優勝を飾ったマシンのスペシャルなカラーと特別なオプションを装備しています。1200S Sportバージョンの基本装備に、レーシングカラーと各種カーボンファイバー製パーツを追加。さらに、レーシングスクリーン、ドゥカティパフォーマンス製エキゾースト、フロントマッドガードなども加わり、スタイル的にもパフォーマンス的にも大きく進化しています。赤いステッチのコントラストが美しいデュアルマテリアル製シートも、このマシンのスポーティーなスタイルに味わいを添えています。
・アジャスタブルスクリーン
ムルティストラーダ1200のウィンドシールドは、上下に60mmの調節が可能。ライダーの身長を問わず風防効果を発揮し、高速での長距離走行を快適にします。
Pikes Peak Special Editionのノーズフェアリングはカーボンファイバー製で、低い位置に設けられているため、長距離走行を存分に楽しむことができ、このバイク特有のスポーツスタイルをさらに高めます。風防性をさらに向上させたい場合には、無色のウィンドシールドをオプション装着することも可能です。
Streetfighter S (JPG 416.2 KB)
戦うに値するもののために ストリートファイター -
スーパーバイクのパワフルな魂、ファイターの姿勢、そしてネイキッドの洗練が融合。ライダーのアドレナリンを湧き立たせる一台となった。さらに"S"専用装備は、テクニカルスペックをさらにレッドゾーンまで押し上げる。
・”Ｓ”フィロソフィー
ドゥカティがストリートファイターに加えた‘S’グレードは、その性能を限界まで高めたものだ。オーリンズ製のフロント・リアサスペンションとマルケジーニ製鍛造軽量ホイールはライディングの信頼性を高め、一方、超軽量のカーボンファイバー製のフロントフェンダーとベルトカバーは、驚異的な167kgの乾燥重量の達成に貢献している。 しかし‘S’のグレードアップはそれだけに留まらない。優れた公道用のドゥカティトラクションコントロールと、ドゥカティデータアナライザーが標準装備され、ストリートファイター Sをパワーだけでない、インテリジェントなものとしている。
・ファイターフレーム
スーパーバイクの24.5°に対して25.6°のキャスター角を採用した専用設計のトレリスフレームは、フロントエンドの安定性を実現。 数十年に渡るレースエンジニアリングにより、革新的なシャシーとフレームはレースに勝つ為の条件である事をドゥカティは知っている。全てのドゥカティモーターサイクルに採用される鋼管トレリスフレームは、特徴的なデザインエレメントにもなっている。 工夫を凝らした格子状（トレリス）のデザインと高品質なALS450鋼管チューブを採用する事で、個性的なドゥカティのフレームは剛性に優れ、美しいものとなる。それぞれのチューブは斜めに繋いでマイクロフュージョン溶接され、複雑なトラスパターンを形成する。また、超高剛性のL型ツインのエンジンケースも、シャシーのストレスメンバーとして機能する。
・オーリンズ製フォーク
低フリクションのチタンコートされたインナーチューブを持つスーパーバイク仕様のオーリンズ製43mm径フォークによりストリートファイターSの戦闘力は高められる。スプリングプリロードとリバウンド・コンプレッションダンピングの正確な調整は、ラフなコンディションでもSならではのライディングフィールと上質さを約束する。
JPG 416.2 KB)戦うに値するもののために ストリートファイター -
スーパーバイクのパワフルな魂、ファイターの姿勢、そしてネイキッドの洗練が融合。ライダーのアドレナリンを湧き立たせる一台となった。さらに"S"専用装備は、テクニカルスペックをさらにレッドゾーンまで押し上げる。
・”Ｓ”フィロソフィー
ドゥカティがストリートファイターに加えた‘S’グレードは、その性能を限界まで高めたものだ。オーリンズ製のフロント・リアサスペンションとマルケジーニ製鍛造軽量ホイールはライディングの信頼性を高め、一方、超軽量のカーボンファイバー製のフロントフェンダーとベルトカバーは、驚異的な167kgの乾燥重量の達成に貢献している。 しかし‘S’のグレードアップはそれだけに留まらない。優れた公道用のドゥカティトラクションコントロールと、ドゥカティデータアナライザーが標準装備され、ストリートファイター Sをパワーだけでない、インテリジェントなものとしている。
・ファイターフレーム
スーパーバイクの24.5°に対して25.6°のキャスター角を採用した専用設計のトレリスフレームは、フロントエンドの安定性を実現。 数十年に渡るレースエンジニアリングにより、革新的なシャシーとフレームはレースに勝つ為の条件である事をドゥカティは知っている。全てのドゥカティモーターサイクルに採用される鋼管トレリスフレームは、特徴的なデザインエレメントにもなっている。 工夫を凝らした格子状（トレリス）のデザインと高品質なALS450鋼管チューブを採用する事で、個性的なドゥカティのフレームは剛性に優れ、美しいものとなる。それぞれのチューブは斜めに繋いでマイクロフュージョン溶接され、複雑なトラスパターンを形成する。また、超高剛性のL型ツインのエンジンケースも、シャシーのストレスメンバーとして機能する。
・オーリンズ製フォーク
低フリクションのチタンコートされたインナーチューブを持つスーパーバイク仕様のオーリンズ製43mm径フォークによりストリートファイターSの戦闘力は高められる。スプリングプリロードとリバウンド・コンプレッションダンピングの正確な調整は、ラフなコンディションでもSならではのライディングフィールと上質さを約束する。
Streetfighter 848 (PNG 380.4 KB)
新型ストリートファイター848の
マシンコントロール性と精密性、さらなるライディングプレジャー
848 テスタストレッタ11°エンジンと、スーパーバイク848EVOのジオメトリを継承した新型トレリスフレームを絶妙に組み合わせ、本物のスリルを与えてくれるマシン、それが新型ストリートファイター848。この魅力をさらに高めているのが、究極のコントロール性能、そして精密性である。抜群の操作性を可能にする新型フレーム、高性能テクノロジーで最高のパワーを引き出せるテスタストレッサ11°エンジン、ライダーの自信を掻き立てるアップライト・ライディングポジション、そしてマシンのパワーを常に制御するドゥカティ・トラクションコントロールなど、ストリートファイターの新たなコンセプトが満載したストリートファイター848は、ライディングプレジャーをリアルに伝えてくれます。
・パワー＆トルク
848のテスタストレッタ11°は、デスモドロミックの真髄を見せつけるエンジンだ。その最高出力は132HP、そして最大トルクは驚異の9.5 Kgm (93.5Nm)/9,500rpm。 テスタストレッタ11°のパワーバンドはかなり広いが、タイミングチャートを大幅に変更したことで低回転域でも強力なトルクを引き出せるようになり、ライダビリティーは劇的に改善。高回転域においてもトルクが低下することはなく、常に安定した乗り味を楽しめる。
・８４８テスタストレッタエンジン１１°
848の搭載エンジンは、最高出力132HP/10,000rpm、最大トルク9.5 Kgm/9,500rpmを誇るデスモドロミックエンジンの傑作、テスタストレッタ11°です。 スーパーバイク848EVOのテスタストレッタ・エボルツィオーネをベースに開発されたこのエンジンは、ムルティストラーダやディアベルで実証済みのテスタストレッタ11°テクノロジーをフル活用し、低回転域でも力強いトルクを叩き出します。 オーバーラップ角は、テスタストレッタ・エボルツィオーネの37°から11°へと縮小。この結果、フルードパワーが大幅に改善し、パワーバンドも広くなり、燃費向上・排ガス削減をも実現しています。
そのうえ、テスタストレッタ11°では、バルブ調整を24,000kmごとに1回行うだけで済むのです。
・トレリスフレーム
ストリートファイター848は、クラス随一のパワーウエイトレシオを擁します。これは、169�圓箸いκ続阿譴心チ臀杜未了鯤�でもあります。 新採用のトレリスフレームは、スーパーバイク848のジオメトリを継承。ライダーの操作に対する反応性を極力高めるため、キャスター角は24.5°、フォークヨークオフセットは103mmに設定。
・エルゴノミクス
ストリートファイター848のライディングポジションは、シート・フットペグ・ハンドルバーの位置関係に対する綿密な研究の上に採用されました。このため、マシンコントロール性と快適性は究極の域であり、しかもドゥカティのネイキッドだけがライダーに与えうる独特のフィーリングは色あせていません。
PNG 380.4 KB)新型ストリートファイター848の
マシンコントロール性と精密性、さらなるライディングプレジャー
848 テスタストレッタ11°エンジンと、スーパーバイク848EVOのジオメトリを継承した新型トレリスフレームを絶妙に組み合わせ、本物のスリルを与えてくれるマシン、それが新型ストリートファイター848。この魅力をさらに高めているのが、究極のコントロール性能、そして精密性である。抜群の操作性を可能にする新型フレーム、高性能テクノロジーで最高のパワーを引き出せるテスタストレッサ11°エンジン、ライダーの自信を掻き立てるアップライト・ライディングポジション、そしてマシンのパワーを常に制御するドゥカティ・トラクションコントロールなど、ストリートファイターの新たなコンセプトが満載したストリートファイター848は、ライディングプレジャーをリアルに伝えてくれます。
・パワー＆トルク
848のテスタストレッタ11°は、デスモドロミックの真髄を見せつけるエンジンだ。その最高出力は132HP、そして最大トルクは驚異の9.5 Kgm (93.5Nm)/9,500rpm。 テスタストレッタ11°のパワーバンドはかなり広いが、タイミングチャートを大幅に変更したことで低回転域でも強力なトルクを引き出せるようになり、ライダビリティーは劇的に改善。高回転域においてもトルクが低下することはなく、常に安定した乗り味を楽しめる。
・８４８テスタストレッタエンジン１１°
848の搭載エンジンは、最高出力132HP/10,000rpm、最大トルク9.5 Kgm/9,500rpmを誇るデスモドロミックエンジンの傑作、テスタストレッタ11°です。 スーパーバイク848EVOのテスタストレッタ・エボルツィオーネをベースに開発されたこのエンジンは、ムルティストラーダやディアベルで実証済みのテスタストレッタ11°テクノロジーをフル活用し、低回転域でも力強いトルクを叩き出します。 オーバーラップ角は、テスタストレッタ・エボルツィオーネの37°から11°へと縮小。この結果、フルードパワーが大幅に改善し、パワーバンドも広くなり、燃費向上・排ガス削減をも実現しています。
そのうえ、テスタストレッタ11°では、バルブ調整を24,000kmごとに1回行うだけで済むのです。
・トレリスフレーム
ストリートファイター848は、クラス随一のパワーウエイトレシオを擁します。これは、169�圓箸いκ続阿譴心チ臀杜未了鯤�でもあります。 新採用のトレリスフレームは、スーパーバイク848のジオメトリを継承。ライダーの操作に対する反応性を極力高めるため、キャスター角は24.5°、フォークヨークオフセットは103mmに設定。
・エルゴノミクス
ストリートファイター848のライディングポジションは、シート・フットペグ・ハンドルバーの位置関係に対する綿密な研究の上に採用されました。このため、マシンコントロール性と快適性は究極の域であり、しかもドゥカティのネイキッドだけがライダーに与えうる独特のフィーリングは色あせていません。
Monster1100evo (PNG 289.4 KB)
コンセプト
・究極のモンスター
モンスター1100 EVOは、デスモドゥエ・エボルツィオーネ・エンジンによるハイパワーと、
先進のABSとDTCを組み合わせたドゥカティセーフティパック（DSP）、そしてモンスター
の伝統に乗っ取った走る喜びを追求した設計により、ネイキッドバイクの新たな象徴となる。
・シンプルイズモンスター
モンスターの「シンプルさがより多くを語る」という哲学は、コンパクトでハイパフォーマンスを
誇るモーターサイクルを追求するドゥカティの一貫した哲学を強調するものである。そして、
ニューモデルでは従来モデルよりさらに“シンプル”にすることに成功している。構成部品のひとつひとつが、かつてなくその機能を高めるよう再開発・再設計されている。
モンスターコンセプトから外れたいかなる細部も排除され、「シンプルさがより多くを語る」は
「シンプル＝モンスター」を意味することになった。軽い車重と大きなトルクは、楽しさに
満ちたライディングを実現する。
･モンスターストーリー
1992年、ドゥカティは後に象徴となる新しいプロトタイプを発表する。ドゥカティの作品は、
その年のケルン国際モーターサイクルショーで観衆と世界中のメディアを魅了した。
モンスター 900は、革新的な技術ソリューションと共にエネルギッシュでミニマリズムな、
まったく新しいニッチで衝撃的なスタイリングを創造したモーターサイクルであった。 モンスターのラジカルなスタイリングはアフターマーケット全体に、この伝説的マシン専用
のカスタムパーツ製造を喚起した。これにより、まったく同じモンスターを見ることはまれに
