
見るもの全てを魅了する
ドゥカティ スーパーバイク 1098 R
新型1098 Rは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク/ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのR&Dディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。
スペックの数値が全てを物語る。 この新型ハイパーマシンの最高出力180HPに驚愕の最大トルク13.7kgmのコンビネーション。
重量も1098 Rの起源がレースにあることを証明する:165kgの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。1098 Rにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。 “102dB”カーボンサイレンサーと専用ECUからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。(装着時公道走行不可) レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるDTC(ドゥカティトラクションコントロール)システムと、レーシングキットのECU間での“対話”が可能となる。 DTCの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される8つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。 ここでもドゥカティはMotoGPのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。
新型エンジン
1098 Rの最大出力は毎分9750回転時180HP(132.4kW)、最大トルクは7750回転時13.7kgm(134Nm)、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
他の1098同様、“R”エンジンにもコンパクトなシリンダー/シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。 エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。 シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型1098 Rエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の1098エンジンと同様の狭角レイアウト。 これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ(インテーク44.3mm、エクゾースト36.2mm)が配置される。 このレイアウトで混合気圧縮比は12.8:1に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。 以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。 カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。 ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。 摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。
エンジンスペック
タイプ L型2気筒 4バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 1,198cc
ボア x ストローク 106x67.9mm 圧縮比 12.8:1
最高出力 132.4kW-180HP/9,750rpm
最大トルク 134Nm-13.7kgm/7,750rpm
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円スロットルボディ
エクゾースト 2−1−2軽量システム、02センサー付触媒
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー x 2
エミッション ユーロ3 Transmission
ギアボックス 6速 変速比 1速 2.467、2速 1.765、3速 1.400、
4速 1.182、5速 1.043、6速 0.880
一次減速比 ストレートカットギア; 減速比 1.84:1
最終減速比 チェーン; Frスプロケット 15T; Rrスプロケット 38T
クラッチ 乾式多板スリッパークラッチ 油圧作動 Notes
無鉛ハイオクガソリン仕様
発売予定は 2008 4月である
ドゥカティ スーパーバイク 1098 R
新型1098 Rは、現在までボルゴパニガーレファクトリーで生産されたツインシリンダーバイクの中で最もパワフル且つ最も軽量で、スポーツバイクカテゴリー中、最高クラスのトルク/ウェイトレシオを誇る。
数々の成功を収めるスーパーバイクファミリーの頂点に立つモデルであり、レーシングテクノロジーをダイレクトに市販車に反映させた究極のバイクでもある。
真のレーシングバイク生み出すこのプロジェクトの開発期間を通して、ドゥカティコルセのエンジニアとライダーはドゥカティのR&Dディビジョンとの連携を図り、信じがたいパフォーマンスとイノベーションが盛り込まれた傑作を完成させた。
スペックの数値が全てを物語る。 この新型ハイパーマシンの最高出力180HPに驚愕の最大トルク13.7kgmのコンビネーション。
重量も1098 Rの起源がレースにあることを証明する:165kgの数値は、このバイクが同カテゴリー中トップレベルの軽量さであることを示す。1098 Rにはサーキット走行用レーシングキットが付属する。 “102dB”カーボンサイレンサーと専用ECUからなるこのキット装着で、充分にハイパフォーマンスなこの新型ツインシリンダードゥカティのパワーをさらにブーストアップしてくれる。(装着時公道走行不可) レーシングキット装着により、プロダクションバイクとしては初の装備であるDTC(ドゥカティトラクションコントロール)システムと、レーシングキットのECU間での“対話”が可能となる。 DTCの作動範囲はライダーが決定でき、路面コンディションやライダーの力量により、インストルメントパネルに表示される8つの異なる作動プロファイルを選択する容易なものである。 ここでもドゥカティはMotoGPのレーステクノロジーをロードバイクに導入することにより、ハイパースポーツバイクカテゴリーの“標準”を高めたのである。
新型エンジン
1098 Rの最大出力は毎分9750回転時180HP(132.4kW)、最大トルクは7750回転時13.7kgm(134Nm)、クラストップレベルのパフォーマンスを誇る。
ツインシリンダープロダクションエンジンの歴史上最もパワフルなものであり、ボルゴパニガーレのドゥカティエンジニア達の長年にわたるパフォーマンス追求の結果である。
他の1098同様、“R”エンジンにもコンパクトなシリンダー/シリンダヘッド廻りの革新的レイアウトを採用。 エンジン外部・内部を問わず、より軽量でより高効率、よりパワフルでウルトラコンパクトなエンジンを実現する様々なイノベーションが加えられた。 シリンダヘッドとクランクケースはアルミニウム製、最終的にコンポーネントとしての強度と重量削減を両立する砂型鋳造で造られている。 最新流体力学の応用で、新型1098 Rエンジンのインテーク・エクゾーストバルブ挟角は他の1098エンジンと同様の狭角レイアウト。 これによりストレートな吸気ダクトと新たな燃焼室形状が可能となり、パワフルなレーシングエンジンのみに見られる大径バルブ(インテーク44.3mm、エクゾースト36.2mm)が配置される。 このレイアウトで混合気圧縮比は12.8:1に達している。 インテーク並びにエクゾーストバルブはリデザインされ、双方ともチタニウム製となり、ハイグレードスチール製のバルブキャップとリテーナー、チタニウム製のバルブコッターでコントロールされる。 以上により、必要とされる強度と慣性重量が保証され、ドゥカティデスモドロミックシステムの正確なコントロールに貢献している。 カムシャフトはスーパーバイクレースエンジンと同等のものを採用し、バルブリフト量は同一である。 ロッカーアームも同様で、浸炭硬化処理を施し鏡面仕上げの特殊スチール合金製。 摩耗を最小限に抑え、高回転時のパフォーマンスアップにつながる処理方法である。