なった。
このラジカルで新鮮なデザインは他のメーカーにも影響を与えたが、古い諺にあるように
“模倣は最大の褒め言葉。”である。 モンスターは、様々な排気量と数え切れないほどのカラーバリエーションを導入した長い
成功の歴史に特徴づけられる、それら全ては、継続的な開発により、今年新たなモデルを
もたらした。究極のモンスター、モンスター1100 EVOである。
・革新的デザイン
モンスター 1100 EVOではリア右側に低くマウントされたキヤノン砲スタイルのマフラーや、
リアエンドのダイナミックな形状が、そのパワーを物語る。ストリートファイターとスーパー
バイク1198から受け継がれた10本スポークのリムデザインが、モンスターの足下を引き
締める。スポーツバイク生まれの独立したパッセンジャーフットペグやライセンスプレート
ホルダーのデザインはサイドのミニマルデザインに貢献している。スポーツやレース指向
のデザイン要素は、フェンダーとフューエルタンク、シングルシートカバーに描かれたドゥカ
ティコルセのストライプによって完結する。
・最低の重量そして最高の楽しさ
モンスター1100EVOを操る楽しさは大きく進化している。卓越したハンドリングは、低減された
169kgの乾燥重量と2バルブドゥカティエンジン史上最高の100HPを発揮するデスモドゥエ・
エボルツィオーネエンジンによるもの。
ライダーの求める操作性を実現する為に全ての部品は慎重に吟味されている。ドゥカティの
エンジニア、デザイナー、テストライダーは、可能な限り最高のセットアップを目指し、
モンスターをネイキッドバイクの中で最高のハンドリングマシンに仕上げている。
エンジン
・エキゾーストシステム
新形状のキャノンスタイルを採用したエグゾーストシステムは、完全に新設計された2-1-2
レイアウトが採用されパワーと効率の向上に貢献している。またシリンダー毎にO2センサーを
装着した結果、よりきめ細かい、精密な燃料噴射コントロールが可能となった。
視線を奪うスタイリッシュなキャノンスタイルのサイレンサーは、その内部に触媒コンバーターが
内蔵されユーロ3排ガス規制に適合する。また、電子制御式の排気コントロールバルブが組み込まれ、
全回転域にわたって理想的な排圧コントロールを実現している。
・デスモドゥエ エボルツィオーネ
1100 EVOに搭載される軽量L型2気筒エンジンは、30年以上にわたって途切れることなくその進化を続け、
トルク溢れるそのエンジンキャラクターによって世界中のライダーを魅了してきた。
そして今、空冷デスモエンジンの頂点に君臨する。モンスター特有の大容量エアボックス、新しいエクゾースト
システム、そして最先端のテクノロジーが加わることで、その最高出力は、ドゥカティ2バルブエンジンとして
遂にドゥカティ史上初となる100HPをマークした。 パワーアップには、新しい軽量クランクシャフトアッセンブリーだけではなく、新設計のシリンダーヘッドも
貢献している。
新しいシリンダーヘッドは、潤滑と冷却性能が大幅に向上し、さらにインテークポート形状も変更、理想的な
混合気フローを実現した。また、燃焼室形状が見直された結果、燃焼効率も向上される。高圧縮比と充填効率の
向上により、バルブリフトを増加することが可能になり、最大限の容積効率が実現した。
・Vacuralクランクケース モンスター 1100 EVOの２バルブエンジンは、エンジン総重量を著しく削減する完全新設計の
クランクケースを採用。ドゥカティが従来スーパースポーツモデルだけに採用してきた革新的な
Vacuralテクノロジーを使用して製造される。 この製造法は、鋳造巣、エアポケット、酸化を防ぎ鋳造の品質を向上する真空ダイキャスト製法に基づく。
この製法はアルミニウム合金の延性を高め、寸法精度の向上を可能とする。
ドゥカティのデザイナーは、この革新的な製法の利点を活かし、構造とサイドウォールの厚みを再検討し、
有限要素法（FEM）とテストを繰り返し、要求される信頼性の基準をクリアし、従来の1100ccエンジンに比べ
３kgの著しい重量削減を成し遂げた新しいクランクケースを設計した。
・湿式クラッチシステム
モンスター 1100 EVOには、耐久性と静かな動作を両立した湿式クラッチが採用される。
さらに、プログレッシブ・セルフサーボメカニズムにより、軽い力でレバーを引けるように
なった事で、実際の路上での実用性を大幅に向上している。モンスター 1100 EVOの
湿式クラッチには、レーシングマシンライクなスリッパークラッチシステムを採用。
これにより、今までのDucatiの湿式クラッチに比べて、急激なシフトダウン時にも後輪の
挙動の乱れを安定させる事が出来る。クッシュ・ドライブ・ダンパーメカニズムにより、
停止・発進が繰り返される市街地走行でのスムーズなアクセルワークを可能にする。
・パワー＆トルク
1,100ccの排気量を持つデスモドゥエエボルッィオーネエンジンは、
100HP（73.5kW）@7,500rpmの最高出力と10.5kgm（103Nm）@5,750rpmの
最大トルクを発揮する。
スムーズなパワー特性により、低回転域を多用する街乗りから、レッドゾーンの回転域まで
使用するスポーティな走りまで、あらゆるニーズに柔軟に対応する。
・軽量構造
モンスターの「シンプルさがより多くを語る」という哲学は、コンパクトでハイパフォーマンスを
誇るモーターサイクルを追求するドゥカティの一貫した哲学を強調するものである。
デスモドゥエ・エボルツィオーネエンジンには、オルタネーターカバーにマグネシウム製の
ものを採用するなど徹底的な軽量化が施されている。また、エグゾーストシステムも軽量化され、
1100 EVO の乾燥重量は僅か169kgにすぎず、カテゴリー中もっとも軽量でコンパクトなモデルに
仕上がっている。
・モンスタートレリスフレーム
モンスターでは、非常に高い強度を誇りながらも軽量な鋼管トレリスフレームに、
アルミニウム製リアサブフレームが組み合わされ、視覚的にも構造的にもパワフルな骨格を形成する。
類い希な剛性とミニマルなセンターマスを実現したシャシーデザインには、ドゥカティの長年に渡る
ノウハウと「シンプルさがより多くを語る」というドゥカティの哲学が反映されている。
アルミニウム製サブフレームは、フットレストサポートやマットブラック仕上げのスイングアームと
共に軽量化に貢献している。
PNG 289.4 KB)コンセプト
・究極のモンスター
モンスター1100 EVOは、デスモドゥエ・エボルツィオーネ・エンジンによるハイパワーと、
先進のABSとDTCを組み合わせたドゥカティセーフティパック（DSP）、そしてモンスター
の伝統に乗っ取った走る喜びを追求した設計により、ネイキッドバイクの新たな象徴となる。
・シンプルイズモンスター
モンスターの「シンプルさがより多くを語る」という哲学は、コンパクトでハイパフォーマンスを
誇るモーターサイクルを追求するドゥカティの一貫した哲学を強調するものである。そして、
ニューモデルでは従来モデルよりさらに“シンプル”にすることに成功している。構成部品のひとつひとつが、かつてなくその機能を高めるよう再開発・再設計されている。
モンスターコンセプトから外れたいかなる細部も排除され、「シンプルさがより多くを語る」は
「シンプル＝モンスター」を意味することになった。軽い車重と大きなトルクは、楽しさに
満ちたライディングを実現する。
･モンスターストーリー
1992年、ドゥカティは後に象徴となる新しいプロトタイプを発表する。ドゥカティの作品は、
その年のケルン国際モーターサイクルショーで観衆と世界中のメディアを魅了した。
モンスター 900は、革新的な技術ソリューションと共にエネルギッシュでミニマリズムな、
まったく新しいニッチで衝撃的なスタイリングを創造したモーターサイクルであった。 モンスターのラジカルなスタイリングはアフターマーケット全体に、この伝説的マシン専用
のカスタムパーツ製造を喚起した。これにより、まったく同じモンスターを見ることはまれに
なった。
このラジカルで新鮮なデザインは他のメーカーにも影響を与えたが、古い諺にあるように
“模倣は最大の褒め言葉。”である。 モンスターは、様々な排気量と数え切れないほどのカラーバリエーションを導入した長い
成功の歴史に特徴づけられる、それら全ては、継続的な開発により、今年新たなモデルを
もたらした。究極のモンスター、モンスター1100 EVOである。
・革新的デザイン
モンスター 1100 EVOではリア右側に低くマウントされたキヤノン砲スタイルのマフラーや、
リアエンドのダイナミックな形状が、そのパワーを物語る。ストリートファイターとスーパー
バイク1198から受け継がれた10本スポークのリムデザインが、モンスターの足下を引き
締める。スポーツバイク生まれの独立したパッセンジャーフットペグやライセンスプレート
ホルダーのデザインはサイドのミニマルデザインに貢献している。スポーツやレース指向
のデザイン要素は、フェンダーとフューエルタンク、シングルシートカバーに描かれたドゥカ
ティコルセのストライプによって完結する。
・最低の重量そして最高の楽しさ
モンスター1100EVOを操る楽しさは大きく進化している。卓越したハンドリングは、低減された
169kgの乾燥重量と2バルブドゥカティエンジン史上最高の100HPを発揮するデスモドゥエ・
エボルツィオーネエンジンによるもの。
ライダーの求める操作性を実現する為に全ての部品は慎重に吟味されている。ドゥカティの
エンジニア、デザイナー、テストライダーは、可能な限り最高のセットアップを目指し、
モンスターをネイキッドバイクの中で最高のハンドリングマシンに仕上げている。
エンジン
・エキゾーストシステム
新形状のキャノンスタイルを採用したエグゾーストシステムは、完全に新設計された2-1-2
レイアウトが採用されパワーと効率の向上に貢献している。またシリンダー毎にO2センサーを
装着した結果、よりきめ細かい、精密な燃料噴射コントロールが可能となった。
視線を奪うスタイリッシュなキャノンスタイルのサイレンサーは、その内部に触媒コンバーターが
内蔵されユーロ3排ガス規制に適合する。また、電子制御式の排気コントロールバルブが組み込まれ、
全回転域にわたって理想的な排圧コントロールを実現している。
・デスモドゥエ エボルツィオーネ
1100 EVOに搭載される軽量L型2気筒エンジンは、30年以上にわたって途切れることなくその進化を続け、
トルク溢れるそのエンジンキャラクターによって世界中のライダーを魅了してきた。
そして今、空冷デスモエンジンの頂点に君臨する。モンスター特有の大容量エアボックス、新しいエクゾースト
システム、そして最先端のテクノロジーが加わることで、その最高出力は、ドゥカティ2バルブエンジンとして
遂にドゥカティ史上初となる100HPをマークした。 パワーアップには、新しい軽量クランクシャフトアッセンブリーだけではなく、新設計のシリンダーヘッドも
貢献している。
新しいシリンダーヘッドは、潤滑と冷却性能が大幅に向上し、さらにインテークポート形状も変更、理想的な
混合気フローを実現した。また、燃焼室形状が見直された結果、燃焼効率も向上される。高圧縮比と充填効率の
向上により、バルブリフトを増加することが可能になり、最大限の容積効率が実現した。
・Vacuralクランクケース モンスター 1100 EVOの２バルブエンジンは、エンジン総重量を著しく削減する完全新設計の
クランクケースを採用。ドゥカティが従来スーパースポーツモデルだけに採用してきた革新的な
Vacuralテクノロジーを使用して製造される。 この製造法は、鋳造巣、エアポケット、酸化を防ぎ鋳造の品質を向上する真空ダイキャスト製法に基づく。
この製法はアルミニウム合金の延性を高め、寸法精度の向上を可能とする。
ドゥカティのデザイナーは、この革新的な製法の利点を活かし、構造とサイドウォールの厚みを再検討し、
有限要素法（FEM）とテストを繰り返し、要求される信頼性の基準をクリアし、従来の1100ccエンジンに比べ
３kgの著しい重量削減を成し遂げた新しいクランクケースを設計した。
・湿式クラッチシステム
モンスター 1100 EVOには、耐久性と静かな動作を両立した湿式クラッチが採用される。
さらに、プログレッシブ・セルフサーボメカニズムにより、軽い力でレバーを引けるように
なった事で、実際の路上での実用性を大幅に向上している。モンスター 1100 EVOの
湿式クラッチには、レーシングマシンライクなスリッパークラッチシステムを採用。
これにより、今までのDucatiの湿式クラッチに比べて、急激なシフトダウン時にも後輪の
挙動の乱れを安定させる事が出来る。クッシュ・ドライブ・ダンパーメカニズムにより、
停止・発進が繰り返される市街地走行でのスムーズなアクセルワークを可能にする。
・パワー＆トルク
1,100ccの排気量を持つデスモドゥエエボルッィオーネエンジンは、
100HP（73.5kW）@7,500rpmの最高出力と10.5kgm（103Nm）@5,750rpmの
最大トルクを発揮する。
スムーズなパワー特性により、低回転域を多用する街乗りから、レッドゾーンの回転域まで
使用するスポーティな走りまで、あらゆるニーズに柔軟に対応する。
・軽量構造
モンスターの「シンプルさがより多くを語る」という哲学は、コンパクトでハイパフォーマンスを
誇るモーターサイクルを追求するドゥカティの一貫した哲学を強調するものである。
デスモドゥエ・エボルツィオーネエンジンには、オルタネーターカバーにマグネシウム製の
ものを採用するなど徹底的な軽量化が施されている。また、エグゾーストシステムも軽量化され、
1100 EVO の乾燥重量は僅か169kgにすぎず、カテゴリー中もっとも軽量でコンパクトなモデルに
仕上がっている。
・モンスタートレリスフレーム
モンスターでは、非常に高い強度を誇りながらも軽量な鋼管トレリスフレームに、
アルミニウム製リアサブフレームが組み合わされ、視覚的にも構造的にもパワフルな骨格を形成する。
類い希な剛性とミニマルなセンターマスを実現したシャシーデザインには、ドゥカティの長年に渡る
ノウハウと「シンプルさがより多くを語る」というドゥカティの哲学が反映されている。
アルミニウム製サブフレームは、フットレストサポートやマットブラック仕上げのスイングアームと
共に軽量化に貢献している。
Monster 796 (JPG 106.0 KB)
アーバンスタイルの象徴 スタイリッシュかつスポーティー、そして快適性が一つとなったMonster 796。性能、造形の美しさ、快活なライディングの完璧なバランスを実現し、最高の結果を生み出したモンスターファミリーの最新進化形です。
・アーバンシンボル
モンスター796は、696の持つ扱いやすさと1100EVOの持つ更なるスポーツ性を融合した新しいモデルである。最高出力87HP（64kW）、乾燥重量わずか167kg、オプション装備のABSなど、スタイリッシュな新型モンスター796は、モンスターファミリーのミドルレンジを受け持つモデルとして、新たなユーザーを魅了するに違いない。 マシンの心臓部に搭載された新開発のデスモドゥエ796エンジン、片持ちスイングアーム、そしてエルゴノミクスの改良により、モンスター796 は、ライフスタイルとしてのパフォーマンスと日常域で使用できる機能性を完璧なまでにバランスさせ、モンスタースピリットの本質に磨きをかけている。 モンスター796には、伝統的な「ドゥカティレッド」、「アークティックホワイトシルク」、「ダイヤモンドブラックシルク」の3色が設定される。さらに、革新的なモンスターアートプログラム「ロゴマニア」には、魅力ある10色のカラーとグラフィックが用意され、モンスターのカスタマイズの可能性を更に広げている。 モンスター796は、モンスターの新境地を開拓、ハンドメイドを思わせるデザインは、イタリアンネイキッドモーターサイクルが創り出す「アーバン・シンボル（象徴）」である。
・片持ちスイングアーム
流麗な片持ち式スイングアームは、モンスター796にタフなイメージを与えるだけでなく、高い剛性と軽量化を同時に達成すると共に、ロードホールディングの向上をもたらしている。 チル鋳造アルミニウム製スイングアームは、理想的な機械的特性と軽量化を実現し、ハンドリングを向上させる。
・シート高
モンスター796のライディングポジションは、ライダーがしっかりとバイクをコントロールできるようデザインされている。シート高は僅か800mmで、ライダーの両足がしっかりと地面に着くようになっている。
JPG 106.0 KB)アーバンスタイルの象徴 スタイリッシュかつスポーティー、そして快適性が一つとなったMonster 796。性能、造形の美しさ、快活なライディングの完璧なバランスを実現し、最高の結果を生み出したモンスターファミリーの最新進化形です。
・アーバンシンボル
モンスター796は、696の持つ扱いやすさと1100EVOの持つ更なるスポーツ性を融合した新しいモデルである。最高出力87HP（64kW）、乾燥重量わずか167kg、オプション装備のABSなど、スタイリッシュな新型モンスター796は、モンスターファミリーのミドルレンジを受け持つモデルとして、新たなユーザーを魅了するに違いない。 マシンの心臓部に搭載された新開発のデスモドゥエ796エンジン、片持ちスイングアーム、そしてエルゴノミクスの改良により、モンスター796 は、ライフスタイルとしてのパフォーマンスと日常域で使用できる機能性を完璧なまでにバランスさせ、モンスタースピリットの本質に磨きをかけている。 モンスター796には、伝統的な「ドゥカティレッド」、「アークティックホワイトシルク」、「ダイヤモンドブラックシルク」の3色が設定される。さらに、革新的なモンスターアートプログラム「ロゴマニア」には、魅力ある10色のカラーとグラフィックが用意され、モンスターのカスタマイズの可能性を更に広げている。 モンスター796は、モンスターの新境地を開拓、ハンドメイドを思わせるデザインは、イタリアンネイキッドモーターサイクルが創り出す「アーバン・シンボル（象徴）」である。
・片持ちスイングアーム
流麗な片持ち式スイングアームは、モンスター796にタフなイメージを与えるだけでなく、高い剛性と軽量化を同時に達成すると共に、ロードホールディングの向上をもたらしている。 チル鋳造アルミニウム製スイングアームは、理想的な機械的特性と軽量化を実現し、ハンドリングを向上させる。
・シート高
モンスター796のライディングポジションは、ライダーがしっかりとバイクをコントロールできるようデザインされている。シート高は僅か800mmで、ライダーの両足がしっかりと地面に着くようになっている。
Monster 696 (JPG 77.1 KB)
ネイキッドの真髄モンスターを駆るという選択は、単にバイクを選ぶということでなく、ライフスタイル全体を決定することである。ネイキッドパワーの高揚感を味わいたいという欲求を満たしてくれる。
・軽量３本スポークホイール
軽量の３本スポークアルミ合金ホイールは、運動性を高め、ライダーの負担を軽減する。3.50×17のフロントホイールには120/60 ZRタイヤを、リアには4.50×17リムに160/60 ZRタイヤを装着。スタイリングを優先した696へのオーバーサイズタイヤ装着の誘惑を退け、結果として軽量化と同時に広い速度域で優れた安定感のあるハンドリングを実現。
・両持ちアルミスイングアーム
GPスタイルのスイングアームは、アルミニウムをチル鋳造した優美な形状となっている。重力鋳造と熱処理された構成部品はハンドリングを向上させる重量削減と共に最良の機械性能を達成している。
JPG 77.1 KB)ネイキッドの真髄モンスターを駆るという選択は、単にバイクを選ぶということでなく、ライフスタイル全体を決定することである。ネイキッドパワーの高揚感を味わいたいという欲求を満たしてくれる。
・軽量３本スポークホイール
軽量の３本スポークアルミ合金ホイールは、運動性を高め、ライダーの負担を軽減する。3.50×17のフロントホイールには120/60 ZRタイヤを、リアには4.50×17リムに160/60 ZRタイヤを装着。スタイリングを優先した696へのオーバーサイズタイヤ装着の誘惑を退け、結果として軽量化と同時に広い速度域で優れた安定感のあるハンドリングを実現。
・両持ちアルミスイングアーム
GPスタイルのスイングアームは、アルミニウムをチル鋳造した優美な形状となっている。重力鋳造と熱処理された構成部品はハンドリングを向上させる重量削減と共に最良の機械性能を達成している。
Monster Art "GP" (PNG 332.5 KB)
チーム・ドゥカティ2011のカラーを採り入れたモンスターアートが新たに登場しました。その名も「GPレプリカ」。"The Doctor" および "The Kentucky Kid" にちなんだエンブレムやグラフィックでカスタマイズされたコレクションです。いずれのバージョンも、デスモセディチGP11の赤地に白のデザイン（赤いフレームによく映えるドゥカティ独特のカラー）を採り入れており、彼らの個性を つぶさに表現したカラーリングとなっています。そして、タンクに描かれたレースナンバー - ロッシは蛍光イエローが黒く縁取られた46番、ヘイデンは白地に黒い縁取りの69番 - が、これらのバージョンを「完全に比類なき存在」たらしめます。「GPレプリカ」のキット内容は、タンクカバー、シングルシートカバー、フロントフェンダー、ビキニカウルの4個のパーツ。このキットをあなたのモンスターに取り付ければ、この2人のライダーが駆るデスモセディチGP11と同様のカラーリングに変身します。短時間で数個のパーツ交換を行うだけで、グランプリの世界、つまり「ドゥカティGPワール ド」はあなたのものになるのです。
GP11 - ヴァレンティーノ・ロッシ
目を見張るような "The Doctor" トリビュートモデル。蛍光イエローのアクセントカラーをまとい、タンクには伝説的レースナンバー "46"、そしてビキニカウル部分にはカラフルな "The Doctor" ロゴが描かれています。
GP 11 – ニッキー・ヘイデン
すべての "The Kentucky Kid" ファンに捧げるモデル。栄光のナンバー "69" をあしらい、細部は艶のあるブラックで彩っています。ビキニカウル部分には、彼のヘルメットに描かれている「フライングソード（羽の剣）」エンブレムを装飾しました。
PNG 332.5 KB)チーム・ドゥカティ2011のカラーを採り入れたモンスターアートが新たに登場しました。その名も「GPレプリカ」。"The Doctor" および "The Kentucky Kid" にちなんだエンブレムやグラフィックでカスタマイズされたコレクションです。いずれのバージョンも、デスモセディチGP11の赤地に白のデザイン（赤いフレームによく映えるドゥカティ独特のカラー）を採り入れており、彼らの個性を つぶさに表現したカラーリングとなっています。そして、タンクに描かれたレースナンバー - ロッシは蛍光イエローが黒く縁取られた46番、ヘイデンは白地に黒い縁取りの69番 - が、これらのバージョンを「完全に比類なき存在」たらしめます。「GPレプリカ」のキット内容は、タンクカバー、シングルシートカバー、フロントフェンダー、ビキニカウルの4個のパーツ。このキットをあなたのモンスターに取り付ければ、この2人のライダーが駆るデスモセディチGP11と同様のカラーリングに変身します。短時間で数個のパーツ交換を行うだけで、グランプリの世界、つまり「ドゥカティGPワール ド」はあなたのものになるのです。
GP11 - ヴァレンティーノ・ロッシ
目を見張るような "The Doctor" トリビュートモデル。蛍光イエローのアクセントカラーをまとい、タンクには伝説的レースナンバー "46"、そしてビキニカウル部分にはカラフルな "The Doctor" ロゴが描かれています。
GP 11 – ニッキー・ヘイデン
すべての "The Kentucky Kid" ファンに捧げるモデル。栄光のナンバー "69" をあしらい、細部は艶のあるブラックで彩っています。ビキニカウル部分には、彼のヘルメットに描かれている「フライングソード（羽の剣）」エンブレムを装飾しました。
LOGO MANIA -MONSTER ART- (PNG 2163.0 KB)
着替えるように簡単に、カラーテーマが変えられます。
モンスターを１０種類のスペシャルカラーテーマでコーディネートできる、Monster Artプロジェクト。
気分に合わせて気軽に着せ替えできる、まったく新しいカスタマイズキット。脱着に要する時間は、わずか１０分。
今回ご紹介するモンスターアートプロジェクトの第2弾「ロゴマニア」は、50年という歴史ある伝統的なドゥカティのロゴやカラーをテーマとしたキットです。たった10分で、50年を象徴する７つの新しいテーマにあなたのモンスターをカスタマイズできます。
キット内容は、
・フューエルタンクカバー
・フロントフェンダー
・ビキニカウル
・シングルシートカバー
で構成されるこのキットは世界のモーターサイクルアートの中でも先進的であり、ドゥカティモンスターを個性的に変身させるユニークなプロジェクトです。
Monster Art:Colour Therapy
「カラーセラピー」コレクションから カラーセラピーで最も人気のあった3色は引き続き設定されます。
※3色以外のカラーは生産終了となります
新しい"ロゴマニア"のカラースキームをチェックしてください。クールな新グラフィックを使用してモンスターをカスタマイズすることができます。下記の画像をご確認ください。
PNG 2163.0 KB)着替えるように簡単に、カラーテーマが変えられます。
モンスターを１０種類のスペシャルカラーテーマでコーディネートできる、Monster Artプロジェクト。
気分に合わせて気軽に着せ替えできる、まったく新しいカスタマイズキット。脱着に要する時間は、わずか１０分。
今回ご紹介するモンスターアートプロジェクトの第2弾「ロゴマニア」は、50年という歴史ある伝統的なドゥカティのロゴやカラーをテーマとしたキットです。たった10分で、50年を象徴する７つの新しいテーマにあなたのモンスターをカスタマイズできます。
キット内容は、
・フューエルタンクカバー
・フロントフェンダー
・ビキニカウル
・シングルシートカバー
で構成されるこのキットは世界のモーターサイクルアートの中でも先進的であり、ドゥカティモンスターを個性的に変身させるユニークなプロジェクトです。
Monster Art:Colour Therapy