エンジンスペック
タイプ L型2気筒 4バルブ デスモドロミック 水冷 排気量 1,198cc
ボア x ストローク 106x67.9mm 圧縮比 12.8:1
最高出力 132.4kW-180HP/9,750rpm
最大トルク 134Nm-13.7kgm/7,750rpm
燃料供給 マレリ製電子制御燃料噴射 楕円スロットルボディ
エクゾースト 2−1−2軽量システム、02センサー付触媒
ステンレススチール/チタニウムサイレンサー x 2
エミッション ユーロ3 Transmission
ギアボックス 6速 変速比 1速 2.467、2速 1.765、3速 1.400、
4速 1.182、5速 1.043、6速 0.880
一次減速比 ストレートカットギア; 減速比 1.84:1
最終減速比 チェーン; Frスプロケット 15T; Rrスプロケット 38T
クラッチ 乾式多板スリッパークラッチ 油圧作動 Notes
無鉛ハイオクガソリン仕様
発売予定は 2008 4月である
所有する夢
ドゥカティ スーパーバイク 1098 S
1098Sは、十二分に先進的なデザインの1098に、可能な限りの軽量化とワールドクラスのコンポーネントの投入により、ドゥカティのストリートバイク史上最高のパフォーマンスを備えたバイクである。 究極のスーパーバイクを所有する夢を、‘S’バージョンが叶えてくれる。
サスペンションは、最高水準のパフォーマンスを誇るシステムとなっている。 オーリンズ製フルアジャスタブルFG511フロントフォークは、インナーチューブに低摩擦窒化チタニウム処理を施し路面の凹凸をスムーズに吸収。 このオーリンズ製フォークの優れた点は、確実なタイヤと路面との接地を確保し、そのコンディションを的確にライダーに伝達、優れたコントロール性を約束する点である。
リアにはトップアウトスプリングを有するオーリンズ製フルアジャスタブル46PRCモノショックを採用し、片持ち式スイングアームにマウントされ、ハードなライディングでも優れたグリップとトラクションをもたらすコンビネーションである。 コントローラビリティをさらに向上させるステアリングダンパーの標準装備により、オーリンズパッケージが完成となる。
‘S’バージョンは、軽量化の点でも新しいスタンダードを築き上げている。 スポーツバイク・レースバイクにとって最も効果的なウェイトリダクションは、バネ下重量を軽減することである。 タイヤ、ブレーキ、ホイールリムといったコンポーネントが軽量化の対象となる。 軽量ホイールは‘慣性モーメント’を低減、その結果は方向転換時や制動時に現れてくる。
1098Sには、1.9kgも軽量化されたマルケジーニ製マシン仕上鍛造リムを採用、フロント、リア共にその効果が顕著な軽量リムである。 さらに、カーボン製フロントフェンダーを採用し、一層の軽量化が図られている。 1098Sには、ドゥカテイデータアナライザー(DDA)をスタンダード装備。 ‘S’のみ標準のDDAは、サーキットや公道での走行時、蓄積したデータをコンピュータへ取り込み、分析することを可能にする。 このDDAパッケージは、パソコン用ソフトウェアを収めたCD、データ取り込み用のUSBキー、取扱説明書で構成されている。
発売中
ドゥカティ スーパーバイク 1098 S
1098Sは、十二分に先進的なデザインの1098に、可能な限りの軽量化とワールドクラスのコンポーネントの投入により、ドゥカティのストリートバイク史上最高のパフォーマンスを備えたバイクである。 究極のスーパーバイクを所有する夢を、‘S’バージョンが叶えてくれる。
サスペンションは、最高水準のパフォーマンスを誇るシステムとなっている。 オーリンズ製フルアジャスタブルFG511フロントフォークは、インナーチューブに低摩擦窒化チタニウム処理を施し路面の凹凸をスムーズに吸収。 このオーリンズ製フォークの優れた点は、確実なタイヤと路面との接地を確保し、そのコンディションを的確にライダーに伝達、優れたコントロール性を約束する点である。
リアにはトップアウトスプリングを有するオーリンズ製フルアジャスタブル46PRCモノショックを採用し、片持ち式スイングアームにマウントされ、ハードなライディングでも優れたグリップとトラクションをもたらすコンビネーションである。 コントローラビリティをさらに向上させるステアリングダンパーの標準装備により、オーリンズパッケージが完成となる。
‘S’バージョンは、軽量化の点でも新しいスタンダードを築き上げている。 スポーツバイク・レースバイクにとって最も効果的なウェイトリダクションは、バネ下重量を軽減することである。 タイヤ、ブレーキ、ホイールリムといったコンポーネントが軽量化の対象となる。 軽量ホイールは‘慣性モーメント’を低減、その結果は方向転換時や制動時に現れてくる。
1098Sには、1.9kgも軽量化されたマルケジーニ製マシン仕上鍛造リムを採用、フロント、リア共にその効果が顕著な軽量リムである。 さらに、カーボン製フロントフェンダーを採用し、一層の軽量化が図られている。 1098Sには、ドゥカテイデータアナライザー(DDA)をスタンダード装備。 ‘S’のみ標準のDDAは、サーキットや公道での走行時、蓄積したデータをコンピュータへ取り込み、分析することを可能にする。 このDDAパッケージは、パソコン用ソフトウェアを収めたCD、データ取り込み用のUSBキー、取扱説明書で構成されている。
発売中
所有する悦び
ドゥカティ スーパーバイク 1098
テスタストレッタエボリューションエンジンは、勝利をもたらすドゥカティの開発の歴史を反映したL型ツインエンジンの完成形である。 ドゥカティが過去15年間世界スーパーバイク選手権に君臨し続けている事実は、2気筒エンジンテクノロジーへの経験の蓄積の結果であり、史上最もパワフルなツインシリンダーエンジンである1098テスタストレッタエボリューションは、ドゥカティエンジニア達の弛まない努力と独創の賜物である。
1098のエンジンキャパシティは、ボアとストロークを大幅に拡大することによりもたらされている。 ボア104mmに対し、ストローク64.7mmの超オーバースクエアエンジンである。 この新しいドゥカティLツインのパフォーマンスをさらに引き出すよう、シリンダヘッドも完全新設計され、MotoGPでの最先端吸気テクノロジーを駆使して、スタンダードスペックの1098エンジンでさえ、ハイパワーを誇った従前のテスタストレッタ”R”エンジンより強大な出力を可能としている。1098のフレームとサスペンションは、同様にパフォーマンス追求をプライオリティとするアプローチで開発されている。 ゴールは、最大限のウェイトリダクションと、新型テスタストレッタエボリューションエンジンのハイパワーに見合った強度と剛性とを両立させることであった。 フレーム、サスペンションの双方のコンポーネントのそれぞれが、ロードホールディングとスタビリティ向上に寄与するだけでなく、互いにアッセンブルされたとき、単なる部品の集合体以上のトータルなシステムとして機能することが求められたのである
発売中
ドゥカティ スーパーバイク 1098
テスタストレッタエボリューションエンジンは、勝利をもたらすドゥカティの開発の歴史を反映したL型ツインエンジンの完成形である。 ドゥカティが過去15年間世界スーパーバイク選手権に君臨し続けている事実は、2気筒エンジンテクノロジーへの経験の蓄積の結果であり、史上最もパワフルなツインシリンダーエンジンである1098テスタストレッタエボリューションは、ドゥカティエンジニア達の弛まない努力と独創の賜物である。
1098のエンジンキャパシティは、ボアとストロークを大幅に拡大することによりもたらされている。 ボア104mmに対し、ストローク64.7mmの超オーバースクエアエンジンである。 この新しいドゥカティLツインのパフォーマンスをさらに引き出すよう、シリンダヘッドも完全新設計され、MotoGPでの最先端吸気テクノロジーを駆使して、スタンダードスペックの1098エンジンでさえ、ハイパワーを誇った従前のテスタストレッタ”R”エンジンより強大な出力を可能としている。1098のフレームとサスペンションは、同様にパフォーマンス追求をプライオリティとするアプローチで開発されている。 ゴールは、最大限のウェイトリダクションと、新型テスタストレッタエボリューションエンジンのハイパワーに見合った強度と剛性とを両立させることであった。 フレーム、サスペンションの双方のコンポーネントのそれぞれが、ロードホールディングとスタビリティ向上に寄与するだけでなく、互いにアッセンブルされたとき、単なる部品の集合体以上のトータルなシステムとして機能することが求められたのである