「カラーセラピー」コレクションから カラーセラピーで最も人気のあった3色は引き続き設定されます。
※3色以外のカラーは生産終了となります
新しい"ロゴマニア"のカラースキームをチェックしてください。クールな新グラフィックを使用してモンスターをカスタマイズすることができます。下記の画像をご確認ください。
Ducati Sport 100 -ドゥカティスポルト１００- (PNG 1588.4 KB)
1950年代中盤にレース用車両として作られ、「 DucatiSport 100 」のエンジニアリング技術はジーロデイタリアレースでドゥカテイを勝利に導きました。新しいモンスターアートDucati Sport 100は、青・シルバーを基調とし、タンクにはドゥカティメカニカロゴがあしらわれており、ファビオ・タリオーニのDucati Sport 100を記念して作られています。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1588.4 KB)1950年代中盤にレース用車両として作られ、「 DucatiSport 100 」のエンジニアリング技術はジーロデイタリアレースでドゥカテイを勝利に導きました。新しいモンスターアートDucati Sport 100は、青・シルバーを基調とし、タンクにはドゥカティメカニカロゴがあしらわれており、ファビオ・タリオーニのDucati Sport 100を記念して作られています。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
Ducati Mach1 -ドゥカティマッハ１- (PNG 1599.7 KB)
1960年代、ドゥカティの単気筒エンジンはよりスポーツ仕様向けに開発され、その始まりは、Ducati 250 Mach1でした。50年という時を経て、再びこの特徴的な赤・白をベースとしたドゥカティメカニカのロゴ入りキットが登場します。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1599.7 KB)1960年代、ドゥカティの単気筒エンジンはよりスポーツ仕様向けに開発され、その始まりは、Ducati 250 Mach1でした。50年という時を経て、再びこの特徴的な赤・白をベースとしたドゥカティメカニカのロゴ入りキットが登場します。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
Imola72 -イモラ７２- (PNG 1708.2 KB)
これは、1972年に開催された有名なイモラ200 レースを記念するスキームです。このレースで、ポール・スマートとブルーノ・スパッジアーリは、1位と2位でフィニッシュし、ドゥカティのL-ツインエンジンの性能の高さを証明しました。カラーはレプリカメタフレークシルバーで、有名な70年代のドゥカティロゴを配しました。また、タンクには、当時の典型的なシンプルフュエルレベルインジケーターを模したグラスファイバーカラーストリップが付いています。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1708.2 KB)これは、1972年に開催された有名なイモラ200 レースを記念するスキームです。このレースで、ポール・スマートとブルーノ・スパッジアーリは、1位と2位でフィニッシュし、ドゥカティのL-ツインエンジンの性能の高さを証明しました。カラーはレプリカメタフレークシルバーで、有名な70年代のドゥカティロゴを配しました。また、タンクには、当時の典型的なシンプルフュエルレベルインジケーターを模したグラスファイバーカラーストリップが付いています。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
IOM78 -イオム７８- (PNG 1611.3 KB)
何度も世界チャンピオンに輝いたマイク・ヘイルウッドは、1978年に引退を解消し、ドゥカティ900 SSに乗ってマン島TTレースに出場しました。彼はこのレースで輝かしい勝利を収め、その後、1979年にマイク・ヘイルウッドレプリカドゥカティが生産されました。これを記念するカラースキームはレッドとホワイトとグリーンです。当時のドゥカティタンクロゴも付いています。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1611.3 KB)何度も世界チャンピオンに輝いたマイク・ヘイルウッドは、1978年に引退を解消し、ドゥカティ900 SSに乗ってマン島TTレースに出場しました。彼はこのレースで輝かしい勝利を収め、その後、1979年にマイク・ヘイルウッドレプリカドゥカティが生産されました。これを記念するカラースキームはレッドとホワイトとグリーンです。当時のドゥカティタンクロゴも付いています。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
Pantah -パンタ- (PNG 1657.7 KB)
1980年代に入り、ドゥカティは、トレリスフレームとベルト駆動式カムシャフトを使用した最初のドゥカティエンジンを採用した個性的なパンタを導入しました。当時の典型的なパンタグラフィクスを再現したこのカラースキームは、グレーのフィニッシュと、タンク上のレッドとブルーの大胆な斜線が特長です。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1657.7 KB)1980年代に入り、ドゥカティは、トレリスフレームとベルト駆動式カムシャフトを使用した最初のドゥカティエンジンを採用した個性的なパンタを導入しました。当時の典型的なパンタグラフィクスを再現したこのカラースキームは、グレーのフィニッシュと、タンク上のレッドとブルーの大胆な斜線が特長です。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
Darmah -ダーマ- (PNG 1638.4 KB)
70年代と80年代のドゥカティダルマは、当時の時代のエッセンスそのものを捉えたベーシックなカラーとストライプを使用したネイキッドモデルでした。当時効果的に使われたブラックとゴールド、そして当時のドゥカティロゴが、「ロゴマニア」となって蘇りました。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1638.4 KB)70年代と80年代のドゥカティダルマは、当時の時代のエッセンスそのものを捉えたベーシックなカラーとストライプを使用したネイキッドモデルでした。当時効果的に使われたブラックとゴールド、そして当時のドゥカティロゴが、「ロゴマニア」となって蘇りました。
希望小売価格(税込)：￥100,642
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
Ducati Corse -ドゥカティコルセ- (PNG 1627.0 KB)
2010年より、モトGPとワールドスーパーバイクのチームは、新しいドゥカティコルセロゴを付けてレースに臨みます。1198 R特別記念エディションモデルと1198 Sコルセ特別記念エディションモデルに採用されるという形で2009年末に登場したこの新しいロゴは、モンスターARTコレクション「ロゴマニア」のスキームに入るという形で受け継がれることになりました。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
PNG 1627.0 KB)2010年より、モトGPとワールドスーパーバイクのチームは、新しいドゥカティコルセロゴを付けてレースに臨みます。1198 R特別記念エディションモデルと1198 Sコルセ特別記念エディションモデルに採用されるという形で2009年末に登場したこの新しいロゴは、モンスターARTコレクション「ロゴマニア」のスキームに入るという形で受け継がれることになりました。
希望小売価格(税込)：￥117,432
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
ARANCIONE SCREAMBLER (JPG 159.0 KB)
60年代前半にアメリカ市場向けとして製造に入ったスクランブラーのイメージは、ヨーロッパにおいて直ぐに高い人気を獲得し、ヨーロッパのバイカーはこのモデルのアメリカンなダートバイクスタイリングに魅了されました。スクランブラーは、その鮮やかなオレンジ色で今日まで続くカルト的な信奉を集め、このスキームがモンスターARTのセカンドエディションにも含まれたということは、人気が非常に高いことの証です。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
JPG 159.0 KB)60年代前半にアメリカ市場向けとして製造に入ったスクランブラーのイメージは、ヨーロッパにおいて直ぐに高い人気を獲得し、ヨーロッパのバイカーはこのモデルのアメリカンなダートバイクスタイリングに魅了されました。スクランブラーは、その鮮やかなオレンジ色で今日まで続くカルト的な信奉を集め、このスキームがモンスターARTのセカンドエディションにも含まれたということは、人気が非常に高いことの証です。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
GIALLO DUCATI (JPG 157.0 KB)
90年代を経て21世紀に入る中、ドゥカティを夢見るバイカーたちのイマジネーションに、2つのメインカラーが加わりました。それは、クラシックドゥカティレッドとブライトドゥカティイエローです。このスタイルの根強い人気を受けて、「ジャッロ ドゥカティ」は、モンスターARTの最新エディションにも含まれることになりました。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
JPG 157.0 KB)90年代を経て21世紀に入る中、ドゥカティを夢見るバイカーたちのイマジネーションに、2つのメインカラーが加わりました。それは、クラシックドゥカティレッドとブライトドゥカティイエローです。このスタイルの根強い人気を受けて、「ジャッロ ドゥカティ」は、モンスターARTの最新エディションにも含まれることになりました。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
LILLA GLAMOUR (JPG 149.3 KB)
コレクション第一弾「カラーセラピー」に含まれた「リッラ グラマー」は、イタリアで最も好まれるスキームの一つとなり、ファッション界のレトロカラートレンドを反映しています。ショッキングであると同時に気持ちを落ち着かせるこの完全に現代的なカラーは、真のモンスタースタイルで、バイク界の常識に挑戦しています。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
JPG 149.3 KB)コレクション第一弾「カラーセラピー」に含まれた「リッラ グラマー」は、イタリアで最も好まれるスキームの一つとなり、ファッション界のレトロカラートレンドを反映しています。ショッキングであると同時に気持ちを落ち着かせるこの完全に現代的なカラーは、真のモンスタースタイルで、バイク界の常識に挑戦しています。
希望小売価格(税込)：￥83,832
※ 表示の希望小売価格（税込）には、取り付け工賃は含まれません。
1198SP (PNG 1428.6 KB)
世界のレースシーンでの挑戦から得た経験から生まれた、最高峰のパフォーマンスを誇る1198 SP
アルミニウム製タンク、ドゥカティ・クイックシフター、スリッパークラッチ、オーリンズ製TTX リアサスペンション、
乾燥重量168kg。1198 SPは、サーキットでのチャレンジに理想的なマシンになっています
・ＳＰのフィロソフィー
SP(Sport Production)の文字が、再びドゥカティスーパーバイクのフェアリングに刻印される時がやって来た。伝説的なドゥカティ851に、現在のスーパーストックレースの前身であるスポーツプロダクション選手権を戦う為のバージョンである事を識別する為に装着されたのが始まり。それ以来、"SP"が意味する物は、市販車バイクにレース可能な装備を装着したモデルとなっている。
世界中のサーキットでの比較するものが無い程の経験を身に纏った1198 SPは、他には無い、かつてない高性能を実現している。アルミニウム製タンク、ドゥカティクイックシフト(DQS)、スリッパークラッチ、TTXテクノロジー採用のオーリンズ製リアサスペンション、乾燥重量168kg。これらのスペックが、1198 SPをどんなサーキットレースにも対応させてくれる。
オーリンズ製フォーク、軽量化されたシャシーコンポーネント、そして特筆すべきはドゥカティトラクションコントロール(DTC)。これらの装備によって、1198 SPは完成する。
・コンマ１秒の為の技術