発売中
限定30台
ザ・フラッグシップ ドゥカティストが熱望するバイクのひとつである鮮烈な“トリコローレ”バージョン。 750 F1、851、昨年限定生産された1098トリコローレ等、ベスト中のベストを象徴する伝説的存在である。
2008年、ドゥカティはS4R Sに大胆なトリコローレグラフィックを施したスペシャルバージョンを生産する。 伝説に従い、S4R S トリコローレはドゥカティのスポーツソウルを体現する。 イタリアンデザインの伝統をイタリア国旗カラーで表現し、そこに投入されたレーシングテクノロジーと絶対的なレーシングパフォーマンスを求めるスポーツマインドを大いに刺激してくれる。
モンスターS4R S トリコローレ − その名は飾りではない − モンスターファミリーのフラッグシップ。
ザ・フラッグシップ ドゥカティストが熱望するバイクのひとつである鮮烈な“トリコローレ”バージョン。 750 F1、851、昨年限定生産された1098トリコローレ等、ベスト中のベストを象徴する伝説的存在である。
2008年、ドゥカティはS4R Sに大胆なトリコローレグラフィックを施したスペシャルバージョンを生産する。 伝説に従い、S4R S トリコローレはドゥカティのスポーツソウルを体現する。 イタリアンデザインの伝統をイタリア国旗カラーで表現し、そこに投入されたレーシングテクノロジーと絶対的なレーシングパフォーマンスを求めるスポーツマインドを大いに刺激してくれる。
モンスターS4R S トリコローレ − その名は飾りではない − モンスターファミリーのフラッグシップ。
新たなスタンダード
ドゥカティ モンスター S4R S テスタストレッタ
テクノロジー、パフォーマンス、コンポーネントの全ての面で最高を求める熟練ライダーのためにデザインされたモンスターS4R S テスタストレッタは、世界スーパーバイク選手権で得たドゥカティの経験をロードゴーイングバイクに反映、ストリートファイターモーターサイクル・モンスターファミリーの新たなスタンダードを築き上げた。
比肩するもののないパワーとロードホールディングがもたらすライディングの興奮 − ドゥカティの独創性を体現したスタイル − 経験あるエンスージアストが選ぶモンスターS4R S。水冷式4バルブ998テスタストレッタL型ツインエンジンは、ボア100mm、ストローク63.5mmのショートストローク、平均ピストンスピードを抑えることにより高回転を実現した。 これにより、130HPの圧倒的出力と10.6kgmの太いトルクを発生する。 テスタストレッタテクノロジーにより、インテーク・エクゾーストバルブの挟角を狭角化し、燃焼室容積をコンパクト化、クリーンで高効率の燃焼が可能となった。 ヘッド形状もスムーズでリニアな火炎伝播により最適化された燃焼環境をもたらすデザインとし、最先端電子制御エンジンコントロール技術とのコンビネーションで、いかなる回転域において正確で最適な混合気燃焼を保証する。 シャシ周りのコンポーネントも比較の対象がないほどのクオリティを誇る。 前後フルアジャスタブルオーリンズ製サスペンションに超軽量5本Y字スポークホイールによる卓越のロードホールディング、フロント320mmダブルディスクとラジアルマウント4ピストン4パッドキャリパーが、レーシングレベルの確実なストッピングパワーを約束する。
よりエキサイティングなルックスとフィーリングを得るよう、サイレンサーカバー,エキゾーストヒートガード、フロントフェンダー、ラジエターカバー、カムベルトカバーに軽量カーボンファイバー製パーツを採用している。(日本仕様のカムベルトカバーはプラスティック製)
ドゥカティ モンスター S4R S テスタストレッタ
テクノロジー、パフォーマンス、コンポーネントの全ての面で最高を求める熟練ライダーのためにデザインされたモンスターS4R S テスタストレッタは、世界スーパーバイク選手権で得たドゥカティの経験をロードゴーイングバイクに反映、ストリートファイターモーターサイクル・モンスターファミリーの新たなスタンダードを築き上げた。
比肩するもののないパワーとロードホールディングがもたらすライディングの興奮 − ドゥカティの独創性を体現したスタイル − 経験あるエンスージアストが選ぶモンスターS4R S。水冷式4バルブ998テスタストレッタL型ツインエンジンは、ボア100mm、ストローク63.5mmのショートストローク、平均ピストンスピードを抑えることにより高回転を実現した。 これにより、130HPの圧倒的出力と10.6kgmの太いトルクを発生する。 テスタストレッタテクノロジーにより、インテーク・エクゾーストバルブの挟角を狭角化し、燃焼室容積をコンパクト化、クリーンで高効率の燃焼が可能となった。 ヘッド形状もスムーズでリニアな火炎伝播により最適化された燃焼環境をもたらすデザインとし、最先端電子制御エンジンコントロール技術とのコンビネーションで、いかなる回転域において正確で最適な混合気燃焼を保証する。 シャシ周りのコンポーネントも比較の対象がないほどのクオリティを誇る。 前後フルアジャスタブルオーリンズ製サスペンションに超軽量5本Y字スポークホイールによる卓越のロードホールディング、フロント320mmダブルディスクとラジアルマウント4ピストン4パッドキャリパーが、レーシングレベルの確実なストッピングパワーを約束する。
よりエキサイティングなルックスとフィーリングを得るよう、サイレンサーカバー,エキゾーストヒートガード、フロントフェンダー、ラジエターカバー、カムベルトカバーに軽量カーボンファイバー製パーツを採用している。(日本仕様のカムベルトカバーはプラスティック製)
パワーとハンドリングの融合
ドゥカティ モンスター S4R テスタストレッタ
S4Rを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。S4R テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。
S4Rを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。
S4R テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。水冷4バルブ998テスタストレッタLツインエンジンは、130HPの驚愕のパワーと図太いトルクを発生。 スロットルグリップ一ひねりがエキサイティングな感動を与えてくれる。 レーサーレベルのグランドクリアランスを確保、極限のリーンアングルを実現し、パフォーマンスを最大限まで引き出せる、スポーツライディングのスリルを存分に味わうために誕生したパフォーマンスサラブレッド、それがS4Rである。
ドゥカティ モンスター S4R テスタストレッタ
S4Rを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。S4R テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。
S4Rを選ぶということは、テスタストレッタパワーとレーシングレベルのハンドリングを手中にすることを意味する。
S4R テスタストレッタには世界スーパーバイク選手権で数々の勝利をもたらしたパワーとテクノロジーを投入、スーパーバイク譲りの軽量トレリスフレームのシャシとのパッケージは、パワーとハンドリングの高度な融合を意味する。水冷4バルブ998テスタストレッタLツインエンジンは、130HPの驚愕のパワーと図太いトルクを発生。 スロットルグリップ一ひねりがエキサイティングな感動を与えてくれる。 レーサーレベルのグランドクリアランスを確保、極限のリーンアングルを実現し、パフォーマンスを最大限まで引き出せる、スポーツライディングのスリルを存分に味わうために誕生したパフォーマンスサラブレッド、それがS4Rである。
理想である
ドゥカティ モンスター S2R 1000
モンスターS2R 1000は、スポーツ性と個性がブレンドされた一台 − ドゥカティトレリスフレームと先進のサスペンションに組み合わされる1000デュアルスパークエンジンのパワーが、コーナーの一つ一つを確実にクリアする。 SRシリーズの凄味のあるルックスとより力強いパワー、そしてデスモドゥエ空冷エンジンのシンプルな美しさを求めるライダーにとって、S2R 1000は理想的なモデルである。