ドゥカティスーパーバイクは、今までに造られた事のない、最も先進的かつパワフルな２気筒のモーターサイクル。世界最高のスポーツバイクを造る為に、エンジニアとデザイナーのチームは、MotoGPとスーパーバイク世界選手権の技術を投入している。レーシングスペックのエンジンと世界選手権を制したドゥカティトラクションコントロール(DCT)の組み合わせは最高の結果を残している。ドゥカティトラクションコントロール(DTC、848EVOには非装着)は、レースの為の技術が市販車に応用される事の実例としてだけでなく、サーキットの為に造られた技術が公道での安全性向上にも役立つ事を実証している。
・スーパーバイクの伝統
イタリアのボローニャで設計、開発、製造されるドゥカティスーパーバイクは、ドゥカティのモーターサイクル技術とレースでの成功の結晶と言える。レースでの成功とはドゥカティのエンジニア、デザイナー、そしてドゥカティで働く全ての人にとって、発想の原点であり、人生の一部でもある。ドゥカティの独創的なエンジニアリング手法は、パフォーマンスと信頼性によってのみ結果を残せるレースによって証明されている。スーパーバイク世界選手権に於いて、ライダー、マニュファクチャラー部門の世界チャンピオン、そして単独レースの勝利数、全てに於いて他のメーカーを上回っている。この比類ない実績に加えMotoGP世界選手権の勝利と結果が全てを物語っている。
・サーキットから生まれたデザイン
ドゥカティスーパーバイクはピュアでシンプルなレーシングバイクである。その鮮烈なエアロダイナミック形状は、ドゥカティの開発チームとファクトリーライダーが検証されたスピードと運動性の最適なバランス、そして自然なライディングポジションを実現。あらゆる細部のディテールは、パフォーマンスを最優先。ドゥカティのトレードマークである高いテールとコンパクトなフロント、シート下のツインサイレンサーとシングルサイドスイングアームの組合せは、空力と運動性を追求した極限の機能美を表現している。更にマシンの心臓部であるテスタストレッタ・エボルツィオーネエンジン。その全てが、止まっている時でさえ躍動感を持つドゥカティスーパーバイクを形作っている。
PNG 1428.6 KB)世界のレースシーンでの挑戦から得た経験から生まれた、最高峰のパフォーマンスを誇る1198 SP
アルミニウム製タンク、ドゥカティ・クイックシフター、スリッパークラッチ、オーリンズ製TTX リアサスペンション、
乾燥重量168kg。1198 SPは、サーキットでのチャレンジに理想的なマシンになっています
・ＳＰのフィロソフィー
SP(Sport Production)の文字が、再びドゥカティスーパーバイクのフェアリングに刻印される時がやって来た。伝説的なドゥカティ851に、現在のスーパーストックレースの前身であるスポーツプロダクション選手権を戦う為のバージョンである事を識別する為に装着されたのが始まり。それ以来、"SP"が意味する物は、市販車バイクにレース可能な装備を装着したモデルとなっている。
世界中のサーキットでの比較するものが無い程の経験を身に纏った1198 SPは、他には無い、かつてない高性能を実現している。アルミニウム製タンク、ドゥカティクイックシフト(DQS)、スリッパークラッチ、TTXテクノロジー採用のオーリンズ製リアサスペンション、乾燥重量168kg。これらのスペックが、1198 SPをどんなサーキットレースにも対応させてくれる。
オーリンズ製フォーク、軽量化されたシャシーコンポーネント、そして特筆すべきはドゥカティトラクションコントロール(DTC)。これらの装備によって、1198 SPは完成する。
・コンマ１秒の為の技術
ドゥカティスーパーバイクは、今までに造られた事のない、最も先進的かつパワフルな２気筒のモーターサイクル。世界最高のスポーツバイクを造る為に、エンジニアとデザイナーのチームは、MotoGPとスーパーバイク世界選手権の技術を投入している。レーシングスペックのエンジンと世界選手権を制したドゥカティトラクションコントロール(DCT)の組み合わせは最高の結果を残している。ドゥカティトラクションコントロール(DTC、848EVOには非装着)は、レースの為の技術が市販車に応用される事の実例としてだけでなく、サーキットの為に造られた技術が公道での安全性向上にも役立つ事を実証している。
・スーパーバイクの伝統
イタリアのボローニャで設計、開発、製造されるドゥカティスーパーバイクは、ドゥカティのモーターサイクル技術とレースでの成功の結晶と言える。レースでの成功とはドゥカティのエンジニア、デザイナー、そしてドゥカティで働く全ての人にとって、発想の原点であり、人生の一部でもある。ドゥカティの独創的なエンジニアリング手法は、パフォーマンスと信頼性によってのみ結果を残せるレースによって証明されている。スーパーバイク世界選手権に於いて、ライダー、マニュファクチャラー部門の世界チャンピオン、そして単独レースの勝利数、全てに於いて他のメーカーを上回っている。この比類ない実績に加えMotoGP世界選手権の勝利と結果が全てを物語っている。
・サーキットから生まれたデザイン
ドゥカティスーパーバイクはピュアでシンプルなレーシングバイクである。その鮮烈なエアロダイナミック形状は、ドゥカティの開発チームとファクトリーライダーが検証されたスピードと運動性の最適なバランス、そして自然なライディングポジションを実現。あらゆる細部のディテールは、パフォーマンスを最優先。ドゥカティのトレードマークである高いテールとコンパクトなフロント、シート下のツインサイレンサーとシングルサイドスイングアームの組合せは、空力と運動性を追求した極限の機能美を表現している。更にマシンの心臓部であるテスタストレッタ・エボルツィオーネエンジン。その全てが、止まっている時でさえ躍動感を持つドゥカティスーパーバイクを形作っている。
１０９８Ｒ ＊生産終了マシン (PNG 231.9 KB)
２０１０年を持ちまして「Ｒ」モデルは生産終了となりました。
以下参考資料
ドゥカティ スーパーバイク １０９８ Ｒ
新型１０９８ Ｒは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク／ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのＲ＆Ｄディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。
スペックの数値が全てを物語る。 この新型ハイパーマシンの最高出力１８０ＨＰに驚愕の最大トルク１３．７ｋｇｍのコンビネーション。
重量も１０９８ Ｒの起源がレースにあることを証明する：１６５ｋｇの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。１０９８ Ｒにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。 “１０２ｄＢ”カーボンサイレンサーと専用ＥＣＵからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。（装着時公道走行不可） レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール）システムと、レーシングキットのＥＣＵ間での“対話”が可能となる。 ＤＴＣの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される８つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。 ここでもドゥカティはＭｏｔｏＧＰのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。
新型エンジン
１０９８ Ｒの最大出力は毎分９７５０回転時１８０ＨＰ（１３２．４ｋＷ）、最大トルクは７７５０回転時１３．７ｋｇｍ（１３４Ｎｍ）、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
他の１０９８同様、“Ｒ”エンジンにもコンパクトなシリンダー／シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。 エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。 シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型１０９８ Ｒエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の１０９８エンジンと同様の狭角レイアウト。 これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ（インテーク４４．３ｍｍ、エクゾースト３６．２ｍｍ）が配置される。 このレイアウトで混合気圧縮比は１２．８：１に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。 以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。 カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。 ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。 摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。
エンジンスペック
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 １,１９８ｃｃ
ボア ｘ ストローク １０６ｘ６７.９ｍｍ 圧縮比 １２.８：１
最高出力 １３２.４ｋW-１８０HP/９,７５０rpm
最大トルク １３４Nm-１３.７kgm/７,７５０rpm
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量システム、０２センサー付触媒
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー ｘ ２
エミッション ユーロ３ Transmission
ギアボックス ６速 変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.４００、
４速 １.１８２、５速 １.０４３、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア； 減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン； Frスプロケット １５Ｔ； Rrスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板スリッパークラッチ 油圧作動 Notes
無鉛ハイオクガソリン仕様
PNG 231.9 KB)２０１０年を持ちまして「Ｒ」モデルは生産終了となりました。
以下参考資料
ドゥカティ スーパーバイク １０９８ Ｒ
新型１０９８ Ｒは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク／ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのＲ＆Ｄディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。
スペックの数値が全てを物語る。 この新型ハイパーマシンの最高出力１８０ＨＰに驚愕の最大トルク１３．７ｋｇｍのコンビネーション。
重量も１０９８ Ｒの起源がレースにあることを証明する：１６５ｋｇの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。１０９８ Ｒにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。 “１０２ｄＢ”カーボンサイレンサーと専用ＥＣＵからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。（装着時公道走行不可） レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるＤＴＣ（ドゥカティトラクションコントロール）システムと、レーシングキットのＥＣＵ間での“対話”が可能となる。 ＤＴＣの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される８つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。 ここでもドゥカティはＭｏｔｏＧＰのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。
新型エンジン
１０９８ Ｒの最大出力は毎分９７５０回転時１８０ＨＰ（１３２．４ｋＷ）、最大トルクは７７５０回転時１３．７ｋｇｍ（１３４Ｎｍ）、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