ドゥカティで最もパワフルな空冷モンスターを始動させれば、デスモドゥエ1000エンジンの95HPのパワーとハイトルクを意のままに操ることができる。 1000DSエンジンは、幅広い回転域でのリニアパワーの増大と高効率化を目標に開発され、その結果S2R 1000にふさわしいエンジンとなっている。 デュアルスパークの採用により、燃焼を最適化、特に低中速回転域でのパワーが増大し、先進の燃料噴射とエンジンマネージメントシステムでコントロールされる1000DSエンジンは、ライダーにスリリングなライディングを約束する。確実なロードホールディングを誇るショーワ製倒立フォークとZFザックス製リアショックは共にアジャスタブル、個々のライディングスタイルやタンデムでのライディングに応じたセッティングが可能。 仕上げにブレンボ製の高性能ブレ-キングシステムが、この最大排気量空冷モンスターに採用される。
ドゥカティ モンスター S2R 1000
モンスターS2R 1000は、スポーツ性と個性がブレンドされた一台 − ドゥカティトレリスフレームと先進のサスペンションに組み合わされる1000デュアルスパークエンジンのパワーが、コーナーの一つ一つを確実にクリアする。 SRシリーズの凄味のあるルックスとより力強いパワー、そしてデスモドゥエ空冷エンジンのシンプルな美しさを求めるライダーにとって、S2R 1000は理想的なモデルである。
ドゥカティで最もパワフルな空冷モンスターを始動させれば、デスモドゥエ1000エンジンの95HPのパワーとハイトルクを意のままに操ることができる。 1000DSエンジンは、幅広い回転域でのリニアパワーの増大と高効率化を目標に開発され、その結果S2R 1000にふさわしいエンジンとなっている。 デュアルスパークの採用により、燃焼を最適化、特に低中速回転域でのパワーが増大し、先進の燃料噴射とエンジンマネージメントシステムでコントロールされる1000DSエンジンは、ライダーにスリリングなライディングを約束する。確実なロードホールディングを誇るショーワ製倒立フォークとZFザックス製リアショックは共にアジャスタブル、個々のライディングスタイルやタンデムでのライディングに応じたセッティングが可能。 仕上げにブレンボ製の高性能ブレ-キングシステムが、この最大排気量空冷モンスターに採用される。
スリル
ドゥカティ ハイパーモタード
ハイパーモタードは自由奔放にビルの谷間を走り抜け、峠のカーブをアタックする。 その目的はただ一つ − スリルを味わうこと。
“モタード”のアグレッシブなアピアランスに、“スポーツバイク”に対するドゥカティの最新テクノロジーを融合させ、双方のカテゴリーでのベストなものを兼ね備える。 確実なコントロール性を約束するライディングポジション、驚きを禁じえないほどスリムで軽量なボディのハイパーモタードは、ビッグボアエンジンがもたらす加速と新たなストリートエクスペリエンスを与えてくれるロードホールディングで、すべてのアスファルトロードを制覇する。
“S”のマルゾッキ製50mmフォークには、耐久性に優れ低摩擦なDLC(ダイヤモンドライクカーボン)ブラックコーティングがインナーチューブに施され、印象的なロードホールディングをさらに向上しており、路面の凹凸に素早く応答するハイパーモタード“S”のフロントサスペンションとなっている。 リアに、レースフィールドでパフォーマンス向上の切り札として定評のあるオーリンズ製リザーバー付ショックを採用し、“S”のサスペンションをさらに強化している。 このショックはコンプレッション・リバウンドダンピングとスプリングプリロードが可変のフルアジャスタブルタイプ、“S”はチャレンジすべき道の状況と個々のライディングスタイルにきめ細かに対応できるのである。 高性能を誇るハイパーモタード1100Sには、優れたストッピングパワーは不可欠である。 1098スーパーバイクに世界ではじめて市販車採用されたブレンボ製モノブロックキャリパーを装備、確実なワールドクラスの制動パフォーマンスを実現している。 各キャリパーはシングルピースのキャスト部品より造られ、通常のツーピース構造のものより確実な作動とレバーの剛性感に優れる構造となっている。 さらに、“S”の個性にマッチするアピアランスのキャリパーとなるよう、マシン仕上げが施されている。 “S”のレッドのピンストライプを配したブラックのマルケジーニ製ホイールは、ハイパーモタードのハイパフォーマンスを主張する。 鍛造軽合金を削り出し製造されたこのホイールは、前後とも軽量で低い慣性モーメントとバネ下重量をもたらし、ハンドリングを向上させ、クイックなステアリングを実現している。 前後ともスピードレンジZ、新登場のピレリ製ディアブロコルサIIIタイヤを装着。 レーシングパフォーマンスを公道にもたらすデザインのこのタイヤは、クイックにウォームアップ、路面からのフィードバックを正確に伝達、急制動にも安定を保ち、リアのデュアルコンパウンド構造を特徴とする。 “S”のライトウェイトボディとエクストリームなルックスを強調するのは、各所に配されたカーボンファイバーパーツである。 この最先端素材は、フォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントフェンダーのリアセクション、テールサイドカバーに採用されている。
ドゥカティ ハイパーモタード
ハイパーモタードは自由奔放にビルの谷間を走り抜け、峠のカーブをアタックする。 その目的はただ一つ − スリルを味わうこと。
“モタード”のアグレッシブなアピアランスに、“スポーツバイク”に対するドゥカティの最新テクノロジーを融合させ、双方のカテゴリーでのベストなものを兼ね備える。 確実なコントロール性を約束するライディングポジション、驚きを禁じえないほどスリムで軽量なボディのハイパーモタードは、ビッグボアエンジンがもたらす加速と新たなストリートエクスペリエンスを与えてくれるロードホールディングで、すべてのアスファルトロードを制覇する。
“S”のマルゾッキ製50mmフォークには、耐久性に優れ低摩擦なDLC(ダイヤモンドライクカーボン)ブラックコーティングがインナーチューブに施され、印象的なロードホールディングをさらに向上しており、路面の凹凸に素早く応答するハイパーモタード“S”のフロントサスペンションとなっている。 リアに、レースフィールドでパフォーマンス向上の切り札として定評のあるオーリンズ製リザーバー付ショックを採用し、“S”のサスペンションをさらに強化している。 このショックはコンプレッション・リバウンドダンピングとスプリングプリロードが可変のフルアジャスタブルタイプ、“S”はチャレンジすべき道の状況と個々のライディングスタイルにきめ細かに対応できるのである。 高性能を誇るハイパーモタード1100Sには、優れたストッピングパワーは不可欠である。 1098スーパーバイクに世界ではじめて市販車採用されたブレンボ製モノブロックキャリパーを装備、確実なワールドクラスの制動パフォーマンスを実現している。 各キャリパーはシングルピースのキャスト部品より造られ、通常のツーピース構造のものより確実な作動とレバーの剛性感に優れる構造となっている。 さらに、“S”の個性にマッチするアピアランスのキャリパーとなるよう、マシン仕上げが施されている。 “S”のレッドのピンストライプを配したブラックのマルケジーニ製ホイールは、ハイパーモタードのハイパフォーマンスを主張する。 鍛造軽合金を削り出し製造されたこのホイールは、前後とも軽量で低い慣性モーメントとバネ下重量をもたらし、ハンドリングを向上させ、クイックなステアリングを実現している。 前後ともスピードレンジZ、新登場のピレリ製ディアブロコルサIIIタイヤを装着。 レーシングパフォーマンスを公道にもたらすデザインのこのタイヤは、クイックにウォームアップ、路面からのフィードバックを正確に伝達、急制動にも安定を保ち、リアのデュアルコンパウンド構造を特徴とする。 “S”のライトウェイトボディとエクストリームなルックスを強調するのは、各所に配されたカーボンファイバーパーツである。 この最先端素材は、フォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントフェンダーのリアセクション、テールサイドカバーに採用されている。
全ての道を制覇する
ドゥカティ ムルティストラーダ 1100S
ムルティストラーダ1100Sは、既にハイパフォーマンスなバイクに世界最高のサスペンションとコンポーネントを奢った“S”バージョンである。
1100エンジン.のパワーにマッチする高性能オーリンズ製サスペンションをフロント、リア共に採用。
フロントにオーリンズ製フルアジャスタブル43mm低摩擦TiNコートフォーク、リアにオーリンズ製フルアジャスタブルショックを採用し、スーパーバイク同等のロードホールディングを実現。
“S”クラスコンポーネントとして、軽量アグレッシブなテーパー断面ハンドルバー、カーボン製カムベルトカバー、フロントフェンダーも装備されている。
ムルティストラーダ1100S – 全ての道を制覇する。
ドゥカティ ムルティストラーダ 1100S
ムルティストラーダ1100Sは、既にハイパフォーマンスなバイクに世界最高のサスペンションとコンポーネントを奢った“S”バージョンである。
1100エンジン.のパワーにマッチする高性能オーリンズ製サスペンションをフロント、リア共に採用。
フロントにオーリンズ製フルアジャスタブル43mm低摩擦TiNコートフォーク、リアにオーリンズ製フルアジャスタブルショックを採用し、スーパーバイク同等のロードホールディングを実現。
“S”クラスコンポーネントとして、軽量アグレッシブなテーパー断面ハンドルバー、カーボン製カムベルトカバー、フロントフェンダーも装備されている。
ムルティストラーダ1100S – 全ての道を制覇する。
ドゥカティそのもの
ドゥカティ ムルティストラーダ 1100
ムルティストラーダ1100は、週7日、日常的に使用できるバイクを求めつつ、スポーツライディングの心を忘れないライダーの地平線を広げてくれる。
ムルティストラーダで走れば、全ての道がスリリングなものとなる。
パンチあふれる1100デスモLツインの滑らかで御しやすいパワーが、リファインされたシャシと相まって正確なハンドリングをもたらし、長距離走行での快適性を約束する。
ドゥカティ独創のトレリスフレームにフルアジャスタブルサスペンションを組み合わせ、多様なロードコンディションとライディングスタイルに合わせた走りが可能。 振動伝達を遮断したハンドルバーで、ライダーコンフォートを確保している。 優れたロードホールディング、パワフルな1100エンジン、オールデイコンフォート、ムルティストラーダの際立つ個性とキャラクターは、ドゥカティスタイルそのものである。
ドゥカティ ムルティストラーダ 1100
ムルティストラーダ1100は、週7日、日常的に使用できるバイクを求めつつ、スポーツライディングの心を忘れないライダーの地平線を広げてくれる。
ムルティストラーダで走れば、全ての道がスリリングなものとなる。
パンチあふれる1100デスモLツインの滑らかで御しやすいパワーが、リファインされたシャシと相まって正確なハンドリングをもたらし、長距離走行での快適性を約束する。
ドゥカティ独創のトレリスフレームにフルアジャスタブルサスペンションを組み合わせ、多様なロードコンディションとライディングスタイルに合わせた走りが可能。 振動伝達を遮断したハンドルバーで、ライダーコンフォートを確保している。 優れたロードホールディング、パワフルな1100エンジン、オールデイコンフォート、ムルティストラーダの際立つ個性とキャラクターは、ドゥカティスタイルそのものである。
二人で愉しむ
ドゥカティ スポーツクラシック スポーツ1000S
歴史は繰り返す、1970年代のトレンドでパフォーマンス向上を目指した当時のスタイルのフェアリングを、ドゥカティはスポーツ1000Sに復活させた。
デュアルシートとツインショック、スポーツ1000Sは2人乗りでのカフェレーサースタイルの楽しみを提供する。
レッドのボディにレッドのフレームの大胆な色使い。 ブラックカラーのホイールとエキゾーストシステムが、赤いバイクに対する鮮烈なコントラストとなり、ブラックアウトされたその他のコンポーネントと共にクラシカルアピアランスを完成させる。
リアシートカバーはまさにカフェレーサールック、取り外せばパッセンジャーシートが現れる。スポーツ1000Sはクオリティを重視してビルトアップ。 レースを起源に持つトレリスフレームとスポーティにチューニングされたサスペンションがもたらす確実なロードホールディング。
高性能を誇るマルゾッキ製43mm倒立フロントフォークはクラシカルなアルミブラッシュ仕上げ、リアサスペンションにはザックス製フルアジャスタブルツインショックを採用。
スポーツ1000Sのクラシカルカフェレーサースタイルには、ライダーがドゥカティに期待するロードホールディングとパフォーマンスが秘められている。
ドゥカティ スポーツクラシック スポーツ1000S
歴史は繰り返す、1970年代のトレンドでパフォーマンス向上を目指した当時のスタイルのフェアリングを、ドゥカティはスポーツ1000Sに復活させた。
デュアルシートとツインショック、スポーツ1000Sは2人乗りでのカフェレーサースタイルの楽しみを提供する。
レッドのボディにレッドのフレームの大胆な色使い。 ブラックカラーのホイールとエキゾーストシステムが、赤いバイクに対する鮮烈なコントラストとなり、ブラックアウトされたその他のコンポーネントと共にクラシカルアピアランスを完成させる。
リアシートカバーはまさにカフェレーサールック、取り外せばパッセンジャーシートが現れる。スポーツ1000Sはクオリティを重視してビルトアップ。 レースを起源に持つトレリスフレームとスポーティにチューニングされたサスペンションがもたらす確実なロードホールディング。
高性能を誇るマルゾッキ製43mm倒立フロントフォークはクラシカルなアルミブラッシュ仕上げ、リアサスペンションにはザックス製フルアジャスタブルツインショックを採用。
スポーツ1000Sのクラシカルカフェレーサースタイルには、ライダーがドゥカティに期待するロードホールディングとパフォーマンスが秘められている。
ワインディング
ドゥカティ スポーツクラシック スポーツ1000ビポスト
1970年代、スポーツライダー達はレースサーキットで目の当たりにしたクリップオンハンドル、バックステップ、“速そうな”カラーリングで自分達のバイクをモディファイ。
パフォーマンスアップも目的であったが、ルックスが最も重視された。 カフェレーサースタイルの誕生である。
快適なデュアルシート、高めのハンドルバー、クラシカルなツインショックを備えたスポーツ1000ビポスト。 脱着式のリアシートカバーはスポーツ1000ビポストにカフェレーサールックを与え、取り外せばパッセンジャーのためのシートが現れる。 スポーツ1000で重視されているのは品質である。 クラシカルなブラッシュ仕上げアルミニウムのマルゾッキ製高性能フロントフォークを採用。 リアサスペンションは大径60mmのスイングアームに、ザックス製フルアジャスタブルツインショックを組み合わせている。 スポーツ1000の独創的レイアウトのサスペンションは、クラシカルなルックスをアピールするだけでなく、誰もがドゥカティに期待する高度なロードホールディングとパフォーマンスを発揮するのである。
ドゥカティ スポーツクラシック スポーツ1000ビポスト
1970年代、スポーツライダー達はレースサーキットで目の当たりにしたクリップオンハンドル、バックステップ、“速そうな”カラーリングで自分達のバイクをモディファイ。
パフォーマンスアップも目的であったが、ルックスが最も重視された。 カフェレーサースタイルの誕生である。
快適なデュアルシート、高めのハンドルバー、クラシカルなツインショックを備えたスポーツ1000ビポスト。 脱着式のリアシートカバーはスポーツ1000ビポストにカフェレーサールックを与え、取り外せばパッセンジャーのためのシートが現れる。 スポーツ1000で重視されているのは品質である。 クラシカルなブラッシュ仕上げアルミニウムのマルゾッキ製高性能フロントフォークを採用。 リアサスペンションは大径60mmのスイングアームに、ザックス製フルアジャスタブルツインショックを組み合わせている。 スポーツ1000の独創的レイアウトのサスペンションは、クラシカルなルックスをアピールするだけでなく、誰もがドゥカティに期待する高度なロードホールディングとパフォーマンスを発揮するのである。
エキサイティング
ドゥカティ スポーツクラシック GT1000
1970年代のドゥカティGTモデルが持つ本質的な美を称え生まれたGT1000は、タンデムでの快適性とドゥカティデスモツインのパフォーマンスをバランスさせた、毎日のライディングに最適なバイクである。 ドゥカティのシンボルとされる一台からインスピレーションを得て誕生したモデルにふさわしく、最高品質のコンポーネントを用いパフォーマンス追求を最重要視してデザインされている。 クラシックバイクから着想を得ているがGTは現代のモーターサイクルである、パワフルで確実なハンドリングを備え、エキサイティングなライドを約束する。