他の１０９８同様、“Ｒ”エンジンにもコンパクトなシリンダー／シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。 エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。 シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型１０９８ Ｒエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の１０９８エンジンと同様の狭角レイアウト。 これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ（インテーク４４．３ｍｍ、エクゾースト３６．２ｍｍ）が配置される。 このレイアウトで混合気圧縮比は１２．８：１に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。 以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。 カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。 ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。 摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。
エンジンスペック
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 １,１９８ｃｃ
ボア ｘ ストローク １０６ｘ６７.９ｍｍ 圧縮比 １２.８：１
最高出力 １３２.４ｋW-１８０HP/９,７５０rpm
最大トルク １３４Nm-１３.７kgm/７,７５０rpm
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量システム、０２センサー付触媒
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー ｘ ２
エミッション ユーロ３ Transmission
ギアボックス ６速 変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.４００、
４速 １.１８２、５速 １.０４３、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア； 減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン； Frスプロケット １５Ｔ； Rrスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板スリッパークラッチ 油圧作動 Notes
無鉛ハイオクガソリン仕様
”Ｓ”のパフォーマンス (
BMP 1195.5 KB)
ドゥカティ スーパーバイク １１９８ S
２０１０年を持ちまして「Ｓ」モデルは生産終了となりました。
以下参考資料
１１９８ Ｓは、今までになくワールドスーパーバイクテクノロジーの数々を投入、１７０ＨＰ（１２５ｋＷ）の１１９８パワーに軽量シャシコンポーネントを採用して１６９ｋｇのライトウェイトボディを獲得、トップレンジのサスペンションに、公道走行用にデザインされた真のレーシングスタイルトラクションコントロールシステムを装備したバイクである。
高性能フルアジャスタブル４３ｍｍオーリンズ製フォークは、低摩擦窒化チタニウムコートスライダーを採用、アスファルトの細かな不整にスムーズに対応する。 それら高度なエンジニアリングソリューションを得て、オーリンズ製フォークのもっとも重要な特徴の一つはタイヤと路面間のコンタクトを完璧にし、その情報を的確に伝達する事で、ライダーに最上のコントロール下でのライドが可能であること。リアにもオーリンズ製トップアウトスプリングタイプのフルアジャスタブルショックを採用、シングルサイドスイングアームとのコンビネーションは際立つドライブとトラクションを与えてくれる。コントロール性を向上させるアジャスタブルステアリングダンパーでフルオーリンズセットアップが完成している。
“Ｓ”はライトウェイトパフォーマンスの新基準を築き上げている。 全てのスポーツ、レースバイクでは最も重要な“ばね下重量”を軽減。 タイヤ、ブレーキ、ホイールなどのコンポーネントを意味し、“慣性モーメント”を低減することにより、方向転換やブレーキング時に効果が発揮される。 １１９８ Ｓは新意匠７本スポークＧＰレプリカ超軽量マルケジーニ製鍛造マシン仕上げホイールをこの重要なパートに採用。 フロントとリアの超軽量化がもたらすベネフィットは明白である。 カーボンファイバー製フロントフェンダーの採用により更なる軽量化が図られている。
“Ｓ”のみに、ドゥカティデータアナライザー（ＤＤＡ）とドゥカティトラクションコントロール（ＤＴＣ）が標準装備される。 ＤＤＡパッケージは、サーキットや公道での走行セッションのデータをダウンロードし分析可能。 ＤＴＣはフロントとリアのホイールスピードをモニターし、加速時のリアホイールスピンを検知、電子的にエンジンパワーを抑え、トラクションを回復させる。
エンジン
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 １１９８.４ｃｃ
ボア ｘ ストローク １０６ｍｍ ｘ ６７.９ｍｍ
圧縮比 １２.７：１
最高出力 １７０ＨＰ - １２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ
最大トルク １３.４ｋｇｍ - １３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー
エミッション ユーロ３
トランスミッション ギアボックス ６速 変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.３５０、４速 １.０９１、５速 ０.９５８、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア、減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン：フロントスプロケット １５Ｔ、リアスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板 油圧式 Notes 無鉛ハイオク仕様：
＊イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。
シャーシ
フレーム ＡＬＳ４５０ スチールパイプトレリスフレーム
ホイールベース １,４３０ｍｍ キャスター角 ２４.５°
フロントサスペンション オーリンズ製ＴｉＮコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイールトラベル １２０ｍｍ
フロントブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
フロントホイール ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金 ３.５０ ｘ １７
フロントタイヤ １２０／７０ＺＲ１７
リアサスペンション プログレッシブリンク オーリンズ製トップアウトスプリング付フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル １２７ｍｍ リアブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
リアホイール ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金 ６.００ ｘ １７
リアタイヤ １９０／５５ＺＲ１７
燃料タンク容量 １５.５リットル（内リザーブ４リットル）
車重 １６９ｋｇ
シート高 ８２０ｍｍ インストルメント ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、ＤＴＣ選択モード（システム作動時）、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、ＤＴＣシステム介入、油圧、燃料リザーブ。 イモビライザー。 ＤＤＡ・ＤＴＣ標準装備。
保証 ２年間距離無制限
BMP 1195.5 KB)ドゥカティ スーパーバイク １１９８ S
２０１０年を持ちまして「Ｓ」モデルは生産終了となりました。
以下参考資料
１１９８ Ｓは、今までになくワールドスーパーバイクテクノロジーの数々を投入、１７０ＨＰ（１２５ｋＷ）の１１９８パワーに軽量シャシコンポーネントを採用して１６９ｋｇのライトウェイトボディを獲得、トップレンジのサスペンションに、公道走行用にデザインされた真のレーシングスタイルトラクションコントロールシステムを装備したバイクである。
高性能フルアジャスタブル４３ｍｍオーリンズ製フォークは、低摩擦窒化チタニウムコートスライダーを採用、アスファルトの細かな不整にスムーズに対応する。 それら高度なエンジニアリングソリューションを得て、オーリンズ製フォークのもっとも重要な特徴の一つはタイヤと路面間のコンタクトを完璧にし、その情報を的確に伝達する事で、ライダーに最上のコントロール下でのライドが可能であること。リアにもオーリンズ製トップアウトスプリングタイプのフルアジャスタブルショックを採用、シングルサイドスイングアームとのコンビネーションは際立つドライブとトラクションを与えてくれる。コントロール性を向上させるアジャスタブルステアリングダンパーでフルオーリンズセットアップが完成している。
“Ｓ”はライトウェイトパフォーマンスの新基準を築き上げている。 全てのスポーツ、レースバイクでは最も重要な“ばね下重量”を軽減。 タイヤ、ブレーキ、ホイールなどのコンポーネントを意味し、“慣性モーメント”を低減することにより、方向転換やブレーキング時に効果が発揮される。 １１９８ Ｓは新意匠７本スポークＧＰレプリカ超軽量マルケジーニ製鍛造マシン仕上げホイールをこの重要なパートに採用。 フロントとリアの超軽量化がもたらすベネフィットは明白である。 カーボンファイバー製フロントフェンダーの採用により更なる軽量化が図られている。
“Ｓ”のみに、ドゥカティデータアナライザー（ＤＤＡ）とドゥカティトラクションコントロール（ＤＴＣ）が標準装備される。 ＤＤＡパッケージは、サーキットや公道での走行セッションのデータをダウンロードし分析可能。 ＤＴＣはフロントとリアのホイールスピードをモニターし、加速時のリアホイールスピンを検知、電子的にエンジンパワーを抑え、トラクションを回復させる。
エンジン
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 １１９８.４ｃｃ
ボア ｘ ストローク １０６ｍｍ ｘ ６７.９ｍｍ
圧縮比 １２.７：１
最高出力 １７０ＨＰ - １２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ
最大トルク １３.４ｋｇｍ - １３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー
エミッション ユーロ３
トランスミッション ギアボックス ６速 変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.３５０、４速 １.０９１、５速 ０.９５８、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア、減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン：フロントスプロケット １５Ｔ、リアスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板 油圧式 Notes 無鉛ハイオク仕様：
＊イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。
シャーシ
フレーム ＡＬＳ４５０ スチールパイプトレリスフレーム
ホイールベース １,４３０ｍｍ キャスター角 ２４.５°
フロントサスペンション オーリンズ製ＴｉＮコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイールトラベル １２０ｍｍ
フロントブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
フロントホイール ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金 ３.５０ ｘ １７
フロントタイヤ １２０／７０ＺＲ１７
リアサスペンション プログレッシブリンク オーリンズ製トップアウトスプリング付フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル １２７ｍｍ リアブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
リアホイール ７本スポークＧＰレプリカタイプ鍛造軽合金 ６.００ ｘ １７