GT1000に跨るとまず感じるのはコントロール感とコンフォート。 高めに配されたチューブラーハンドルバーがもたらすポジションはアップライト。 厚めのパッドのクラシカルパターンのデュアルシートは、前年モデルよりシート高が低められ、リアに誇らしげにDUCATIのロゴをホワイトでプリント。 ライダーのフットペグをフォワードさせ、コンフォート性と十分なグランドクリアランスを確保。 リアル2シーターでもあるGTのパッセンジャーフットペグも、長時間のライディングでの快適性を損なわないようデザインされている。 GT1000のアピアランスは70年代のオリジナルGTモデルを現代的に再現したものである。 サイドのニーグリップ部をカットアウトし、クロームフュエルキャップを備え深く削り込んだトップが特徴のスリムなタンク。 前後フルフェンダーにサイドカバーを備えた70年代のオリジナルを想わせるスタイル。 ポリッシュドアルミのトップブリッジ、フォークキャップ、ハンドルバーマウントは、ホイール、メータートリム、ハンドルバー、ホーンカバーのクロームメッキと対比を見せる。 そして、左右に振り分けられるクロームメッキのエキゾーストパイプ・サイレンサーでクラシカルスタイルは完成となる。 2008年のGT1000には、クラシカルテイスト溢れる新色の2トーンカラーを追加。 クラシックシルバーとスモークグレイ2トーンが、現行のクリーム・メタリックブラック2トーン、レッドに加わり、3カラー展開のラインナップとなる。
ドゥカティ スポーツクラシック GT1000
1970年代のドゥカティGTモデルが持つ本質的な美を称え生まれたGT1000は、タンデムでの快適性とドゥカティデスモツインのパフォーマンスをバランスさせた、毎日のライディングに最適なバイクである。 ドゥカティのシンボルとされる一台からインスピレーションを得て誕生したモデルにふさわしく、最高品質のコンポーネントを用いパフォーマンス追求を最重要視してデザインされている。 クラシックバイクから着想を得ているがGTは現代のモーターサイクルである、パワフルで確実なハンドリングを備え、エキサイティングなライドを約束する。
GT1000に跨るとまず感じるのはコントロール感とコンフォート。 高めに配されたチューブラーハンドルバーがもたらすポジションはアップライト。 厚めのパッドのクラシカルパターンのデュアルシートは、前年モデルよりシート高が低められ、リアに誇らしげにDUCATIのロゴをホワイトでプリント。 ライダーのフットペグをフォワードさせ、コンフォート性と十分なグランドクリアランスを確保。 リアル2シーターでもあるGTのパッセンジャーフットペグも、長時間のライディングでの快適性を損なわないようデザインされている。 GT1000のアピアランスは70年代のオリジナルGTモデルを現代的に再現したものである。 サイドのニーグリップ部をカットアウトし、クロームフュエルキャップを備え深く削り込んだトップが特徴のスリムなタンク。 前後フルフェンダーにサイドカバーを備えた70年代のオリジナルを想わせるスタイル。 ポリッシュドアルミのトップブリッジ、フォークキャップ、ハンドルバーマウントは、ホイール、メータートリム、ハンドルバー、ホーンカバーのクロームメッキと対比を見せる。 そして、左右に振り分けられるクロームメッキのエキゾーストパイプ・サイレンサーでクラシカルスタイルは完成となる。 2008年のGT1000には、クラシカルテイスト溢れる新色の2トーンカラーを追加。 クラシックシルバーとスモークグレイ2トーンが、現行のクリーム・メタリックブラック2トーン、レッドに加わり、3カラー展開のラインナップとなる。
究極ドゥカティエクスペリエンス Desmosedici RR
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチRRプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。
ついに真のGPレプリカの夢は叶い、ドゥカティのMotoGPでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングGPレプリカ、デスモセディチRRが誕生する。RRはドゥカティコルセのグランプリレーサー、2006年の世界MotoGP選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチGP6から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアGPが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチGP6から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな4気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチRRが今日の最もエクストリームなMotoGPレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。 夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。
エンジン
ドゥカティデスモセディチRRは、現在2006MotoGP世界選手権を戦っているGP6から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチRRのエンジンは、MotoGPバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、1気筒あたり4本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の989ccL型4気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。 グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ6速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 4連50mm径マニェッティマレリ製スロットルボディは、12穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製5SM ECUと高速CANラインエレクトロニクスが、パワフルな4気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘4−2−1’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである。 102dBレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合200HP以上のパワーを発揮する。(公道使用不可) 驚くことにデスモセディチRRは、公道仕様として触媒O2センサーを持ち、ユーロ3排ガス規制に完全に適合している。
シャシ
このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチMotoGPマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチRRのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチGP6に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン デスモセディチGP7にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチRRは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム(ALS450)を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチGP6と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチRRは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 MotoGPマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチRRのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、GP6のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘FG353’プレッシャライズド(PFF)・43mm径TiNコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにGP6同様の7本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチRRのスペシャルタイヤを開発。 この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。 フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと4つの34mm径ピストンを搭載する。 レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。 フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。 フロントブレーキディスクは、GP6のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、6mm厚320mm径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。 リアブレーキは、ブレンボ製240mm径ディスク・34mm2ピストンキャリパーである。