リアタイヤ １９０／５５ＺＲ１７
燃料タンク容量 １５.５リットル（内リザーブ４リットル）
車重 １６９ｋｇ
シート高 ８２０ｍｍ インストルメント ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、ＤＴＣ選択モード（システム作動時）、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、ＤＴＣシステム介入、油圧、燃料リザーブ。 イモビライザー。 ＤＤＡ・ＤＴＣ標準装備。
保証 ２年間距離無制限
DUCATI 1198 (PNG 1559.4 KB)
ドゥカティ スーパーバイク １１９８
純粋で簡潔、ドゥカティスーパーバイクはレースバイクである。 明確で無駄のない姿は見る者すべてを魅了する。 パフォーマンス追及の結果があらゆるディテイルから見てとれる。
高められたテールエンド、コンパクトなフロント周り、シートカウル下のツインサイレンサー、片持ち式スイングアームといったドゥカティ独自のスタイルが、その高いエアロダイナミクスと運動性を強調している。 これにマシンの心臓テスタストレッタエボルツィオーネエンジンが加わり、静止時でさえも疾走しているかに見える究極のパフォーマンスバイク、ドゥカティスーパーバイクの完成となった。
１１９８には、ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブルフォークを採用、低摩擦酸化チタニウム処理を施したスライダーを採用したフロントサスペンションである。 １１９８には、トロイ・ベイリスが駆るワールドチャンピオンマシン“Ｒ”のエンジニアリングソリューションをダイレクトに投入。 ２００８年の世界スーパーバイクチャンピオンタイトルをトロイにもたらした、エンジンキャパシティからスペック、最新エレクトロニクスに至るまでのディテイルが、２００９年ロードゴーイングモデルの１１９８に注ぎ込まれている。 これほどファクトリーライダーからのフィードバックが込められたプロダクションバイクは存在しないであろう。
エンジン
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷
排気量 １１９８.４ｃｃ ボア ｘ ストローク １０６ｍｍ ｘ ６７.９ｍｍ
圧縮比 １２.７：１
最高出力 １７０ＨＰ - １２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ
最大トルク １３.４ｋｇｍ - １３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー エミッション ユーロ３
ギアボックス ６速
変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.３５０、４速 １.０９１、５速 ０.９５８、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア、減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン：フロントスプロケット １５Ｔ、リアスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板 油圧式
無鉛ハイオク仕様
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。
シャーシ
フレーム ＡＬＳ４５０ スチールパイプトレリスフレーム
ホイールベース １,４３０ｍｍ
キャスター角 ２４.５°
フロントサスペンション ショーワ製ＴｉＯコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイールトラベル １２７ｍｍ
フロントブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
フロントホイール １０本スポーク軽合金 ３．５０ ｘ １７ フロントタイヤ １２０／７０ＺＲ１７
リアサスペンション プログレッシブリンク ショーワ製フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム リアホイールトラベル １２７ｍｍ
リアブレーキ ２４５ｍｍディスク、 ２ピストンキャリパー
リアホイール １０本スポーク軽合金 ６.００ ｘ １７ リアタイヤ １９０／５５ＺＲ１７
燃料タンク容量 １５.５リットル（内リザーブ４リットル）
車重 １７１ｋｇ シート高 ８２０ｍｍ
インストルメント ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ。 イモビライザー。 ＤＤＡ対応。
保証 ２年間距離無制限
PNG 1559.4 KB)ドゥカティ スーパーバイク １１９８
純粋で簡潔、ドゥカティスーパーバイクはレースバイクである。 明確で無駄のない姿は見る者すべてを魅了する。 パフォーマンス追及の結果があらゆるディテイルから見てとれる。
高められたテールエンド、コンパクトなフロント周り、シートカウル下のツインサイレンサー、片持ち式スイングアームといったドゥカティ独自のスタイルが、その高いエアロダイナミクスと運動性を強調している。 これにマシンの心臓テスタストレッタエボルツィオーネエンジンが加わり、静止時でさえも疾走しているかに見える究極のパフォーマンスバイク、ドゥカティスーパーバイクの完成となった。
１１９８には、ショーワ製４３ｍｍフルアジャスタブルフォークを採用、低摩擦酸化チタニウム処理を施したスライダーを採用したフロントサスペンションである。 １１９８には、トロイ・ベイリスが駆るワールドチャンピオンマシン“Ｒ”のエンジニアリングソリューションをダイレクトに投入。 ２００８年の世界スーパーバイクチャンピオンタイトルをトロイにもたらした、エンジンキャパシティからスペック、最新エレクトロニクスに至るまでのディテイルが、２００９年ロードゴーイングモデルの１１９８に注ぎ込まれている。 これほどファクトリーライダーからのフィードバックが込められたプロダクションバイクは存在しないであろう。
エンジン
タイプ Ｌ型２気筒 ４バルブ デスモドロミック 水冷
排気量 １１９８.４ｃｃ ボア ｘ ストローク １０６ｍｍ ｘ ６７.９ｍｍ
圧縮比 １２.７：１
最高出力 １７０ＨＰ - １２５ｋＷ／９,７５０ｒｐｍ
最大トルク １３.４ｋｇｍ - １３１.４Ｎｍ／８,０００ｒｐｍ
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円形スロットルボディ
エクゾースト ２−１−２軽量エクゾーストシステム、触媒コンバーター、Ｏ２センサー２個付、ステンレス製ツインサイレンサー エミッション ユーロ３
ギアボックス ６速
変速比 １速 ２.４６７、２速 １.７６５、３速 １.３５０、４速 １.０９１、５速 ０.９５８、６速 ０.８８０
一次減速比 ストレートカットギア、減速比 １.８４：１
最終減速比 チェーン：フロントスプロケット １５Ｔ、リアスプロケット ３８Ｔ
クラッチ 乾式多板 油圧式
無鉛ハイオク仕様
イタリア本国仕様のスペックです。日本仕様の数値は変更となることがございます。
シャーシ
フレーム ＡＬＳ４５０ スチールパイプトレリスフレーム
ホイールベース １,４３０ｍｍ
キャスター角 ２４.５°
フロントサスペンション ショーワ製ＴｉＯコート４３ｍｍフルアジャスタブル倒立フォーク
フロントホイールトラベル １２７ｍｍ
フロントブレーキ ３３０ｍｍセミフローティングダブルディスク、 ブレンボ製４ピストン２パッドラジアルマウントモノブロックキャリパー
フロントホイール １０本スポーク軽合金 ３．５０ ｘ １７ フロントタイヤ １２０／７０ＺＲ１７
リアサスペンション プログレッシブリンク ショーワ製フルアジャスタブルモノショック アルミニウム製片持ち式スイングアーム リアホイールトラベル １２７ｍｍ
リアブレーキ ２４５ｍｍディスク、 ２ピストンキャリパー
リアホイール １０本スポーク軽合金 ６.００ ｘ １７ リアタイヤ １９０／５５ＺＲ１７
燃料タンク容量 １５.５リットル（内リザーブ４リットル）
車重 １７１ｋｇ シート高 ８２０ｍｍ
インストルメント ＭｏｔｏＧＰタイプデジタルディスプレイ：速度計、回転計、ラップタイム、時刻、外気温、冷却水温、バッテリー電圧、Ａ／Ｂトリップメーター、トリップフューエル、メインテナンススケジュール表示。 警告・表示灯：ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧、燃料リザーブ。 イモビライザー。 ＤＤＡ対応。
保証 ２年間距離無制限
究極ドゥカティエクスペリエンス Desmosedici RR
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチＲＲプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。
ついに真のＧＰレプリカの夢は叶い、ドゥカティのＭｏｔｏＧＰでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングＧＰレプリカ、デスモセディチＲＲが誕生する。ＲＲはドゥカティコルセのグランプリレーサー、２００６年の世界ＭｏｔｏＧＰ選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチＧＰ６から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアＧＰが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチＧＰ６から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな４気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチＲＲが今日の最もエクストリームなＭｏｔｏＧＰレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。 夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。
エンジン
ドゥカティデスモセディチＲＲは、現在２００６ＭｏｔｏＧＰ世界選手権を戦っているＧＰ６から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチＲＲのエンジンは、ＭｏｔｏＧＰバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、１気筒あたり４本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の９８９ｃｃＬ型４気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。 グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ６速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 ４連５０ｍｍ径マニェッティマレリ製スロットルボディは、１２穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製５ＳＭ ＥＣＵと高速ＣＡＮラインエレクトロニクスが、パワフルな４気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘４−２−１’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである｡ １０２ｄＢレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合２００ＨＰ以上のパワーを発揮する。（公道使用不可） 驚くことにデスモセディチＲＲは、公道仕様として触媒O２センサーを持ち、ユーロ３排ガス規制に完全に適合している。
シャシ
このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチＭｏｔｏＧＰマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチＲＲのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチＧＰ６に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン デスモセディチＧＰ７にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチＲＲは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム（ＡＬＳ４５０）を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチＧＰ６と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチＲＲは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 ＭｏｔｏＧＰマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチＲＲのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、ＧＰ６のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘ＦＧ３５３’プレッシャライズド（ＰＦＦ）・４３ｍｍ径ＴｉＮコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにＧＰ６同様の７本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチＲＲのスペシャルタイヤを開発。 この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。 フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと４つの３４ｍｍ径ピストンを搭載する。 レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。 フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。 フロントブレーキディスクは、ＧＰ６のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、６ｍｍ厚３２０ｍｍ径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。 リアブレーキは、ブレンボ製２４０ｍｍ径ディスク・３４ｍｍ２ピストンキャリパーである。
ディテイル
デスモセディチＲＲには、１０２ｄＢのレーシングエクゾースト、専用ＣＰＵ、バイクカバー、パドックスタンドを含むスペシャルレースキットが付属する。（レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可） また、デスモセディチＲＲ専用のサービスプランが用意され、３年間の新車保証と３年間の無料スケジュールメンテナンスが付帯する。 ＲＲは２バージョン； テールセクションにホワイトのナンバーエリアを配した‘ＲｏｓｓｏＧＰ’バージョンと、フェアリングに幅広のホワイトストライプを配してファクトリーレースバイクそのものの‘Ｔｅａｍ’バージョンである。 どちらもスポンサーデカールキットが付属となる。
プロダクション及びデリバリースケジュール
デスモセディチＲＲの予約はドゥカティの正規ディーラーネットワークにて、既に２００６年６月２日より開始されており、２００７年１２月３１日に締め切りとなる。 生産は２００７年８月より開始予定であり、（９９９Ｒオーナー向け）最初の４８５台のデリバリーを２００７年１２月３１日までに行う。 （最初の１０００台となる）残り５１５台のデリバリーを２００８年６月３０日までに終了、残りの予約分を２００８年８月までに完了する計画となっている。
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチＲＲプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。
ついに真のＧＰレプリカの夢は叶い、ドゥカティのＭｏｔｏＧＰでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングＧＰレプリカ、デスモセディチＲＲが誕生する。ＲＲはドゥカティコルセのグランプリレーサー、２００６年の世界ＭｏｔｏＧＰ選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチＧＰ６から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアＧＰが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチＧＰ６から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな４気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチＲＲが今日の最もエクストリームなＭｏｔｏＧＰレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。 夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。
エンジン
ドゥカティデスモセディチＲＲは、現在２００６ＭｏｔｏＧＰ世界選手権を戦っているＧＰ６から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチＲＲのエンジンは、ＭｏｔｏＧＰバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、１気筒あたり４本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の９８９ｃｃＬ型４気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。 グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ６速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 ４連５０ｍｍ径マニェッティマレリ製スロットルボディは、１２穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製５ＳＭ ＥＣＵと高速ＣＡＮラインエレクトロニクスが、パワフルな４気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘４−２−１’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである｡ １０２ｄＢレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合２００ＨＰ以上のパワーを発揮する。（公道使用不可） 驚くことにデスモセディチＲＲは、公道仕様として触媒O２センサーを持ち、ユーロ３排ガス規制に完全に適合している。
シャシ
このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチＭｏｔｏＧＰマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチＲＲのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチＧＰ６に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン デスモセディチＧＰ７にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチＲＲは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム（ＡＬＳ４５０）を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチＧＰ６と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチＲＲは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 ＭｏｔｏＧＰマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチＲＲのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、ＧＰ６のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘ＦＧ３５３’プレッシャライズド（ＰＦＦ）・４３ｍｍ径ＴｉＮコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにＧＰ６同様の７本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチＲＲのスペシャルタイヤを開発。 この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。 フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと４つの３４ｍｍ径ピストンを搭載する。 レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。 フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。 フロントブレーキディスクは、ＧＰ６のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、６ｍｍ厚３２０ｍｍ径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。 リアブレーキは、ブレンボ製２４０ｍｍ径ディスク・３４ｍｍ２ピストンキャリパーである。
ディテイル
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DUCATI マガジン
ＤＵＣＡＴＩに乗りたくなったら ,乗り出したら先ずはこれ。
初心者からベテランまで楽しめる情報誌。出雲店にはなんと１号から今までの全ての号が揃っています。
奇数月発売
ＤＵＣＡＴＩマガジン ブログ
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Ｖ・ロッシのコーナリング
コーナーの入り口でなぜステップから足を外すのか？
ロッシ本人が説明している。
これを読めばレースシーンがより楽しくなり、また凄さがわかります。
お奨めの１冊です。
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タイヤの科学とライディングの極意
著者 和歌山 利宏 がバイクのタイヤの事とライディングの事を詳しく書いています。
これを読めば今悩んでいる事の解決のヒントになるかも！？
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ＭｏｔｏＧＰパフォーマンスライディングテクニック
これ１冊でMotoGPライダーのレース中のマシン操作がわかる。
完全にサーキットを走るライダー向きだが、MotoGPファンにとってもあこがれのあの選手はこんな事をしているんだと今までとは違った角度から
MotoGPレースが見れるはず。必見です。
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ドゥカティ正規輸入車輌の中古車に1年間走行距離無制限の「認定中古車保証」を付帯。
「ドゥカティ認定中古車保証書/サービスクーポン」を発行します。
■お客様特典
・デスモオーナーズクラブの入会
・ドゥカティワランティ（一年間走行距離無制限のメーカー保証）
・ドゥカティアシスタンス（1 年間、24 時間、356 日のロードアシスタンスサービスを提供）
・ドゥカティクレジット（実質年率 3.8% の中古車専用クレジットを用意）
・デスモオーナーズクラブの入会
・ドゥカティワランティ（一年間走行距離無制限のメーカー保証）
・ドゥカティアシスタンス（1 年間、24 時間、356 日のロードアシスタンスサービスを提供）
・ドゥカティクレジット（実質年率 3.8% の中古車専用クレジットを用意）
■認定中古車必須交換部品一覧
1. ブレーキフルード
2. クラッチフルード
3. エンジンオイル
4. オイルフィルター
5. エアーフィルター
6. タイミングベルト
7. 冷却水（水冷エンジンのみ）
8. スパークプラグ
9. フューエルフィルター
10. F サスペンションオイル
1. ブレーキフルード
2. クラッチフルード
3. エンジンオイル
4. オイルフィルター
5. エアーフィルター
6. タイミングベルト
7. 冷却水（水冷エンジンのみ）
8. スパークプラグ
9. フューエルフィルター
10. F サスペンションオイル
■条件付交換部品一覧
1. ブレーキディスク（磨耗限度以下交換）
2. ブレーキパッド（5 分山以下交換）
3. バッテリー（2 年以上の使用交換）
4. クラッチプレート（磨耗限度以下交換）
5. ドライブチェーン（磨耗限度以下交換）
6. タイヤ （5 分山以下交換）
1. ブレーキディスク（磨耗限度以下交換）
2. ブレーキパッド（5 分山以下交換）
3. バッテリー（2 年以上の使用交換）
4. クラッチプレート（磨耗限度以下交換）
5. ドライブチェーン（磨耗限度以下交換）
6. タイヤ （5 分山以下交換）