ディテイル
デスモセディチRRには、102dBのレーシングエクゾースト、専用CPU、バイクカバー、パドックスタンドを含むスペシャルレースキットが付属する。(レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可) また、デスモセディチRR専用のサービスプランが用意され、3年間の新車保証と3年間の無料スケジュールメンテナンスが付帯する。 RRは2バージョン; テールセクションにホワイトのナンバーエリアを配した‘RossoGP’バージョンと、フェアリングに幅広のホワイトストライプを配してファクトリーレースバイクそのものの‘Team’バージョンである。 どちらもスポンサーデカールキットが付属となる。
プロダクション及びデリバリースケジュール
デスモセディチRRの予約はドゥカティの正規ディーラーネットワークにて、既に2006年6月2日より開始されており、2007年12月31日に締め切りとなる。 生産は2007年8月より開始予定であり、(999Rオーナー向け)最初の485台のデリバリーを2007年12月31日までに行う。 (最初の1000台となる)残り515台のデリバリーを2008年6月30日までに終了、残りの予約分を2008年8月までに完了する計画となっている。
ドゥカティは、ムジェロでのイタリアグランプリという最高のシチュエーションを、デスモセディチRRプロダクションプロトタイプの発表の場に選んだ。
ついに真のGPレプリカの夢は叶い、ドゥカティのMotoGPでの経験をダイレクトに注ぎ込んだテクノロジーと鮮烈なパフォーマンスを秘めた、初めてのロードゴーイングGPレプリカ、デスモセディチRRが誕生する。RRはドゥカティコルセのグランプリレーサー、2006年の世界MotoGP選手権を席巻するロリス・カピロッシとセテ・ジベルナウが駆るデスモセディチGP6から生まれた。 実際に市場に出される形状と技術特色を明らかにする場として、イタリアGPが行われるここムジェロでのローンチはじつにふさわしく、このエクスクルーシブなマシンの高い技術特色を再確認させるものである。 ボディデザインとエアロダイナミクスは忠実にデスモセディチGP6から踏襲。 ボルゴ・パニガーレのファクトリーのエンジニア達が創ったパワフルな4気筒デスモドロミックエンジンの技術特色はもちろんのこと、採用されているカラーリング、装備、マテリアルは、デスモセディチRRが今日の最もエクストリームなMotoGPレーシングマシンの究極の表現であるということに疑いを残さない。 このマシンはドゥカティのテクノロジカルエボリューションの新開地である。 夢が現実とものとなり、レースで培った経験を公道向けのマシンに移行するというドゥカティ社の能力、勇気、パッションをいま一度実証するものである。
エンジン
ドゥカティデスモセディチRRは、現在2006MotoGP世界選手権を戦っているGP6から先進のテクノロジーとエアロダイナミクスを受け継いでいる。デスモセディチRRのエンジンは、MotoGPバイクのエンジンを正確に踏襲している。最高回転数まで正確なバルブコントロールを確保するドゥカティ伝統のデスモドロミックシステムは、1気筒あたり4本のチタニウムバルブを持ち、オフセットのツインパルス点火方式の989ccL型4気筒エンジンにパーフェクトにマッチした高精度エンジニアリングの傑作である。 ギア駆動のダブルオーバーヘッドカムは、あらゆる状況下において正確なバルブタイミングを確保する信頼性の高い洗練されたソリューションである。 グランプリエンジンのこの本物のコピーを締めくくるのは、‘レーシング’の特色であるカセットタイプ6速ギヤボックスと、油圧作動の乾式多板スリッパークラッチである。 軽量で強固なエンジンをつくる狙いは、無類の高いクオリティを持ったコンポーネントの採用だけでなく、砂型鋳造アルミニウム製のクランクケースとシリンダーヘッド、チタニウム製のコネクティングロッドとバルブ、マグネシウム製砂型鋳造エンジンカバーなどレースから受け継いだエクスクルーシブなマテリアルの使用にまで至る。 4連50mm径マニェッティマレリ製スロットルボディは、12穴の‘マイクロジェット’インジェクターを備える。 マニェッティマレリ製5SM ECUと高速CANラインエレクトロニクスが、パワフルな4気筒の洗練されたエンジンマネージメントに使用される。 テールカバー下に隠されたサイレンサーを持つ‘4−2−1’エクゾースト、は‘初めて’使用されるものである。 102dBレーシングサイレンサーと専用CPUレースキットを使用した場合200HP以上のパワーを発揮する。(公道使用不可) 驚くことにデスモセディチRRは、公道仕様として触媒O2センサーを持ち、ユーロ3排ガス規制に完全に適合している。
シャシ
このファンタスティックなモーターサイクルの鼓動打つ‘ハート’はエンジンであるが、技術的進歩はシャシにも及んでおり、伝統のチューブラー・トレリスハイブリッドフレーム、洗練されたコンポーネント、極上のカーボンファイバー製ボディを搭載している。 このモーターサイクルは、申し分のないサーキット走行を可能とするエクスクルーシブで信頼性の高い製品であるばかりでなく、常に究極のスポーツパフォーマンスを追い求めているエキスパートライダーに向けたマシンである。 デスモセディチMotoGPマシンの背後で働く男のひとりであるデザイナーのアラン・ジェンキンスがデスモセディチRRのカラーリングを手掛けた。 彼はまた、最大のスピードと優れたハンドリングを確保することを目的としたエアロダイナミクスパッケージの責任者でもある。 バイクはレーシングマシンのドゥカティデスモセディチGP6に完全にインスパイアされており、そのラインのあらゆるアグレッシブさを受け継いでいる。 搭載された軽量多機能ダッシュボードは、ドゥカティコルセの協力の下開発されたもので、来シーズンのレーシングマシン デスモセディチGP7にも同じものが採用されることになっている。 マシン開発は、ドゥカティコルセのオフィシャルテスターであるヴィットリアーノ・グァレスキーの多大な協力なしでは不可能であった。 彼のライディングの能力とトラックで培った何百時間にも及ぶ経験がこのプロジェクトの進化に大きく貢献しているのである。 ドゥカティデスモセディチRRは新型の鋼管トレリスハイブリッドフレーム(ALS450)を使用する。 フレームのジオメトリーはデスモセディチGP6と同じである。 優れた剛性/重量比を確保するこの構造は、卓越した操縦性と正確なライディングを保証する。 レッドのトレリスハイブリッドフレームには、カーボンファイバー耐熱レジン製のシートサポートが取り付けられる。 通常レーシングバイクにのみ使用されるこの材料は、極めて軽量な上に並外れた剛性を持っている。 デスモセディチRRは、鋳造アルミ、鍛造アルミ、プレスシートアルミをビルトアップしたエクストラロングのスイングアームを搭載する。 MotoGPマシンから受け継いだこのコンポーネントのジオメトリーとテクノロジーは、優れた重量配分と剛性/重量比を確保するとともにリアタイヤのトラクションをハイレベルにコントロールできる。 ドゥカティデスモセディチRRのサスペンション部分には、最も先進的なテクニカルコンポーネントを搭載している。 リアサスペンションのジオメトリーとレイアウトは、GP6のものを踏襲しており、クランクケース支持のスイングアームとロッカーにリアショックがリンクされている。 フロントサスペンションは、オーリンズ製の‘FG353’プレッシャライズド(PFF)・43mm径TiNコート倒立フォークを採用。 コンペティション仕様をダイレクトに受け継いだこのフォークは、卓越したトラックパフォーマンスを確保するプレッシャライズドタイプであるのに加えて、プリロード、リバウンド、コンプレッションがフルアジャスタブルである。 同じくオーリンズ製のリアショックについても、リバウンド、高速/低速コンプレッション、油圧リモート式プリロードの調整機能を備えている。 ホイールについては、ドゥカティのプロダクションバイクで初使用となるマルケジーニ製鍛造マシン仕上マグネシウムリムを採用。 これにGP6同様の7本スポークデザインが施される。 バネ下重量と慣性の削減に寄与すると同時に、ハンドリングとサスペンションレスポンスを向上している。 究極のサーキットパフォーマンスの実現のため、ドゥカティはブリヂストンの協力の下、デスモセディチRRのスペシャルタイヤを開発。 この日本のタイヤメーカーによって、トレッドパターン、構造、プロファイルが特別にプロデュースされる。 ブレンボ製ブレーキもまたこの高性能マシンの数々のレーシングコンポーネントのうちのひとつに挙げられる。 フロントには、ラジアル‘モノブロック’キャリパーと4つの34mm径ピストンを搭載する。 レーシングキャリパーのみに使用されてきたモノブロックテクノロジーによりキャリパーの剛性が増し、従ってブレーキングレスポンスが向上する。 フロントブレーキシステムは、ラジアルマスターシリンダー、ヒンジドレバー、リモート式クイックアジャスターを備える。 フロントブレーキディスクは、GP6のウェットレースセットアップで使用されているものと同じで、6mm厚320mm径のセミフローティングダブルディスクにマシン仕上のフランジが組み合わされている。 リアブレーキは、ブレンボ製240mm径ディスク・34mm2ピストンキャリパーである。
ディテイル
デスモセディチRRには、102dBのレーシングエクゾースト、専用CPU、バイクカバー、パドックスタンドを含むスペシャルレースキットが付属する。(レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可) また、デスモセディチRR専用のサービスプランが用意され、3年間の新車保証と3年間の無料スケジュールメンテナンスが付帯する。 RRは2バージョン; テールセクションにホワイトのナンバーエリアを配した‘RossoGP’バージョンと、フェアリングに幅広のホワイトストライプを配してファクトリーレースバイクそのものの‘Team’バージョンである。 どちらもスポンサーデカールキットが付属となる。
プロダクション及びデリバリースケジュール
デスモセディチRRの予約はドゥカティの正規ディーラーネットワークにて、既に2006年6月2日より開始されており、2007年12月31日に締め切りとなる。 生産は2007年8月より開始予定であり、(999Rオーナー向け)最初の485台のデリバリーを2007年12月31日までに行う。 (最初の1000台となる)残り515台のデリバリーを2008年6月30日までに終了、残りの予約分を2008年8月までに完了する計画となっている。
ドゥカティ2008年モデル 日本導入ラインナップ
ドゥカティ2008年モデルの日本導入ラインナップは下記の通りです。
(価格は車両本体価格+消費税。 その他税金、登録に係わる諸費用は別途となります。 また、価格は予告無く変更されることがございます。)
モンスターファミリー
M400 859,000円
S2R 1000 1,399,000円
S4R テスタストレッタ 1,669,000円
S4R S テスタストレッタ 1,949,000円
S4R S トリコローレ 2,099,000円
M696 998,000円 M696+(プラス) 1,040,000円
M696導入時期未定 プラスは08年6月予定
ムルティストラーダファミリー
1100 1,369,000円
1100 S 1,629,000円
スポーツクラシックファミリー
GT1000 1,399,000円
GT1000(ビコローレバージョン) 1,474,000円
Sport 1000 S 1,599,000円
ハイパーモタードファミリー
1100 S 1,699,000円
スーパーバイクファミリー
1098 2,090,000円
1098 S 2,590,000円
1098 R 4,725,000円
1098 Rは08年4月開始予定
ドゥカティ2008年モデルの日本導入ラインナップは下記の通りです。
(価格は車両本体価格+消費税。 その他税金、登録に係わる諸費用は別途となります。 また、価格は予告無く変更されることがございます。)
モンスターファミリー
M400 859,000円
S2R 1000 1,399,000円
S4R テスタストレッタ 1,669,000円
S4R S テスタストレッタ 1,949,000円
S4R S トリコローレ 2,099,000円
M696 998,000円 M696+(プラス) 1,040,000円
M696導入時期未定 プラスは08年6月予定
ムルティストラーダファミリー
1100 1,369,000円
1100 S 1,629,000円
スポーツクラシックファミリー
GT1000 1,399,000円
GT1000(ビコローレバージョン) 1,474,000円
Sport 1000 S 1,599,000円
ハイパーモタードファミリー
1100 S 1,699,000円
スーパーバイクファミリー
1098 2,090,000円
1098 S 2,590,000円
1098 R 4,725,000円
1098 Rは08年4月開始予定
東本昌平「RIDE 6」
バイクに乗り続けることを誇りに思う
毎月発売
思い出すんだあの時感じたあの風を。
バイクに乗り続けることを誇りに思う
毎月発売
思い出すんだあの時感じたあの風を。
MotoGPパフォーマンスライディングテクニック
これ1冊でMotoGPライダーのレース中のマシン操作がわかる。
完全にサーキットを走るライダー向きだが、MotoGPファンにとってもあこがれのあの選手はこんな事をしているんだと今までとは違った角度から
MotoGPレースが見れるはず。必見です。
これ1冊でMotoGPライダーのレース中のマシン操作がわかる。
完全にサーキットを走るライダー向きだが、MotoGPファンにとってもあこがれのあの選手はこんな事をしているんだと今までとは違った角度から
MotoGPレースが見れるはず。必見です。
DVD 和歌山利宏「コーナリングを科学する」
DUCATI マガジン
DUCATIに乗りたくなったら,乗り出したら先ずはこれ。
初心者からベテランまで楽しめる情報誌。出雲店にはなんと1号から今までの全ての号が揃っています。
奇数月発売
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奇数月発売

ドゥカティ正規輸入車輌の中古車に1年間走行距離無制限の「認定中古車保証」を付帯。
「ドゥカティ認定中古車保証書/サービスクーポン」を発行します。
■お客様特典
・デスモオーナーズクラブの入会
・ドゥカティワランティ(一年間走行距離無制限のメーカー保証)
・ドゥカティアシスタンス(1 年間、24 時間、356 日のロードアシスタンスサービスを提供)
・ドゥカティクレジット(実質年率 3.8% の中古車専用クレジットを用意)
・デスモオーナーズクラブの入会
・ドゥカティワランティ(一年間走行距離無制限のメーカー保証)
・ドゥカティアシスタンス(1 年間、24 時間、356 日のロードアシスタンスサービスを提供)
・ドゥカティクレジット(実質年率 3.8% の中古車専用クレジットを用意)
■認定中古車必須交換部品一覧
1. ブレーキフルード
2. クラッチフルード
3. エンジンオイル
4. オイルフィルター
5. エアーフィルター
6. タイミングベルト
7. 冷却水(水冷エンジンのみ)
8. スパークプラグ
9. フューエルフィルター
10. F サスペンションオイル
1. ブレーキフルード
2. クラッチフルード
3. エンジンオイル
4. オイルフィルター
5. エアーフィルター
6. タイミングベルト
7. 冷却水(水冷エンジンのみ)
8. スパークプラグ
9. フューエルフィルター
10. F サスペンションオイル
■条件付交換部品一覧
1. ブレーキディスク(磨耗限度以下交換)
2. ブレーキパッド(5 分山以下交換)
3. バッテリー(2 年以上の使用交換)
4. クラッチプレート(磨耗限度以下交換)
5. ドライブチェーン(磨耗限度以下交換)
6. タイヤ (5 分山以下交換)
1. ブレーキディスク(磨耗限度以下交換)
2. ブレーキパッド(5 分山以下交換)
3. バッテリー(2 年以上の使用交換)
4. クラッチプレート(磨耗限度以下交換)
5. ドライブチェーン(磨耗限度以下交換)
6. タイヤ (5 分山以下交換)